Die große Lektüre: Dayun

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Lifan, Brilliance Xinyuan (Shineray) und BAIC Yinxiang, drei Unternehmen, die als Motorradunternehmen begannen und sich irgendwann entschieden, in das Autogeschäft einzusteigen. Mit unterschiedlichem Erfolg, sollte ich hinzufügen. Heute noch eines dieser Unternehmen: Dayun aus der nördlichen Provinz Shanxi.

Im September 1987 eröffnete ein Motorradgeschäft an der Jiefang North Road im Bezirk Yuncheng, Shanxi. Dies ist die erste Zeile im Geschichtsbereich der offiziellen Website von Dayun. Für ein Unternehmen, das heute jede Woche Tausende von Motorrädern produziert, scheint das ein durchaus logischer Ausgangspunkt zu sein. Aber es ist nicht die ganze Geschichte. Um eine bessere Vorstellung davon zu bekommen, was wirklich passiert ist, treffen wir den 18-jährigen Yuan Qinshan.

Es ist der Neujahrsfeiertag 1986. Yuan hat im Jahr zuvor die Mittelschule abgeschlossen und arbeitet seitdem als „Getreidehändler“. Er und ein paar Freunde reisten durch die Grafschaft, sammelten Getreide und verkauften es im Getreideverwaltungsbüro weiter. Es brachte ihm 200 Yuan ein. Yuan war eines von sechs Geschwistern in einem weniger entwickelten Teil des Landes und war daher an schlechte Lebensbedingungen und Nahrungsmangel gewöhnt. Doch sein Verdienst enttäuschte ihn. Er verfügte nicht über die Größe und Transportkapazität, um das Geschäft auszubauen. Und dann erschien einer seiner Cousins, der im Süden von Guangzhou arbeitete, über die Feiertage.

Auf einem Motorrad!

Motorräder waren in Shanxi Luxusgüter, die für normale Bürger wie Yuan nicht erhältlich waren. Wie konnte sich sein Cousin ein brandneues leisten? Nachbarn und Bekannte aus den umliegenden Gemeinden kamen alle vorbei, um sich das eiserne Pferd anzusehen. Er sah auch unmittelbare Möglichkeiten. Der Ersatz seines Fahrrads durch ein Motorrad würde seine Reichweite und seine Transportkapazität enorm erhöhen. Yuan war neidisch und neugierig zugleich.

Während der Ferien unternahm er Ausfahrten mit seinem Cousin, der hinten auf dem Motorrad saß. Auf den Fahrten stadtauswärts zogen sie die neidischen Blicke der Passanten auf sich. Er hat es bemerkt. Er fragte seinen Cousin, wie er sich die Maschine leisten könne.

Der Cousin antwortete: „Im Süden ist es billiger.“

„Wie viel dann“, fragte Yuan.

„Sie kosten etwa 3000 Yuan“, antwortete sein Cousin.

Und Yuan begann sich zu wundern. Könnte er mit dem Verkauf von Motorrädern Geld verdienen?

Genau ein Jahr später, während der Neujahrsfeiertage 1987, beschloss Yuan, es zu versuchen. Er hatte das ganze Jahr über hart gearbeitet und Getreide gehandelt. Er hatte 3.000 Yuan in der Tasche und kaufte ein Zugticket nach Guangzhou.

So finden wir unseren Teenager allein in der Großstadt. Für viele mag es eine überwältigende Erfahrung sein, aber Yuan hat ein klares Ziel vor Augen. Er wandert durch die Stadt, besucht Motorradhändler und Märkte, nur um herauszufinden, dass sein Cousin möglicherweise nicht die ganze Wahrheit gesagt hat. Er kann kein Fahrrad finden, dessen Preis unter 5000 Yuan liegt.

Yuan möchte nicht mit leeren Händen zurückkehren und wandert weiter durch die Stadt, bis er schließlich auf einem Großmarkt im Xintang-Viertel landet. Da sieht er, was er braucht, ein Jialing JH70-Motorrad. Es verfügt über einen kleinen, aber sparsamen Einzylindermotor, der etwa 5 PS leistet. Yuan arbeitet weiter mit dem Verkäufer und schließlich machen sie einen Deal: Yuan kann das Fahrrad für 2000 Yuan bekommen. Der Verkäufer verspricht ihm sogar, ihm in Zukunft das gleiche Motorrad zum gleichen Preis zu verkaufen.

