Autopolitik: IPI begrüßt FG und beginnt mit der Montage von Tata-Lastwagen in Lagos

29. März 2016

Der National Automotive Industry Development Plan (NAIDP) oder die Automobilpolitik hat das Potenzial, die Entwicklung des Automobilsektors des Landes zu einer wichtigen Basis für die Wirtschaft des Landes voranzutreiben, wenn die Bestimmungen effektiv umgesetzt werden.

Auch die NAIDP, im Volksmund als Automobilpolitik bekannt, hat das Zeug dazu, Nigeria zum Zentrum der Automobilindustrie des Kontinents zu machen.

Dies waren die Ansichten, die der Betriebsleiter von Iron Products Industries (IPI), Lagos, Herr Davies Obinna Ikegbula, äußerte, als er einen Teil der Automobilpresse durch die Produktionskette des Unternehmens im Ikotun-Gebiet von Lagos führte, wo kommerzielle Geschäfte stattfinden Es werden Fahrzeuge verschiedener Marken, darunter Tata, gebaut und montiert.

Ikegbula bemerkte, dass eine rechtzeitige Umsetzung der Politik, die darauf abzielt, die Automobilindustrie wiederzubeleben, indem sie den Fahrzeugimport unterbindet und die lokale Produktion fördert, dazu beitragen kann, die Aktivitäten in der Branche anzukurbeln und zur Produktion erschwinglicher, aber qualitativ hochwertiger Fahrzeuge für den lokalen Markt und den Export zu führen .

Seiner Meinung nach verfügen bestehende Automobilfabriken wie IPI, Innoson und PAN sowie neue Erstausrüstungsinvestoren, die von der NAIDP angezogen werden, über die Kapazität, den Fahrzeugbedarf des Landes zu decken, einschließlich Personenkraftwagen, Nutzfahrzeugen (wie Pick-ups, leichten Fahrzeugen usw.). Schwerlast-Lkw) und Sattelschlepper für besondere Zwecke wie Tankwagen und Anhänger.

Daher forderte er die Bundesregierung auf, Anreize und Richtlinien einzuführen, die der lokalen Industrie zum Gedeihen verhelfen und zusätzlich die Herausforderungen angehen, die dem Fortschritt in der Branche im Wege standen, darunter das Problem der Macht, des Devisenhandels und des hohen Wechselkurses.

Das Hauptwerk von IPI an der Straße Ikotun-Egbe in Ikotun, Lagos, das als klarer Marktführer in der Stahlbau- und Stahlbauindustrie des Landes gilt, war geschäftig wie ein Bienenstock, als die Besucher eintrafen, um verschiedene schwere Lkw-Aufbauten in verschiedenen Stadien zu sehen des Bauwesens.

Im Einsatz war eine breite Palette hochpräziser Geräte, darunter Schneid- und Biegemaschinen zur Herstellung von Stahlrahmen und Blechen für den Bau von unterirdischen Tanks (für Tankstellen), Schwerlastanhängern, Tankwagen und Flaschenträgern für die Brauerei und Abfüllbetriebe.

Besonders interessant waren die Anblicke von Menschen und Maschinen, die zusammenarbeiten, um einem auf Tata-Chassis gebauten Flaschentransporter für die 7up Bottling Company, einem 15 Meter langen Biertransporter für die nigerianischen Brauereien und einem weiteren 15 Meter langen LKW mit gekühlter, versiegelter Karosserie den letzten Schliff zu geben mit Fernbedienung.

Etwa fünf Autominuten entfernt befindet sich der Anbau des Werks, der der Montage von Tata-Fahrzeugen gewidmet ist, insbesondere einer Reihe leichter Lastkraftwagen, von denen einige gerade erst die Ziellinie verlassen hatten. In der Anlage werden auch schwere Anhängerköpfe von Howo Sinotruk montiert und Anhängeraufbauten, Tankwagen und unterirdische Stahltanks gebaut.

In einem weiteren IPI-Anbau in der Nähe gab der Geschäftsführer bekannt, dass pro Tag nicht weniger als 30 Einheiten aus Stahl- oder Aluminium-Kastenaufbauten auf verschiedenen Fahrgestellen gebaut werden können. Einige der fertigen Karosserien wurden auf dem Ex2-Chassis von Tata gebaut.

Er betonte, dass das Werk über einen großen Kundenkreis zufriedener Unternehmenskunden verfügt, darunter Brauereien und Abfüllunternehmen, die mit der Arbeitsqualität und der schnellen Lieferpolitik von IPI, insbesondere bei den Sechs- und Zehn-Paletten-Transportern, zufrieden sind.

„Wir machen keinen Lärm. Vielmehr lassen wir unsere Produkte für uns sprechen“, sagte Ikegbula und reagierte damit auf die Überraschung der Besucher, die angenehm überrascht waren, dass in den IPI-Fabriken so viele Aktivitäten im Stillen tobten, ohne oder mit wenig Werbung.

Einige der Journalisten sagten, sie wüssten weder von der Partnerschaft von IPI mit Tata bei der Montage der Lastwagen noch vom Bau von Lkw-Aufbauten in den Fabriken.

