Takata-Airbag-Rückruf im Rampenlicht

Dutzende Millionen Fahrzeuge mit Takata-Airbags stehen unter Rückruf. Bei längerer Einwirkung von hoher Hitze und Luftfeuchtigkeit können diese Airbags beim Auslösen explodieren. Solche Explosionen haben zu Verletzungen und Todesfällen geführt.

NHTSA fordert Fahrzeugbesitzer dringend auf, ein paar einfache Schritte zu unternehmen, um sich und andere vor dieser äußerst ernsten Sicherheitsbedrohung zu schützen.

Aktuelle Verbraucherwarnungen

BMW erweitert Takata-Rückruf auf „Fahren verboten“-Warnung.

Honda rüstet den Rückruf des Takata Alpha auf die Warnung „Fahren verboten“ um.

Eine Person wurde durch einen kaputten Takata-Airbag-Gasgenerator im Ford Ranger getötet.

Fiat Chrysler Automobiles gibt die Warnung „Fahren verboten“ heraus.

ANDERE

Eine separate Gruppe defekter Takata-Airbags wurde Ende 2019 zurückgerufen. Im Gegensatz zu den Airbag-Gasgeneratoren in den größeren Takata-Rückrufen handelt es sich bei diesem Rückruf um Nicht-Azid-Gasgeneratoren für den Fahrer.

Ungefähr 67 Millionen Takata-Airbags (Prioritätsgruppen 1–12) wurden zurückgerufen, da diese Airbags beim Auslösen explodieren und schwere oder sogar tödliche Verletzungen verursachen können. Alle Fahrzeugbesitzer sollten:

Für bestimmte Fahrzeuge wurden Warnungen herausgegeben, bei denen das Risiko einer Airbag-Explosion, die Fahrzeuginsassen verletzen oder töten könnte, weitaus höher ist. Diese Fahrzeuge können und sollten sofort repariert werden.

Wenn Sie die Hersteller direkt kontaktieren möchten, finden Sie hier telefonische und webbasierte Kontaktinformationen.

Rückruf von Volkswagen-Fahrzeugen, die mit Takata SDI-D-Airbag-Gasgeneratoren ausgestattet sind – FAQs

Stand der Takata-Airbag-Rückrufe – Der unabhängige Monitor von Takata und das koordinierte Abhilfeprogramm-Update

Takata-Airbags mit NADI-Gasgeneratoren zurückgerufen – getrennt vom viel größeren Takata-Rückruf

Takata „Alpha“-Airbags stellen ein erhöhtes Risiko dar – lassen Sie Ihren Alpha-Airbag-Gasgenerator jetzt reparieren

Finden Sie heraus, ob Ihr Airbag zurückgerufen wird – Verbraucherinformationsblatt (PDF, 109,66 KB)

Zeitlupenvideo

Erfahren Sie, ob ein Sicherheitsproblem mit Ihren Fahrzeugen, Airbags, Reifen oder Autositzen vorliegt und wie Sie es beheben können.

Wenn Ihr Fahrzeug derzeit zurückgerufen wird, sollten Sie eine Mitteilung per Post vom Hersteller Ihres Fahrzeugs erhalten haben. Wenn Sie keine Benachrichtigung erhalten haben, aber befürchten, dass Ihr Fahrzeug darin enthalten sein könnte, verwenden Sie zur Überprüfung das Recalls Look-up Tool der NHTSA. Um zukünftige Benachrichtigungen zu erhalten, wenn Ihr Fahrzeug zurückgerufen wird, melden Sie sich unter NHTSA.gov/alerts für E-Mail-Benachrichtigungen an. Die vollständige Liste der betroffenen Fahrzeuge und der ihnen zugewiesenen Prioritätsgruppe für die Verfügbarkeit von Ersatzteilen finden Sie in der Liste in Anhang A.

NHTSA empfiehlt außerdem, dass Sie das VIN Look-up Tool mindestens zweimal im Jahr verwenden, um festzustellen, ob für Ihr Fahrzeug ein Sicherheitsrückruf vorliegt.Bitte beachten Sie, dass Fahrzeuge, die noch nicht zurückgerufen wurden, deren Rückruf jedoch in der Zukunft gemäß der Zustimmungsverordnung der NHTSA mit Takata geplant ist, nicht durchsuchbar sein werden, bis sie tatsächlich zurückgerufen werden – dies ist ein Beispiel dafür, warum es so wichtig ist, nachzuprüfen erinnert sich zweimal im Jahr.

Jeder Rückruf ist schwerwiegend, da er auf ein Sicherheitsproblem an Ihrem Fahrzeug hinweist. Wenden Sie sich daher schnellstmöglich an Ihren Händler, um die Rückrufreparatur durchführen zu lassenKOSTENLOS.

Wenn ein Händler die im Rückrufschreiben beschriebene Reparatur Ihres Fahrzeugs ablehnt, sollten Sie den Hersteller unverzüglich benachrichtigen. Sie können auch eine Beschwerde bei der NHTSA einreichen. Geben Sie so viele Details wie möglich an, einschließlich des Namens des Händlers und des beteiligten Personals.

Nein. Es ist viel wahrscheinlicher, dass Ihr Airbag ordnungsgemäß funktioniert und Sie bei einem Unfall schützt, als dass er Schaden anrichtet. Bei einem absichtlich deaktivierten Airbag besteht eine hundertprozentige Wahrscheinlichkeit, dass er bei einem Unfall keinen Schutz mehr bietet.

Ford und Mazda raten einigen Besitzern von MY 2006 Rangers und B-Series-Lastwagen davon ab, mit dem Auto zu fahren. Wenn Sie eines dieser Fahrzeuge besitzen, wenden Sie sich SOFORT an Ihren Händler. Ford und Mazda werden den betroffenen Fahrzeughaltern Abschlepp- und Leihfahrzeuge zur Verfügung stellen. Einige Fahrzeughersteller haben Fahrzeugbesitzern geraten, niemanden auf dem Beifahrersitz sitzen zu lassen, bis eine Reparatur abgeschlossen ist. Wenn dies bei Ihrem Fahrzeug der Fall ist, sollten Sie diese Anweisungen befolgen. Wenn Sie sich unwohl fühlen, Ihr Fahrzeug vor der Reparatur weiter zu fahren, sollten Sie sich an Ihren Händler wenden, um zu erfahren, ob er Ihnen bis zum Abschluss der Reparatur ein Leihgerät zur Verfügung stellt. Händler und Hersteller sind nicht verpflichtet, Ihnen ein Leihauto zur Verfügung zu stellen, es ist jedoch eine gute Idee, nachzufragen. Fahrzeuge, die mit Airbags ausgestattet sind, einschließlich Airbags, die vom Rückruf betroffen sind, retten Leben und reduzieren Verletzungen. Die überwiegende Mehrheit der Takata-Airbags funktioniert wie erwartet.