Jetzt ist es Zeit, nach Yuncheng zurückzukehren. Yuan will die Provision für den Transport des Fahrrads mit der Bahn nicht zahlen. Was also tun? Er hat keine Erfahrung im Motorradfahren, keinen Helm, geschweige denn einen Führerschein. Und die Reise dauert 1800 Kilometer (1100 Meilen) bei noch kalten Winterbedingungen. Nach einigem Zögern beschließt Yuan, dass sein Cousin es auch kann, wenn er es kann. Er macht sich in drei Schichten Kleidung auf den Weg und hält nur für ein kurzes Nickerchen oder ein paar Fertignudeln an. Nachdem er sechs Tage und fünf Nächte gefahren ist, kommt er sicher nach Hause.

Der Jialing erregt in seinem Dorf großes Aufsehen. Die Leute kommen, um es zu sehen, und Yuan verkauft es am nächsten Tag für ein paar hundert Yuan Gewinn auf dem lokalen Markt. Er ist der Meinung, dass sich die ganze harte Arbeit gelohnt hat und dass er möglicherweise ein sehr lukratives Geschäft vor sich hat. Er schlief zwei Tage lang zu Hause und saß dann wieder im Zug Richtung Süden nach Guangzhou.

Übrigens kann man auf Alibaba auch heute noch ein brandneues Jialing JH70-Motorrad für weniger als 400 US-Dollar kaufen.

Dies wurde für die nächsten Jahre Yuans Leben. Nehmen Sie den Zug nach Guangzhou, kaufen Sie ein Motorrad, fahren Sie damit nach Hause und verkaufen Sie es mit bescheidenem Gewinn. Es war nicht ungefährlich. Auf einer seiner Fahrten zurück in den Norden wurde Yuan im Hunan-Gebirge von einem Schneesturm überrascht und wäre fast der Erschöpfung erlegen. Aber er überlebte und sein Geschäft florierte. Bei späteren Läufen lud er Freunde ein, sich ihm anzuschließen. Seine Freunde verdienten etwas Geld, er hatte ein höheres Handelsvolumen.

Gleichzeitig versuchte er, so etwas wie ein Vertriebsnetz aufzubauen und eröffnete eine kleine Reparaturwerkstatt in Yuncheng. Dies ist wahrscheinlich der Shop, auf den sich die Dayun-Website bezieht. Doch es dauert bis 1991, bis er ein „richtiger“ Motorradhändler wird. Dann gründet er die Yuncheng Industrial & Commercial Tongda Economic & Trade Company (fragen Sie mich nicht, wie er auf diesen passenden Namen kam). Für die Beschaffung der Motorräder ist er nicht mehr auf menschliche Arbeitskraft angewiesen, sie kommen direkt aus der Fabrik.

Seine Reparaturwerkstatt erlangt schnell einen guten Ruf: erschwingliche Preise und hervorragende Qualität. Aber Yuan erzielt nicht die gleichen Gewinnspannen wie seine direkten Konkurrenten. Erstens wegen der Servicekosten und zweitens, weil sein Maßstab zu klein ist, um Anspruch auf die größten Herstellerrabatte zu haben. Er beginnt sogar damit, die robusten Holzkisten, in denen die Motorräder verschifft werden, an Leute zu verkaufen, die einen Nutzen daraus haben, und erschließt sich so einen Nebengewinn. Er beginnt auch zu expandieren und eröffnet neue Geschäfte in der gesamten Provinz Shanxi und später in ganz China. Und er schließt Geschäfte mit vielen Herstellern ab, sowohl mit inländischen Herstellern wie Jialing oder Dayang als auch mit internationalen Marken wie Yamaha und Honda.

Im Februar 1997 werden alle seine Bemühungen in der Shanxi Tongda Group vereint. Zwischen dem Verkauf seines ersten Motorrads und dem Aufstieg zum größten Händler in Shanxi vergingen nur zehn Jahre. Obwohl die Umsätze und Gewinne schnell steigen, steht Yuan bald vor einer neuen Herausforderung. Die Bundesregierung führt strengere Vorschriften für den Motorradhandel ein, was zu geringeren Vorteilsgewährungen der Hersteller führt. Seine Margen stehen also erneut unter Druck. Er glaubt, dass er seine eigenen Motorräder bauen muss.