IPI, einer der führenden Stahlhersteller in Nigeria, begann seine Geschäftstätigkeit als Stahlbauunternehmen und wuchs weiter und diversifizierte sich in allen Bereichen der Stahlindustrie. IPI wird von einem engagierten Expertenteam mit umfassender Erfahrung geleitet. Unser Team aus Ingenieuren und Mitarbeitern verfügt über langjährige praktische Erfahrung und wird im Laufe der Jahre kontinuierlich geschult, um mit den rasanten technologischen Veränderungen Schritt zu halten.

„Wir haben in ganz Nigeria gearbeitet und unsere Produkte sind auf nigerianischen Straßen, Fabrikgebäuden und Lagerhäusern, mehreren Landungsstegen und in der Ölindustrie zu sehen – vorgelagerte Tankstellen, Vorplätze, unterirdische Tanks, Lagerdepots und LKW-Aufbauten.“

BPP lobt den Fokus des Kia-Werks auf die Entwicklung lokaler Inhalte

Für seine ernsthaften Bemühungen zur Erhöhung des Niveaus des lokalen Anteils in Kia-Fahrzeugen, die in seinem Montagewerk in Isolo, Lagos, hergestellt werden, hat Kia Motors Nigeria Limited die Auszeichnung des Bureau of Public Procurement (BPP) erhalten, das die Beschaffung in allen Bundesministerien regelt und Agenturen..

Spitzenbeamte von BPP, die kürzlich das Werk besichtigten, sagten, sie seien beeindruckt, dass Kia Motors – über seinen Automobilmontagezweig United Vehicle Assembly Limited (UVAL) – „bewusste Anstrengungen“ unternommen habe, die Liste der lokal bezogenen Inputs in seinen Montagebetrieben zu erweitern .

Der Direktor für Sonderbeschaffung, Eze J. Obasi, ein Ingenieur, und der Leiter der Abteilung für Forschung, Ausbildung und strategische Planung (RTSP), Adebowale Adedokun, räumten ein, dass das Bestreben von UVAL, den lokalen Anteil zu erhöhen, im Einklang mit der Politik steht, die Automobilfabriken dazu verpflichtet einen lokalen Inhalt von mindestens 30 Prozent erreichen, um sich für eine Schirmherrschaft von offizieller Seite zu qualifizieren.

Das Duo sagte, die Regierung sei sich der vielen Herausforderungen bewusst, die den Bemühungen der örtlichen Montagewerke entgegenstünden, importierte Komponenten durch lokal hergestellte Teile zu ersetzen, und erklärten, dass Anstrengungen unternommen würden, um die Probleme anzugehen.

Die BPP-Beamten, die vom Chief Operations Officer, Herrn Gitesh Yagnik, und dem Chief Commercial Officer, Herrn Sandeep Malhotra, durch die verschiedenen Bereiche des Montagewerks geführt wurden, waren äußerst beeindruckt, obwohl sie zu einer Zeit nur sehr wenige Produktionsaktivitäten besuchten aufgrund der allgemeinen Flaute auf dem Automobilmarkt stattfanden.

„Was wir gesehen haben, war sehr lobenswert. Wir glauben, dass es ihnen sehr gut gehen wird, wenn die verschiedenen Engpässe beseitigt werden“, bemerkte Obasi.

Obasi nannte einige der Probleme, mit denen die Autohersteller konfrontiert sind, darunter unzureichende Stromversorgung, Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Devisen, Mangel an Stahl und das Problem des Zustroms von Gebrauchtfahrzeugen (Tokunbo). Er sagte, die Regierung sei sich bewusst, dass eine dynamische Automobilindustrie Arbeitsplätze schaffe, und gehe daher die Probleme an und betonte, „mit der Zeit werde man erste Ergebnisse sehen“.

Ihm zufolge erwägt die Regierung auch die Einführung eines Einfuhrverbots für Gebrauchtfahrzeuge, eine Maßnahme, von der man annimmt, dass sie die Nachfrage nach lokal hergestellten Fahrzeugen ankurbeln könnte.

Der Direktor lobte außerdem das Schulungsprogramm von United Vehicle Assembly für das überwiegend nigerianische technische Personal, das an der Fahrzeugmontage beteiligt ist. Wie man erfuhr, sollen Hunderte von ihnen verschiedene Kurse im Ausland absolvieren.

Zur Begrüßung der Besucher waren außerdem der Marketingmanager von Kia Motors Nigeria, Herr Olawale Jimoh, und der Anlageningenieur, Herr Nsikak Tom, anwesend.

Als Reaktion auf den von der Bundesregierung eingeführten Nigerian Automotive Industry Development Plan (NAIDP) hat UVAL Anfang letzten Jahres den Montagebetrieb im Werk offiziell eingestellt. Das Werk, in dem bis auf ein paar Kia-Autos alle Autos produziert werden, hat eine Kapazität für etwa 25.000 Einheiten pro Jahr.