Wenn Sie bestimmte Honda- oder Acura-Fahrzeuge der Baujahre 2001–2003 fahren, sollten Sie sich SOFORT unter 844-758-9245 an Honda oder einen Händler wenden, um die KOSTENLOSE REPARATUR zu vereinbaren, und das Fahrzeug für diese Reparatur NUR zum Händler fahren, bevor Sie irgendwo anders weiterfahren.

Eine kleine Anzahl von Herstellern ersetzt ältere Takata-Airbags durch neu hergestellte Versionen derselben Takata-Teile. Auch wenn diese „vorläufigen“ oder „like for like“-Ersatzteile irgendwann ebenfalls ersetzt werden müssen, sollten Sie diese Reparatur dennoch durchführen lassen, wenn sie Ihnen angeboten wird. Dies liegt daran, dass ein älterer Airbag eher explodiert als eine neuere Version desselben Airbags. Der Austausch des älteren Airbags durch eine neuere Version verringert das Sicherheitsrisiko in Ihrem Fahrzeug, bis ein endgültiger Ersatzairbag hergestellt und eingebaut werden kann. Alle Besitzer, die vorläufig einen Airbag erhalten, erhalten weiterhin eine kostenlose Endreparatur und sollten diese auch durchführen lassen.

Ja, das ist richtig. Reparaturen werden priorisiert, um das Risiko zu reduzieren. Wenn Sie vorläufig einen Airbag erhalten haben, ist Ihr Risiko geringer. Ein Fahrzeug, das noch keinen Ersatz-Airbag erhalten hat, hat jetzt eine höhere Priorität für die Reparatur. Es ist jedoch immer noch besser, den vorläufigen Ersatz-Airbag jetzt zu erhalten, um Ihr unmittelbares Risiko zu verringern, und Sie haben weiterhin Anspruch auf einenfrei , letzte Reparatur. Es ist lästig, das Fahrzeug zweimal warten zu lassen und auf die endgültige Reparatur zu warten. Die Ablehnung eines vorläufigen Ersatz-Airbags ist es jedoch nicht wert, das weiterhin erhöhte Verletzungs- oder sogar Todesrisiko für Sie, Ihre Familie und Ihre Freunde zu berücksichtigen, während Sie auf die endgültige Reparatur warten.

NHTSA räumte Takata-Airbag-Reparaturen Priorität ein, um sicherzustellen, dass Fahrzeuge mit Airbags, die das größte Sicherheitsrisiko darstellen, zuerst repariert werden können, und gleichzeitig sicherzustellen, dass Teile zur Verfügung stehen, um jedes betroffene Fahrzeug so schnell wie möglich zu reparieren.

Tests, Felderfahrungen und Untersuchungen zeigen, dass ältere Airbags in Fahrzeugen, die längere Zeit heißen und feuchten Umgebungen ausgesetzt sind, ein viel höheres Explosionsrisiko bergen.

Basierend auf den besten verfügbaren Daten wies die NHTSA die Fahrzeughersteller an, zunächst Ersatz-Airbags für ältere Fahrzeuge zu beschaffen, da diese Airbags höchstwahrscheinlich über einen längeren Zeitraum heißen und feuchten Bedingungen ausgesetzt waren.

Unabhängig von diesen Umständen muss und wird jeder defekte Airbag ersetzt. Wir bitten um Ihr Verständnis, dass zunächst die Airbags ausgetauscht werden, die ein höheres Risiko für Fahrer und Passagiere ihrer Fahrzeuge darstellen.

Die von der NHTSA gesammelten und untersuchten Daten zeigen, dass bei langfristiger Einwirkung von hoher Hitze und Luftfeuchtigkeit das Risiko besteht, dass ein Takata-Airbag explodiert. Ein Fahrzeug, das an einem heißen und feuchten Ort „überwintert“, ist nicht den gleichen kontinuierlichen Hitze- und Feuchtigkeitsperioden ausgesetzt wie ein Fahrzeug, das viele Jahre lang das ganze Jahr über unter diesen Bedingungen gefahren wurde.

Sehen Sie sich die aktuelle Liste der von Takata-Airbags betroffenen Fahrzeuge nach Prioritätsgruppe (PDF, 668 KB) für alle 19 betroffenen Hersteller an. Wenn Sie Fragen oder Bedenken haben, wenden Sie sich direkt an Ihren Hersteller.

NHTSA hat bestätigt, dass 25 Menschen in den Vereinigten Staaten getötet wurden, als ihre defekten Takata PSAN-Airbag-Gasgeneratoren explodierten. Darüber hinaus sollen in den USA mindestens 400 Menschen durch explodierende Takata-Airbag-Gasgeneratoren verletzt worden sein.

Alle geplanten Rückrufe wurden eingereicht und etwa 67 Millionen Airbags in mehreren zehn Millionen Fahrzeugen werden zurückgerufen.

NHTSA ist die Behörde innerhalb des US-Verkehrsministeriums, die für die Fahrzeugsicherheit auf unseren öffentlichen Straßen zuständig ist, einschließlich der Überwachung der Einhaltung von Sicherheitsstandards durch Automobilhersteller und Zulieferer sowie von Sicherheitsrückrufanforderungen bei Mängeln und Nichteinhaltungen. Im Rahmen der Takata-Airbag-Rückrufe wies die NHTSA die Autohersteller an, ihre Reparaturprogramme zu beschleunigen, um alle betroffenen Fahrzeuge so schnell wie möglich zu reparieren. Dazu gehörte die zeitliche Abstimmung und Priorisierung, wann die Ersatzteile den Verbrauchern zur Verfügung stehen müssen. Die zeitliche Abstimmung und Priorisierung von Reparaturteilen ist wichtig, da nicht alle Ersatzteile sofort verfügbar waren und bei einigen Fahrzeugen das Risiko einer gefährlichen Airbag-Explosion viel höher war als bei anderen.