Eine der Marken in seinen Geschäften ist Dayang, Hersteller schwerer Dreiräder, die von Landwirten, Bauarbeitern oder Marktverkäufern verwendet werden. Die Marke Dayang wird von Luoyang Yichu Motorcycles hergestellt, einem Joint Venture zwischen China South Industries (großer Verteidigungskonzern und Muttergesellschaft von Changan) und Charoen Pokphand (CP) aus Thailand. CP hat seinen Ursprung in der Lebensmittelindustrie, verfügt aber auch über ein großes Moped- und Motorradgeschäft in seinem Heimatland. CP hat bereits versucht, in den chinesischen Motorradmarkt (neben den Dreirädern) einzusteigen, hat aber als ausländisches Unternehmen Schwierigkeiten damit.

Yuan Qinshan und CP machen einen für beide Seiten vorteilhaften Deal. Die Tongda Group erwirbt von CP die Rechte an der Marke Dayang für Dreiräder und der noch ungenutzten Marke Dayun für Motorräder und wird eine neue Fabrik für die Produktion bauen. Dank der Unterstützung und technischen Unterstützung von CP startet Guangzhou Dayang Motorcycle (gegründet im Dezember 1999) als inländischer erstklassiger Motorradhersteller mit sechs vollautomatischen Montagelinien, die mehr als 50 Modelle und eine jährliche Kapazität von mehr als 2 Millionen Einheiten produzieren können . Geringe Markenbekanntheit sorgt für einen langsamen Start, doch 2001 engagiert sich Yuan Qinshan aktiv, startet eine clevere Marketingkampagne und ein paar Jahre später erreicht die Gesamtproduktion von Dayang- und Dayun-Produkten tatsächlich zwei Millionen Einheiten.

Die Tongda Group diversifiziert auch in verschiedene Bereiche. Es gründet eine Immobilienfiliale und investiert in ein Straßenfrachtunternehmen und ein Seeschifffahrtsunternehmen. Noch wichtiger ist, dass der Autoverkauf um die Jahrhundertwende in eine Boomphase eintritt und die Tongda Group die Händlersache noch einmal von vorne betreibt, jetzt mit Autos. Die Gruppe schließt eine lange Liste von Verträgen mit Herstellern wie Changan, Great Wall, Citroen und Volkswagen ab und baut ein großes Netzwerk von Autohäusern auf.

Nachdem das Motorradgeschäft weitgehend geklärt ist, beginnt Yuan, nach anderen Möglichkeiten zu suchen, auch weil das Motorradgeschäft schnell zu einem gesättigten Markt wird. Zu seinen Autohäusern gehören Verträge mit FAW Jiefang und Dongfeng, daher verkauft er auch einige Nutzfahrzeuge. Und die nächste Erweiterung der Tongda-Gruppe findet in diesem Bereich statt. Im Jahr 2004 gibt das Unternehmen den Beginn des Baus einer neuen Fabrik für schwere Lkw in seiner Heimatstadt Yuncheng bekannt. Die Betreibergesellschaft dieser Fabrik wurde 2007 gegründet und heißt Shanxi Dayun Automobile Manufacturing.

Dies ist auch der Zeitpunkt, an dem Yuan Qinshan seine Unternehmensstruktur rationalisiert und umbenennt. Er gründet 2009 eine neue Holdinggesellschaft, die Dayun Group. Der Name Dayun wird nun in der gesamten Struktur verwendet. Die Gruppe hat drei Hauptsäulen.

Die Gründung der Dayun Group geht mit einem großen Aufschwung für das Lkw-Geschäft einher. Im März 2009 übernimmt die Dayun Group die Sichuan Yinhe Automobile Group, einen Kleinlastwagenhersteller mit Sitz in Chengdu. Ein kurzer Überblick über die Geschichte dieses Unternehmens ist wie folgt. Der Ursprung dieses Unternehmens liegt in der staatseigenen Sichuan Highway Equipment Factory, die 1965 gegründet wurde und den größten Teil ihres Lebens Baumaschinen herstellte. Ende der 1990er Jahre beginnt das Unternehmen mit der Montage von leichten Lkw unter der Marke Chuanlu und ändert 1999 seinen Namen in Sichuan Guangcheng Vehicle Manufacturing. Fünf Jahre später wird es Teil der privaten Guangxi Yinhe Group, einem großen Industrieunternehmen, das sich auf die Antriebstechnik spezialisiert hat , elektronische Steuergeräte und Biopharmazeutika. Der Lkw-Hersteller wird so zu Sichuan Yinhe Automobile, doch die Yinhe (Galaxy) Group erkennt schnell, dass Lkw nicht ihr Kerngeschäft sind. Daher wird Sichuan Yinhe an Dayun weiterverkauft, der das Unternehmen erneut in Chengdu Dayun Automobile Group umbenennt. Chengdu Dayun wird eine Tochtergesellschaft von Shanxi Dayun.