Gehen Sie „bargeldlos“, raten Besitzer von Luxusbussen Reisenden

•Wollen Sie eine bessere Sicherheit auf Autobahnen

Nach zunehmenden Übergriffen von Räubern auf verschiedenen Strecken im ganzen Land raten Betreiber von Luxus-Fernbussen ihren Fahrgästen, stets zu vermeiden, mit viel Bargeld in die Fahrzeuge einzusteigen, um die Kriminellen nicht in Versuchung zu führen.

Anstatt große Geldbeträge mit sich zu führen, insbesondere bei Nachtfahrten, sollten potenzielle Passagiere die verschiedenen Möglichkeiten der elektronischen Geldüberweisung nutzen und gerade genug Geld für die Reisekosten dabei haben.

Die Luxusbusbetreiber, die über die Manager einiger führender Luxusbustransportunternehmen im beliebten Upper Iweka in Onitsha im Bundesstaat Anambra sprachen, forderten die Reisenden auf, Wechselgeld und verschiedene E-Banking-Innovationen, einschließlich Geldautomaten, zu nutzen. , Point of Sale (POS) und andere internetfähige Plattformen bei ihren Transaktionen.

Nach Angaben des Sprechers des Managerforums, Tony Ogbonna, wurde die Aufklärungskampagne notwendig, da es in letzter Zeit vor allem nachts häufig zu bewaffneten Raubüberfällen auf Luxusbusse kam, die sowohl bei den Fahrgästen als auch bei den Transporteuren zu menschlichen und materiellen Verlusten führten.

„Dies ist nicht auf eine bestimmte Route beschränkt. Unsere Busse, die Abuja-Lagos verkehren oder von Abuja nach Osten fahren, diejenigen, die Lagos-Shagamu-Ore-Benin-Onitsha-Port Harcourt verkehren, und diejenigen auf der Strecke Aba-Onitsha-Lagos „Alle sind im Visier der Räuber, die bei ihren Angriffen normalerweise gnadenlos vorgehen“, sagte Ogbonna.

Letztes Jahr hat der Dachverband der Fernbusunternehmen, die Association of Luxury Bus Owners of Nigeria (ALBON), die Öffentlichkeit auf die Notwendigkeit aufmerksam gemacht, immer bargeldlos zu reisen, und sie aufgefordert, bei ihren Transaktionen neue Methoden des modernen Bankwesens zu nutzen, um dies zu vermeiden leichte Beute für die Räuber.

Der Verband hatte beklagt, dass die Kriminellen ungeachtet ihrer Präventivmaßnahmen, wie beispielsweise der Abschreckung von Passagieren, mit überschüssigem Bargeld einzusteigen, weiterhin die Fahrzeuge ihrer Mitglieder belagerten, in der irrigen Annahme, dass Passagiere, insbesondere Händler, immer noch die Angewohnheit hätten, mit Bargeld zu reisen viel Geld in ihrem Besitz.

Interessanterweise informierte die Erklärung des Verbands die Gangster deutlich über die Bargeldpolitik der Transportunternehmen und fügte hinzu: „Es wäre also tollkühn und eine vergebliche Übung für jeden Räuber, landesweit einen Luxusbus anzugreifen, mit dem einzigen Ziel, große Summen zu erbeuten.“ Geld von den Passagieren in einem solchen Bus".

Am Otto-Terminal eines der beliebten Transportunternehmen in Lagos beklagte der Manager jedoch, dass der Vorfall trotz aller Bemühungen, die Busse und ihre Passagiere für die Räuber weniger attraktiv zu machen, bis gestern (letzte Woche) andauerte. Er sagte, die verschiedenen Transportunternehmen seien besorgt darüber, dass die Raubüberfälle häufiger und bösartiger geworden seien.

Er empfahl daher eine erhöhte Sicherheit auf den Autobahnen, um die Situation einzudämmen.

Ogbonna wiederholte diesen Aufruf und sagte: „Eine wirksame Überwachung der Autobahnen bei Tag und Nacht ist ein sicherer Weg, die Bedrohung durch die Räuber zumindest einzudämmen. Wir appellieren an die Bundesregierung, den Transportern und Reisenden zu Hilfe zu kommen.“ durch die spezielle Ausrüstung und Entsendung von Patrouillenteams auf den Autobahnen des Landes für Tag- und Nachteinsätze zur Verbrechensbekämpfung.“

Der Manager ist nicht der Meinung, dass die ultimative Lösung darin besteht, Nachtfahrten zu stoppen, und argumentiert, dass dies aufgrund der Zeitersparnis für viele Händler und sogar Arbeitnehmer nach wie vor eine sehr bequeme Reisemöglichkeit sei. „Viele der Passagiere kommen frühmorgens an ihr Ziel, erledigen ihre Geschäfte und steigen wieder in Nachtbusse zurück zum Stützpunkt, was viel Zeit spart.“

Er führte aus, dass Nachtfahrten in vielen Teilen der Welt üblich seien, und argumentierte weiter, dass, wenn die Sicherheitsbehörden die Straßen effektiv patrouillieren würden, mehr Nigerianer Nachtfahrten bevorzugen würden, „weil es auch kühl ist und die Straßen frei sind.“ mit wenig oder gar keinem Verkehr“.