NHTSA führt keine Rückrufe durch. Die Fahrzeughersteller veranlassen und führen Rückrufe durch und berichten der NHTSA über den Verlauf der Rückrufe.

NHTSA hat im Zusammenhang mit den Takata-Airbag-Rückrufen unter anderem Folgendes festgestellt:

Im Takata-Insolvenzfall und den Sammelklagen wurden mehrere Mailings an Verbraucher verschickt. Diese Mitteilungen sind nicht Teil der Rückrufbemühungen und NHTSA hat keine Kontrolle über die Mitteilungen. Wenn Sie jedoch eine dieser Mailings erhalten haben, besitzen oder besaßen Sie wahrscheinlich ein Fahrzeug, das aufgrund des defekten Airbag-Gasgenerators zurückgerufen wurde oder werden soll.

Diese rechtlichen Hinweise haben keinen Einfluss auf Ihre Möglichkeit, eine kostenlose Rückrufreparatur zu erhalten. Sie müssen keine weiteren Maßnahmen ergreifen, um eine Rückrufreparatur zu erhalten, außer sich an Ihren Händler zu wenden, um einen Reparaturtermin zu vereinbaren, sobald Teile verfügbar sind. Ihr Fahrzeughersteller ist verpflichtet, Ihnen einen Brief zu senden, in dem er Sie darüber informiert, wann Teile verfügbar sind.

Bitte beachten Sie, dass dieInsolvenzbescheidfordert Verbraucher auf, sich für eine kostenlose Reparatur an einen Händler zu wenden, da Ersatzteile derzeit nicht für alle Fahrzeuge verfügbar sind.

Wenn Sie von Ihrem Fahrzeughersteller bereits einen Brief erhalten haben, der besagt, dass Teile für Ihr Fahrzeug verfügbar sind, sollten Sie sich umgehend an Ihren Händler wenden, um eine kostenlose Reparatur zu vereinbaren.

Wenn Sie von Ihrem Fahrzeughersteller noch kein Schreiben erhalten haben, in dem mitgeteilt wird, dass Ersatzteile für Ihr Fahrzeug verfügbar sind, überprüfen Sie vor dem Anruf bei Ihrem Händler zunächst Ihre Fahrgestellnummer, um festzustellen, ob Ihr Fahrzeug zurückgerufen wird. Wenn Ihr Fahrzeug zurückgerufen wird, überprüfen Sie die Prioritätsgruppenliste der NHTSA, um die Prioritätsgruppe zu finden, zu der Ihr Fahrzeug gehört. Sofern keine Verlängerung gewährt wurde, müssen Fahrzeughersteller nach folgendem Zeitplan Ersatzteile für jede Prioritätsgruppe bereithalten:

Wenn Sie Hilfe benötigen, um herauszufinden, wann Ihr Fahrzeughersteller Teile zur Reparatur Ihres Fahrzeugs zur Verfügung haben muss, rufen Sie die NHTSA-Hotline unter 888-327-4236 an. NHTSA verfügt über keine Informationen für die Öffentlichkeit über das Insolvenzverfahren.

Unabhängig davon haben mehrere Fahrzeughersteller im Rahmen der Sammelklagen Mitteilungen an ihre Fahrzeugbesitzer gesendet oder werden dies noch tun. Unabhängig davon, ob Ihr Fahrzeug davon betroffen ist oder nichtSammelklage hat keinen Einfluss auf Ihr Recht auf eine kostenlose Rückrufreparatur. Informationen hierzuSammelklage Abrechnungen finden Sie unter www.autoairbagsettlement.com. NHTSA ist daran nicht beteiligtSammelklageFällen und verfügt über keine Informationen für die Öffentlichkeit.

Laden Sie diese Broschüre herunter, um weitere Informationen darüber zu erhalten, wie und warum Rückrufaktionen eingeleitet werden, und um Ihre Rechte und Pflichten zu erfahren, wenn ein Fahrzeug oder eine Kraftfahrzeugausrüstung zurückgerufen wird.