Shanxi Dayun baut seinen ersten Lkw später im Jahr 2009 zusammen, der Verkauf beginnt im nächsten Jahr. Der Rahmen der Trucks ist Dayuns eigener Entwurf. Für den Antriebsstrang schließt Dayun einen Vertrag mit Chinas renommiertem Dieselmotorenspezialisten Weichai Power ab. Die Kabinen sind von Volvo, aber ich kann nicht herausfinden, ob es sich um Kopien handelt oder ob es eine Art Liefervertrag gibt. Keines der Unternehmen erwähnt eine Kooperation. Die Shanxi Dayun-Lkw gehören zum Schwerlastsegment.

Bei den Lkw aus Chengdu Dayun handelt es sich um leichte oder mittelschwere Fahrzeuge, die größtenteils auf Isuzu-Technologie basieren. Isuzu ist für viele chinesische Lkw-Hersteller eine sehr beliebte Bezugsquelle für Teile und Technologie. Das Unternehmen baut 2010 eine zweite Fabrik in Shiyan (Provinz Hubei). Obwohl Dayun keine Bedrohung für die großen staatlichen Hersteller wie FAW Jiefang, Dongfeng oder BAIC Foton darstellt, schneidet die kleine Marke bemerkenswert gut ab. Gemessen am Umsatz ist es der sechst- oder siebtgrößte Hersteller schwerer Lkw im Land.

Im Jahr 2016 schließt Dayun eine Vereinbarung zur technischen Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz Lkw. Der Deal umfasst Motoren und Kabinen und stärkt das Markenimage von Dayun. Ein Jahr später nimmt man auch einige Cummins-Motoren ins Programm auf.

Da LKWs und Motorräder abgedeckt sind, gibt es nur einen logischen Anlaufpunkt: Autos. Im Jahr 2015 tauchen Dayun-Personenkraftwagen im Neufahrzeugkatalog der Regierung auf. Beim ersten Mal handelt es sich um einen umgestalteten Jonway A380, beim zweiten Mal um einen umgestalteten Weichai Enranger. Dayun produziert diese Autos nie in Massenproduktion. Es zeigt jedoch, dass Yuan Qinshan bereits über die Herstellung von Autos nachdenkt. Er richtet sein Augenmerk auf die staatlichen Vorschriften zu Fahrzeugen mit neuer Energie und kommt zu dem Schluss, dass dies ein vielversprechender neuer Bereich ist.

Yuan gründet eine Abteilung zur Entwicklung elektrifizierter Fahrzeuge. Bei Lkw betrachtet er sowohl batterieelektrische Fahrzeuge als auch Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge. Und er denkt über Elektro-Pkw nach. Trotz Dayuns Gewinnen kann er etwas Geld gebrauchen, um seine neuen Ziele zu erreichen. Also bereitet er das Unternehmen auf einen Börsengang vor. Shanxi Dayun wird in Dayun Automobile umbenannt und anschließend im Dezember 2016 an der Börse von Shenzhen notiert. Offenbar bringt der Börsengang fünf Milliarden Yuan in bar ein.

Etwas mehr als zwei Jahre später tauchen die ersten Bilder von Dayuns Auto auf. Es ist ein kleiner, subkompakter Schrägheckwagen. Einige Monate später tauchen auch Bilder von mittelgroßen MPVs im Internet auf. Im Januar 2020 kommen beide Autos unter den Namen Yuehu ES3 und Chihu EM6 ​​in den Handel. Das ES3-Modell war während der Entwicklung als Shuaihu bekannt. Die Einführung der Dayun-Personenwagen erregt in den Medien keine große Aufmerksamkeit und fällt praktisch mit dem Beginn der Covid-Pandemie zusammen. Der Verkauf verläuft schleppend, in den ersten Monaten verkauft Dayun nur etwas mehr als 300 Autos. Auch ein etwa zur gleichen Zeit eingeführter Pickup auf Basis eines Foday-Modells macht keinen großen Eindruck.

Die enttäuschende Marktreaktion führt zu einem seltsamen Ereignis. Im September 2020 organisiert Dayun eine weitere Launch-Party und präsentiert genau die gleichen Autos, jetzt mit den Namen Yuanlue S1 und Yuanzhi M1. Es hilft nicht viel. Die Produktion des Autos in Chengdu Dayun nimmt leicht zu, liegt aber immer noch im Zehn- oder Hunderterbereich, während viele seiner Konkurrenten steigende Verkaufszahlen verzeichnen. Bei den Modellen Yuanlue und Yuanzhi handelt es sich um relativ einfache Autos ohne die fortschrittliche Ausstattung von Startups wie Xpeng oder Leapmotor zu relativ niedrigen Preisen. Es ist offenbar nicht mehr das, was der chinesische Kunde wünscht.