2003 Acura 3.2CL

2002–2003 Acura 3.2TL

2013-2016 Acura ILX

2013–2014 Acura ILX Hybrid

2003–2006 Acura MDX

2007-2016 Acura RDX

2005-2012 Acura RL

2009-2014 Acura TL

2009-2014 Acura TSX

2010-2013 Acura ZDX

2006-2013 Audi A3

2005–2008 Audi A4 Avant

2007-2009 Audi A4 Cabriolet

2005-2008 Audi A4 Limousine

2010-2012 Audi A5 Cabriolet

2006–2011 Audi A6 Avant

2005-2011 Audi A6 Limousine

2009-2012 Audi Q5

2017 Audi R8

2008 Audi RS 4 Cabriolet

2007-2008 Audi RS 4 Sedan

2005–2008 Audi S4 Avant

2007-2009 Audi S4 Cabriolet

2005-2008 Audi S4 Limousine

2010-2012 Audi S5 Cabriolet

2007-2011 Audi S6 Limousine

2016-2017 Audi TT

2008–2013 BMW 1er

2000–2013 BMW 3er

2001–2003 BMW 5er

2013-2015 BMW X1

2007–2010 BMW X3

2001–2003 BMW X5

2007–2013 BMW X5

2008–2014 BMW X6

2010-2011 BMW X6 Hybrid

2007-2014 Cadillac Escalade

2007–2014 Cadillac Escalade ESV

2007–2013 Cadillac Escalade EXT

2007-2013 Chevrolet Avalanche

2007-2014 Chevrolet Silverado HD

2007-2013 Chevrolet Silverado LD

2007-2014 Chevrolet Suburban

2007-2014 Chevrolet Tahoe

2005-2015 Chrysler 300

2007–2009 Chrysler Aspen

2007-2008 Chrysler Crossfire

2008-2009 Sterling Bullet

2007–2009 Dodge Sprinter

2007-2017 Freightliner Sprinter

2010-2017 Mercedes-Benz Sprinter

2008-2014 Dodge Challenger

2006–2015 Dodge Charger

2005-2011 Dodge Dakota

2004–2009 Dodge Durango

2005–2008 Dodge Magnum

2003–2008 Dodge Ram 1500/2500/3500 Pickup

2005–2009 Dodge Ram 2500 Pickup

2007–2010 Dodge Ram 3500 Cab-Chassis

2006–2009 Dodge Ram 3500 Pickup

2008–2010 Dodge Ram 4500/5500 Cab-Chassis

2010-2015 Ferrari 458 Italia

2014-2015 Ferrari 458 Speciale

2015 Ferrari 458 Speciale A

2012-2015 Ferrari 458 Spider

2016-2017 Ferrari 488 GTB

2016-2017 Ferrari 488 Spider

2009-2014 Ferrari California

2015-2017 Ferrari California T

2013-2017 Ferrari F12

2016–2017 Ferrari F12 TDF

2016 Ferrari F60

2012-2016 Ferrari FF

2017 Ferrari GTC4Lusso

2012 Fisker Karma

2007–2010 Ford Edge

2006-2012 Ford Fusion

2005-2006 Ford GT

2005-2014 Ford Mustang

2004-2011 Ford Ranger

2007–2014 GMC Sierra HD

2007–2013 GMC Sierra LD

2007-2014 GMC Yukon

2007–2014 GMC Yukon XL

2001-2012 Honda Accord

2001-2011 Honda Civic

2003-2011 Honda Civic Hybrid

2001-2011 Honda Civic NGV

Honda Crosstour 2010–2015

2002–2011 Honda CR-V

2011–2015 Honda CR-Z

2003-2011 Honda Element

2010-2014 Honda FCX Klarheit

2007-2013 Honda Fit

2013-2014 Honda Fit EV

Honda Insight 2010–2014

2002-2004 Honda Odyssey

2003–2015 Honda-Pilot

2006–2014 Honda Ridgeline

2003-2008 Infiniti FX

2001 Infiniti I30

2002-2004 Infiniti I35

2006-2010 Infiniti M

2002–2003 Infiniti QX4

2009-2015 Jaguar XF

2007-2016 Jeep Wrangler

2007–2012 Land Rover Range Rover

2007-2012 Lexus ES350

2010-2017 Lexus GX460

2006–2013 Lexus IS250/350

2010–2015 Lexus IS250C/350C

2008-2014 Lexus IS F

2012 Lexus LFA

2002-2010 Lexus SC430

2007-2010 Lincoln MKX

2006-2012 Lincoln Zephyr/MKZ

2004-2009 Mazda B-Serie

2007–2012 Mazda CX-7

2007–2015 Mazda CX-9

2003-2013 Mazda6

2006–2007 Mazda Mazdaspeed6

2004-2006 Mazda MPV

2004–2011 Mazda RX-8

2016-2017 McLaren 570

2015-2016 McLaren 650S

2016 McLaren 675LT

2012–2014 McLaren MP4-12C

2011 McLaren P1TM

2013-2015 McLaren P1TM

2005–2015 Mercedes-Benz C-Klasse

2010-2011 Mercedes-Benz E-Klasse

2011–2017 Mercedes-Benz E-Klasse Cabrio

2010–2017 Mercedes-Benz E-Klasse Coupé

2009–2012 Mercedes-Benz GL-Klasse

2010–2015 Mercedes-Benz GLK-Klasse

2009–2011 Mercedes-Benz ML-Klasse

2009–2012 Mercedes-Benz R-Klasse

2007-2008 Mercedes-Benz SLK-Klasse

2011–2015 Mercedes-Benz SLS-Klasse

2006–2011 Mercury Mailand

2012 Mitsubishi i-MiEV

2014 Mitsubishi i-MiEV

2016-2017 Mitsubishi i-MiEV

2004–2007 Mitsubishi Lancer

2004-2006 Mitsubishi Lancer Evolution

2004 Mitsubishi Lancer Sportback

2006-2009 Mitsubishi Raider

2001-2003 Nissan Maxima

2002-2004 Nissan Pathfinder

2002-2006 Nissan Sentra

2007-2012 Nissan Versa

2003–2010 Pontiac Vibe

2005-2006 Saab 9-2x

2006-2011 Saab 9-3

2006-2009 Saab 9-5

2008-2009 Saturn Astra

2008-2015 Scion XB

2003-2006 Subaru Baja

2009-2013 Subaru Forester

2004–2011 Subaru Impreza (einschließlich WRX/STI)

2003–2014 Subaru Legacy

2003-2014 Subaru Outback

2006–2014 Subaru Tribeca

2012–2014 Subaru WRX/STI

2012–2016 Tesla Model S

2010–2016 Toyota 4Runner

2003-2013 Toyota Corolla

2003-2013 Toyota Corolla Matrix

2004–2005 Toyota Rav4

2002-2007 Toyota Sequoia

2011-2014 Toyota Sienna

2003-2006 Toyota Tundra

2006–2011 Toyota Yaris (Schrägheck)

2007-2012 Toyota Yaris (Limousine)

2009-2017 Volkswagen CC

2010-2014 Volkswagen Eos

2010-2014 Volkswagen Golf

2013 Volkswagen Golf R

2009-2013 Volkswagen GTI

2012-2014 Volkswagen Passat

2006–2010 Volkswagen Passat Limousine

2006-2010 Volkswagen Passat Kombi

2017-2018 Volkswagen Tiguan

Nach Rücksprache mit den betroffenen Fahrzeugherstellern und Takata priorisierte die NHTSA den Rückruf der Airbag-Gasgeneratoren von Takata aufgrund des Verletzungs- oder Todesrisikos für Fahrzeuginsassen. Wie die folgende Tabelle zeigt, erfolgen Rückrufe gestaffelt nach Standort und Alter der Fahrzeuge. Dieser Zeitplan soll sicherstellen, dass Fahrzeuge, die das größte Risiko darstellen, sofort repariert werden, während andere ersetzt werden, bevor sie gefährlich werden können. Die schrittweisen Rückrufe begannen im Mai 2016 und dauerten bis Dezember 2019.

Zone A: Heiß und feucht

Alabama, Kalifornien, Florida, Georgia, Hawaii, Louisiana, Mississippi, South Carolina, Texas, Puerto Rico, Amerikanisch-Samoa, Guam, die Nördlichen Marianen (Saipan) und die Amerikanischen Jungferninseln

Zone B: Weniger heiß und feucht

Arizona, Arkansas, Delaware, District of Columbia, Illinois, Indiana, Kansas, Kentucky, Maryland, Missouri, Nebraska, Nevada, New Jersey, New Mexico, North Carolina, Ohio, Oklahoma, Pennsylvania, Tennessee, Virginia und West Virginia

Zone C: Am wenigsten heiß und feucht

Alaska, Colorado, Connecticut, Idaho, Iowa, Maine, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Montana, New Hampshire, New York, North Dakota, Oregon, Rhode Island, South Dakota, Utah, Vermont, Washington, Wisconsin und Wyoming

Dezember

Abschlussbericht zur Feldüberwachung von Takata-Gasgeneratoren der X-Serie

19. Januar

Ford Motor Company; Ablehnung des Antrags wegen Inkonsequenz

Nordamerika-Betrieb von Mazda; Ablehnung des Antrags wegen Inkonsequenz

7. Januar

State of Takata Airbag-Rückrufe | Vierter Bericht

23. November

GM – Ablehnung der konsolidierten Petition (NHTSA-2016-0124)

Anlage A – Blomquist-Bericht

16. November

Antrag von Mercedes-Benz USA auf teilweise Verlängerung der Frist für ausreichende Versorgung und Abhilfe der Prioritätsgruppe 10

3. Oktober

Korrektur des Antrags von Mercedes-Benz USA auf teilweise Verlängerung der Frist für ausreichende Versorgung und Abhilfe der Prioritätsgruppe 10

27. Juli

Zweite Änderung der Konservierungsverordnung und des Testkontrollplans vom 25. Februar 2015

Geänderte Protokolle zur Takata-Erhaltungsverordnung

18. Juni

Exponentenbericht über ausgetrocknete PSPI-X- und PSDI-X-Gasgeneratoren, die in Honda-Fahrzeugen eingebaut sind

7. Mai

Vereinbarung zum Umgang mit dem Rückruf von Volkswagen-Fahrzeugen, die mit Takata SDI-D-Airbag-Gasgeneratoren ausgestattet sind

Häufig gestellte Fragen: Takata-Trocknungspumpen und Volkswagen-Rückrufe

Zusammenfassung des TK Global Report über die Sicherheit von ausgetrockneten PSAN-Gasgeneratoren von Takata

PSAN Inflator Test Program und Predictive Aging Modal Final Report

23. April

Antrag von Mercedes-Benz USA auf teilweise Verlängerung der Frist für ausreichende Versorgung und Abhilfe der Prioritätsgruppe 9

23. Januar

Der Independent Monitor of Takata und das Coordinated Remedy Program Update zum Stand der Airbag-Rückrufe von Takata (PDF, 741 KB)

10. September

Antrag von Mercedes-Benz USA auf Verlängerung der Frist für ausreichende Versorgung und Abhilfe der Prioritätsgruppe 10 (PDF, 196,37 KB)

9. August

Antrag von Mercedes-Benz USA auf Verlängerung der Frist für ausreichende Versorgung und Abhilfe der Prioritätsgruppe 6 (PDF, 48,57 KB)

19. Februar

Antrag von Daimler Vans auf Verlängerung der Frist für ausreichende Versorgung und Abhilfe in der Prioritätsgruppe 10 (PDF, 167 KB)

Antrag von Mercedes-Benz USA auf Verlängerung der Frist für ausreichende Versorgung und Abhilfe der Prioritätsgruppe 9 (PDF, 355 KB)

21. Dezember

Der unabhängige Monitor von Takata und das koordinierte Abhilfeprogramm: Update zum Stand der Takata-Airbag-Rückrufe, 21. Dezember 2018 (PDF, 2,9 MB)

20. November

Antrag von Mercedes-Benz auf Verlängerung der Frist für ausreichende Versorgung und Abhilfe der Prioritätsgruppe 7 (PDF, 170 KB)

5. Oktober

Korrektur zum Antrag von Mercedes-Benz auf Verlängerung der Frist für ausreichende Versorgung und Abhilfe der Prioritätsgruppe 5 (PDF, 60 KB)

25. September

Mitteilung der Ford Motor Company über voraussichtliche Engpässe und Antrag auf Verlängerung für bestimmte Fahrzeuge der Prioritätsgruppe 5–9 – Ergänzung (PDF, 3 MB)

22. August

Antrag von Mercedes-Benz auf Verlängerung der Frist für ausreichende Versorgung und Abhilfe der Prioritätsgruppe 6 (PDF, 360 KB)

30. Juli

Aktualisierung des Antrags von Mercedes-Benz auf Verlängerung der Prioritätsgruppen 4 und 5, Frist für ausreichende Versorgung und Abhilfe (PDF, 120 KB)

20. Juli

Zweiter Antrag von Daimler Vans auf Verlängerung der Einführungsfristen der Prioritätsgruppen 8 und 9 (PDF, 50 KB)

13. Juli

Geänderter Antrag von General Motors LLC zur Verlängerung bestimmter ausreichender Liefer- und Markteinführungsfristen (PDF, 65 KB)

22. Juni

Antrag von Mercedes-Benz USA auf Verlängerung der Prioritätsgruppen 4 und 5, Frist für ausreichende Versorgung und Abhilfe (PDF, 115 KB)

11. Juni

Mitteilung der Ford Motor Company über voraussichtliche Engpässe und Antrag auf Verlängerung für bestimmte Fahrzeuge der Prioritätsgruppe 5–9 (Ergänzung) (PDF, 4,8 MB)

17. Mai

Mitteilung der Ford Motor Company über voraussichtliche Engpässe und Antrag auf Verlängerung für bestimmte PG 9-Fahrzeuge (PDF, 7,75 MB)

14. Mai

Antrag von Mercedes-Benz USA, LLC auf korrigierte Einführungsfrist für Fahrzeuge der Mercedes-Benz C-Klasse (204-Plattform) des Modelljahres (MY) 2010 (PDF, 94 KB)

24. April

Verlängerungsantrag der Ford Motor Company für PG 5-8 (Aktualisierung auf 9. Februar 2018) (PDF, 560 KB)

12. April

Änderung der Pfändungsverordnung (öffentlich) – 12. April 2018 (PDF, 7,5 MB)

11. April

Mitteilung der Ford Motor Company über voraussichtliche Engpässe und Antrag auf Verlängerung (PDF, 212 KB)

9. April

General Motors LLC, Eingang des dritten Antrags auf Belanglosigkeit und Konsolidierungsmitteilung (PDF, 220 KB)

28. März

Antrag von Mercedes Benz USA auf Verlängerung der Startfrist für Prioritätsgruppe 4 (PDF, 31 KB)