Um das Ganze noch schlimmer zu machen, wird Dayuns Notierung an der Börse von Shenzhen im April 2021 widerrufen. Die Streichung erfolgt nach einer Untersuchung der Mittelzuweisung und einiger Rechnungslegungsgrundsätze. Yuan Qinshan hat wieder die volle Kontrolle, nur einige Familienmitglieder und Top-Führungskräfte besitzen noch Anteile am Unternehmen.

Im Laufe der Jahre hat so ziemlich alles, was Yuan Qinshan sich vorgenommen hat, ganz gut geklappt. Er begann mit dem Handel mit Motorrädern und entwickelte sein Unternehmen zu einem industriellen Fertigungsunternehmen. Er erledigte seine Aufgabe. Wenn wir an den Anfang der Geschichte zurückdenken, als ein 18-jähriger Yuan mit seinem Motorrad durch China fuhr, um etwas Geld zu verdienen, wissen wir, dass wir es mit einem sehr entschlossenen und hartnäckigen Charakter zu tun haben. Die Pkw-Marke Dayun ist derzeit vielleicht kein Erfolg, aber Yuan ist nicht der Mann, der so schnell aufgibt.

Jede Woche veröffentlichen wir einen spannenden Artikel über die Geschichte berühmter chinesischer Autohersteller. Überprüfen Sie diejenigen, die Sie noch nicht gelesen haben.

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Es sieht also so aus, als ob Dayun über die Weichai-Enranger-Verbindung indirekt mit Sinotruk verwandt ist, von dem wir kürzlich hier gelesen haben. Überall in dieser Branche gibt es sehr interessante Verbindungen. Aber unter diesen Umständen würde ich sagen, dass der unbezwingbare Yuan Qinshan bei Lastkraftwagen bessere Erfolgsaussichten hat als bei Personenkraftwagen … insbesondere bei Lastkraftwagen des autonomen Typs.

Hallo Dragn, ich glaube nicht, dass es (mehr) eine starke Beziehung zwischen Weichai und Dayun gibt. Vielleicht verwendet Dayun immer noch die Weichai-Motoren (das muss ich überprüfen), aber sie haben jetzt auch Mercedes- und Cummins-Motoren. Weichai und seine Dieselmotorentochter Weichai Power sind Teil der staatlichen Shandong Heavy Industry Corporation (SHIC). ein riesiges Konglomerat, das sich auf Schwermaschinen und Bauwesen spezialisiert hat. Weichai Power stellte auch einige Lastwagen her und hatte eine Automarke, die zunächst Enranger und später VGV hieß. Vor einigen Jahren erwarb SHIC eine Mehrheitsbeteiligung an der China Heavy Duty Truck Corporation, auch bekannt als Sinotruk. Die Autofabrik, die früher als Weichai (Chongqing) Automobile bekannt war, heißt jetzt Sinotruk (Chongqing) Automobile, die Marke ist immer noch VGV. Obwohl manchmal Sinotruk VGV genannt. Ich denke, dass alle Automobilaktivitäten von Weichai jetzt in der Verantwortung von Sinotruk liegen. Sinotruk/VGV hat auch eine Art Beziehung zu Sitech (Xinte Automobile), aber ich habe noch nicht recherchiert, ob es sich um eine Eigentumsbeziehung handelt. Sinotruk (Chongqing) produziert jetzt das „alte“ Sitech DEV, allerdings unter einer neuen Marke (Electric House oder so ähnlich). Das Electric House-Logo ähnelt ein wenig dem VGV-Logo. Etwas, das ich recherchieren werde, wenn ich Zeit finde. Ich habe mich nicht allzu tief mit den technischen Daten der Dayun-Autos befasst. Es könnte durchaus sein, dass sie über geliehene Technologie verfügen, aber ich habe keine Erwähnung davon gesehen. Bisher gehe ich davon aus, dass sie von Dayun selbst entworfen wurden.

Hallo Leo, und vielen Dank dafür. Schauen Sie sich diesen Artikel für die Verbindung zwischen Sinotruk und Sitech an:https://cnevpost.com/2021/08/13/chinas-crowded-ev-making-sector-has-new -Spieler/

Vielen Dank für diese interessante Geschichte ...

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