6 März

Antrag von Volkswagen auf Verlängerung der Startfrist der Prioritätsgruppe 8 (PDF, 51 KB)

Antrag von Daimler Vans auf Verlängerung der Einführungsfrist der Prioritätsgruppen 8 und 9 (PDF, 26 KB)

13. Februar

Mazda-Verlängerungsantrag für die Prioritätsgruppen 5, 6 und 8 (Ergänzung) (PDF, 61 KB)

Verlängerungsantrag der Ford Motor Company für PG 4-8 (Ergänzung zum 30. November 2017) (PDF, 2,1 MB)

Januar

Antrag von General Motors LLC auf Belanglosigkeit und Antrag auf Aufschub der Entscheidung in Bezug auf bestimmte GMT900-Fahrzeuge, die mit Takata „SPI YP“- und „PSPI-L YD“-Passagiergasgeneratoren ausgestattet sind, unterliegen den Takata Equipment DIR-Einreichungen vom Januar 2018 (PDF, 576 KB)

18. Dezember

Anfrage der Ford Motor Company zu Ford Ranger-Fahrzeugen der Prioritätsgruppe 4 (PDF, 335 KB)

15. Dezember

Mitteilung der Ford Motor Company über voraussichtliche Engpässe und Antrag auf Verlängerung (vom 30. November 2017) (PDF, 71 KB)

Antrag von General Motors LLC auf Verlängerung bestimmter ausreichender Liefer- und Markteinführungsfristen (PDF, 82 KB)

Antrag von Daimler Vans auf Verlängerung der Einführungsfrist der Prioritätsgruppe 6 (PDF, 27 KB)

Antrag von Daimler Vans auf Verlängerung der Einführungsfrist der Prioritätsgruppe 6 (überarbeitet) (PDF, 45 KB)

Mazda-Mitteilung über voraussichtliche Engpässe und Antrag auf Verlängerung („Verlängerungsantrag“) für die Prioritätsgruppen Nr. 5 und Nr. 6 (PDF, 64 KB)

17. November

Der Zustand der Takata-Airbag-Rückrufe, Bericht des Independent Monitor

Medienmitteilung (PDF, 180 KB)

Fünfte Änderung der Coordinated Remedy Order (Erweiterungen) (PDF, 13 MB)

16. November

Ford Motor Company, Eingang des Antrags auf Belanglosigkeit und Entscheidung zur Ablehnung des Antrags auf Aufschub des Feststellungsverfahrens (PDF, 212 KB)

Ford-Petition auf Belanglosigkeit bezüglich der Einreichung von PSDI-5-Gasgeneratoren auf der Fahrerseite mit ausgetrocknetem Kalziumsulfat (PDF, 849 KB)

Mazda Motor Corporation, Eingang des Antrags auf Feststellung der Belanglosigkeit des von Takata unter der NHTSA-Kampagnennummer 17E–034 eingereichten Mängelinformationsberichts für ausgetrocknete Fahrerairbag-Gasgeneratoren PSDI–5 und Entscheidung zur Ablehnung des Antrags auf Aufschub der Feststellung (PDF, 219 KB)

Mazda-Petition auf Belanglosigkeit bezüglich der Einreichung von PSDI-5-Gasgeneratoren auf der Fahrerseite mit ausgetrocknetem Kalziumsulfat (PDF, 903 KB)

13. Juli

Medienerklärung, 13. Juli 2017 (PDF, 23 KB)

18. Januar

General Motors LLC, Eingang des zweiten Antrags auf Belanglosigkeit und Konsolidierungsmitteilung (PDF, 215 KB)

Antrag von General Motors LLC auf Belanglosigkeit und Antrag auf Aufschub der Entscheidung in Bezug auf bestimmte GMT900-Fahrzeuge, die mit Takata „SPI YP“- und „PSPI-L YD“-Passagiergasgeneratoren ausgestattet sind, unterliegen den Takata Equipment DIR-Einreichungen vom Januar 2017 (PDF, 491 KB)

Antrag von General Motors LLC auf Belanglosigkeit und Antrag auf Aufschub der Entscheidung in Bezug auf bestimmte GMT900-Fahrzeuge, die mit Takata „SPI YP“- und „PSPI-L YD“-Passagiergasgeneratoren ausgestattet sind, unterliegen den Takata Equipment DIR-Einreichungen vom Januar 2017 – Anlage A (PDF 1 MB)

10. Januar

Takata PSAN-Auslaufzertifizierung (PDF 128 KB)

27. Dezember

Vierter Zusatz zur Coordinated Remedy Order (Erweiterungen) (PDF 186 KB)

23. Dezember

Koordinierte Kommunikationsempfehlungen (PDF 221 KB)

9. Dezember

Dritte Änderung der koordinierten Rechtsmittelverordnung und Anhang A (PDF 943 KB)

Faktenblatt: NHTSA-Maßnahmen zur Beschleunigung der Takata-Abhilfe (PDF 182 KB)

Faktenblatt: Takata-Rückrufgeschichte und Schlüsselbegriffe (PDF, 208 KB)

November 22

General Motors LLC, Zurückziehung der Petition zur Änderung des Takata DIR-Zeitplans (PDF 192 KB)

General Motors LLC, Eingang des Antrags auf Belanglosigkeit und Entscheidung zur Gewährung des Antrags auf verspätete Einreichung und Antrag auf Aufschub der Entscheidung (PDF, 206 KB)

Antrag von General Motors LLC auf Belanglosigkeit und Antrag auf Aufschub der Entscheidung bezüglich bestimmter GMT900-Fahrzeuge, die mit Takata-Passagiergasgeneratoren „SPI YP“ und „PSPI-L YD“ ausgestattet sind (PDF, 436 KB)

Antrag von General Motors LLC auf Belanglosigkeit und Antrag auf Aufschub der Entscheidung in Bezug auf bestimmte GMT900-Fahrzeuge, die mit Takata-Passagiergasgeneratoren „SPI YP“ und „PSPI-L YD“ ausgestattet sind – Anlage A (PDF, 1 MB)

30. September

Zweiter Zusatz zur Coordinated Remedy Order (Erweiterungen) (PDF 2,9 MB)

23. September

Takatas interner Untersuchungsbericht (PDF 3,1 MB)

Takata (Fraunhofer ICT) Forschungszusammenfassung (PDF 1,6 MB)

Zusammenfassung der Exponentenforschung (PDF 766 KB)

Zusammenfassung der Orbital ATK-Forschung (PDF 2,3 MB)

4. Mai

Änderung der Einwilligungsverordnung vom 3. November 2015 (PDF, 492 KB)

Gutachten von Harold R. Blomquist, Ph.D. (PDF 106 KB)

Fact Sheet: Erweiterung des Takata-Rückrufs im Mai 2016 (PDF, 113 KB)

Faktenblatt: NHTSA-Maßnahmen zur Beschleunigung des Takata-Heilmittels (PDF 123 KB)

Faktenblatt: Takata-Rückrufgeschichte und Schlüsselbegriffe (PDF, 106 KB)

15. März

Erste Änderung der Coordinated Remedy Order (Erweiterungen) (PDF 245 KB)

20. Januar

Takata PSAN-Auslaufzertifizierung (PDF 128 KB)

3. November

Merkblatt zur Takata-Einwilligungsanordnung (PDF, 211 KB)

Faktenblatt zum NHTSA Coordinated Remedy (PDF, 235 KB)

Einwilligungsanordnung an Takata (PDF 1,1 MB)

Takata Coordinated Remedy Order (PDF 978 KB)

Koordinierte Abhilfeprioritätsgruppe (PDF 160 KB)

25. Mai

Takata-Erhaltungsanordnung (PDF 494 KB)

Takata-Protokolle zur Sicherungsverfügung (PDF, 60 KB)

18. Mai

Einwilligungsanordnung an Takata (PDF 2,8 MB)

Um Ihnen zu zeigen, welche Fortschritte die Fahrzeughersteller beim Austausch der betroffenen Airbags machen, stellen wir umfassendere Daten zum Abschluss des Rückrufs zur Verfügung. Bitte beachten Sie, dass es sich hierbei um dynamische Daten handelt, die weiterhin schwanken können, da Reparaturen durchgeführt werden und zuvor angekündigte Rückrufaktionen im Rahmen des koordinierten Abhilfeprogramms fortlaufend gestartet werden. Die Abschlussquoten für Rückrufe variieren je nach Autohersteller.

Unsere Daten verstehen

Das Treibmittel in den Gasgeneratoren zerfällt, wenn es über längere Zeit hohen Temperaturschwankungen und Feuchtigkeit ausgesetzt wird. Dieser Ausfall kann dazu führen, dass der Treibstoff zu schnell brennt und zu viel Druck für die Aufblasvorrichtung entsteht. In extremen Fällen explodiert die Aufblasvorrichtung und schießt Schrapnelle auf die Fahrzeuginsassen.

Anhand dieser Informationen priorisierte die Behörde den Rückruf von Airbag-Gasgeneratoren basierend auf dem Verletzungs- oder Todesrisiko für Fahrzeuginsassen.

Die Rückrufe erfolgen gestaffelt nach Standort und Alter der Fahrzeuge. Generell gehören die Fahrzeuge in den höchsten Gefahrenzonen und die ältesten zur ersten Prioritätsgruppe. Die zweite Prioritätsgruppe umfasst die Fahrzeuge, die noch nicht zur Gefahrenkategorie der Prioritätsgruppe 1 gehören, aber die zweithöchste Risikogruppe darstellen, und so weiter durch die Risikostufen, die größtenteils auf dem Alter des Gasgenerators basieren. Der Zeitplan für Rückrufe wurde festgelegt, um sicherzustellen, dass Fahrzeuge zurückgerufen werden, bevor der Treibstoff im Gasgenerator so stark kaputt geht, dass er gefährlich wird.

Unsere Datentabellen zeigen Daten aus allen 12 Prioritätsgruppen, die NHTSA zuvor identifiziert hat. NHTSA wird die Tabellen aktualisieren, sobald zusätzliche Daten verfügbar sind.

NHTSA veröffentlicht nur den letzten Satz überprüfbarer Daten jedes Herstellers. Für das Website-Update vom 4. Mai 2023 sind die Daten für alle OEMs bis zum 7. April 2023 aktuell. Beachten Sie, dass derzeit Rückrufabschlussquoten für 13 OEMs vorliegen (BMW, Daimler Vans, FCA, Ford, GM, Honda, Jaguar Land). Rover, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota und VW) spiegeln ihre genehmigte Verwendung der Kategorie „Andere“ für bestimmte Kampagnen wider.

Sehen Sie sich die Daten an

Die obige Tabelle zeigt die Netto-Airbag-Rest-Prozentsätze für die Prioritätsgruppen 1–12. Diese Prioritätsgruppen sind in dieser Tabelle enthalten, da die Fahrzeughersteller überprüfbare Basisdaten für die für diese Tabelle relevanten Prioritätsgruppen übermittelt haben. Zusätzlich zu den verbleibenden Netto-Airbags gibt diese Tabelle den Prozentsatz der von der NHTSA genehmigten entsorgten Airbags an, insbesondere Fahrzeuge, bei denen festgestellt wurde, dass sie verschrottet, gestohlen oder aus dem US-Gericht exportiert wurden; Fahrzeuge, die nachträglich modifiziert wurden oder deren Zustand sich so verschlechtert hat, dass die Abhilfe nicht abgeschlossen werden kann; und Fahrzeuge, bei denen der Besitzer nicht auf die Rückrufaktion reagiert oder diese ausdrücklich abgelehnt hat. Die Daten in diesem Diagramm beginnen im Jahr 2022, als die NHTSA mehrere dieser Meldekategorien hinzufügte: Nicht-Reaktion, positive Ablehnung, Aftermarket-Modifikation und Fahrzeugverschlechterung. Bevor sich ein Fahrzeughersteller diesen Kategorien unterwerfen kann, muss er eine Anfrage an die NHTSA senden. Wenn Anfragen genehmigt werden, werden die Daten in diesem Diagramm aktualisiert. Nicht alle Fahrzeughersteller sind für diese Kategorien zugelassen oder haben entsprechende Anträge gestellt. Genauere Definitionen dieser Kategorien finden Sie unter den Quelldaten.

Sehen Sie sich die Daten an

Die obige Tabelle zeigt die Prioritätsgruppen 1–12. Diese Prioritätsgruppen sind in dieser Tabelle enthalten, da die Fahrzeughersteller überprüfbare Basisdaten für die für diese Tabelle relevanten Prioritätsgruppen übermittelt haben. Fahrzeughersteller mit mehr als zwei von den Rückrufen betroffenen Marken werden unter dem Mutterhersteller aufgeführt. Dies sind: Chrysler (Dodge, Ram und Jeep), Ford (Mercury und Lincoln), General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saab und Saturn) und Toyota (Lexus und Scion).

Sehen Sie sich die Daten an

Die obige Tabelle zeigt die Prioritätsgruppen 1–12. Diese Prioritätsgruppen sind in dieser Tabelle enthalten, da die Fahrzeughersteller überprüfbare Basisdaten für die für diese Tabelle relevanten Prioritätsgruppen übermittelt haben.

Sehen Sie sich die Daten an

Die obige Tabelle zeigt die Prioritätsgruppen 1–12. Diese Prioritätsgruppen sind in dieser Tabelle enthalten, da die Fahrzeughersteller überprüfbare Basisdaten für die für diese Tabelle relevanten Prioritätsgruppen übermittelt haben. Fahrzeughersteller mit mehr als zwei von den Rückrufen betroffenen Marken werden unter dem Mutterhersteller aufgeführt. Dies sind: Chrysler (Dodge, Ram und Jeep), Ford (Mercury und Lincoln), General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saab und Saturn) und Toyota (Lexus und Scion).

Sehen Sie sich die Daten an

Die obige Tabelle zeigt die Prioritätsgruppen 1–12. Diese Prioritätsgruppen sind in dieser Tabelle enthalten, da die Fahrzeughersteller überprüfbare Basisdaten für die für diese Tabelle relevanten Prioritätsgruppen übermittelt haben. Fahrzeughersteller mit mehr als zwei von den Rückrufen betroffenen Marken werden unter dem Mutterhersteller aufgeführt. Dies sind: Chrysler (Dodge, Ram und Jeep), Ford (Mercury und Lincoln), General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saab und Saturn) und Toyota (Lexus und Scion).

Sehen Sie sich die Daten an

Die obige Tabelle zeigt die Prioritätsgruppen 1–12. Diese Prioritätsgruppen sind in dieser Tabelle enthalten, da die Fahrzeughersteller überprüfbare Basisdaten für die für diese Tabelle relevanten Prioritätsgruppen übermittelt haben. Fahrzeughersteller mit mehr als zwei von den Rückrufen betroffenen Marken werden unter dem Mutterhersteller aufgeführt. Dies sind: Chrysler (Dodge, Ram und Jeep), Ford (Mercury und Lincoln), General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saab und Saturn) und Toyota (Lexus und Scion). Die am 15. Februar 2019 gemeldeten Daten von Ford spiegeln eine Anpassung der Berichterstattung über letzte Reparaturen an Fahrzeugen wider, die zuvor eine Zwischenreparatur erhalten hatten. Diese Schlussreparaturen werden nun gemäß ACRO gesondert in den Prioritätsgruppen 11 und 12 gemeldet. Zuvor wurden bei einigen Fahrzeugen, die sowohl eine Zwischen- als auch eine anschließende Endreparatur erhielten, möglicherweise beide Reparaturen in den Prioritätsgruppen 1 – 4 gezählt.

Sehen Sie sich die Daten an

Die obige Tabelle zeigt die Prioritätsgruppen 1–12. Diese Prioritätsgruppen sind in dieser Tabelle enthalten, da die Fahrzeughersteller überprüfbare Basisdaten für die für diese Tabelle relevanten Prioritätsgruppen übermittelt haben. Fahrzeughersteller mit mehr als zwei von den Rückrufen betroffenen Marken werden unter dem Mutterhersteller aufgeführt. Dies sind: Chrysler (Dodge, Ram und Jeep), Ford (Mercury und Lincoln), General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saab und Saturn) und Toyota (Lexus und Scion). Die am 15. Februar 2019 gemeldeten Daten von Ford spiegeln eine Anpassung der Berichterstattung über letzte Reparaturen an Fahrzeugen wider, die zuvor eine Zwischenreparatur erhalten hatten. Diese Schlussreparaturen werden nun gemäß ACRO gesondert in den Prioritätsgruppen 11 und 12 gemeldet. Zuvor wurden bei einigen Fahrzeugen, die sowohl eine Zwischen- als auch eine anschließende Endreparatur erhielten, möglicherweise beide Reparaturen in den Prioritätsgruppen 1 – 4 gezählt.

WICHTIGE ERLÄUTERUNGEN: Diese Informationen dienen allgemeinen Informationszwecken und sollen nicht den Echtzeitstatus der Rückrufabschlussrate eines Herstellers oder der Leistung einer Gruppe von Rückrufen darstellen. Einige Hersteller konnten konkrete Zahlen von Fahrzeugen melden, die nicht mehr im Einsatz sind (oder sich „außerhalb des Transports“ befinden). Wenn dies der Fall ist, wurde die zurückgerufene Population um diese Zahlen reduziert, um eine genauere Zahl der abgeschlossenen Rückrufe darzustellen und um Hersteller dabei zu unterstützen, Ressourcen für die gezielte Bekämpfung von Fahrzeugen bereitzustellen, die noch auf US-Straßen im Einsatz sind. Die Rückrufe, bei denen diese Anpassung vorgenommen wurde, sind unten aufgeführt. Bitte beachten Sie, dass es zwischen der Reparatur eines einzelnen Fahrzeugs, der Meldung des Reparaturstatus an den Hersteller und der anschließenden Meldung des Status an die NHTSA zu Verzögerungen kommt. Die angezeigten Informationen stellen daher im Allgemeinen eine konservative Darstellung der tatsächlichen Rückrufabschlussraten dar. Darüber hinaus hat jeder einzelne Rückruf seine eigene einzigartige Geschichte, was es schwierig macht, die Abschlussquoten zwischen Rückrufen und zwischen Herstellern zu vergleichen. Bei einigen Rückrufen handelt es sich beispielsweise um Fahrzeuge, die schon seit vielen Jahren vom Rückruf betroffen sind, bei anderen dagegen handelt es sich um Rückrufe, die gerade erst begonnen haben oder aufgrund von Teilebeschränkungen nur in einem bestimmten geografischen Gebiet begonnen haben.

Sehen Sie sich die Quelldaten an und führen Sie erweiterte Suchvorgänge durch, z. B. mithilfe von Recall Campaign Numbers.