Der neue CEO von Ford möchte, dass der US-Autohersteller wie ein Deere läuft

Von Ben Klayman

6 Min. Lektüre

DETROIT (Reuters) – Seit seiner Ernennung zum Chief Operating Officer und Thronfolger an der Spitze von Ford Motor Co im Februar hat Jim Farley das Wachstumspotenzial seiner Nutzfahrzeuge hervorgehoben.

Aber es sind nicht nur mehr Lastwagen und Transporter, die Farley verkaufen möchte. Während Farley sich darauf vorbereitet, am 1. Oktober das Amt des Vorstandsvorsitzenden zu übernehmen, setzt er darauf, dass Ford sein Nutzfahrzeuggeschäft umgestalten kann, um wiederkehrende Einnahmen durch den Verkauf von Dienstleistungen zu generieren, die die Software, Daten und Konnektivität in seinen Pickup-Trucks der F-Serie nutzen Transporter.

„Stellen Sie es sich wie einen zweiten F-150 vor“, sagte Farley gegenüber Reuters und bezog sich dabei auf das lukrative Geschäft mit vollwertigen Lkw des US-Autoherstellers, das einen Jahresumsatz von 50 Milliarden US-Dollar generiert. „Wir haben die F-150, die jeder liebt. Es gibt da draußen noch dieses andere Geschäft, das riesig ist.“

„Stellen Sie sich vor, dass die Daten aussagekräftiger sind als der Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs“, fügte er hinzu.

Autohersteller wie Ford reden schon seit langem davon, mit vernetzten Fahrzeugen Umsätze nach dem Verkauf zu generieren, aber es fällt ihnen schwer, dies zu erreichen. Infolgedessen wurde Ford trotz seiner lukrativen F-Serien-Franchise von wachstumsorientierten Investoren aufgegeben.

Ford versucht nun zu zeigen, dass es wachsen kann, und baut einen Wettbewerbsvorteil um sein Nutzfahrzeuggeschäft auf, bevor der Elektroauto-Marktführer Tesla Inc., andere Start-ups und größere Technologieunternehmen wie Amazon.com Inc. in diese Märkte eintreten.

Allein auf dem US-Markt wurden im vergangenen Jahr laut ACT Research mehr als 58 Milliarden US-Dollar an Nutzfahrzeugen und Transportern verkauft, von regulären Pickups der Klasse 1 bis hin zu schweren Lastkraftwagen der Klasse 7 wie dem Ford F-750.

Farley rechnet mit einem neuen Mitarbeiter, der dabei helfen soll, datengenerierte Einnahmen aus dem Nutzfahrzeuggeschäft von Ford zu generieren: Alex Purdy, ehemaliger Leiter des Silicon Valley-Büros des Landmaschinenherstellers Deere & Co.

Bei Deere leitete Purdy die Bemühungen, mithilfe intelligenter Geräte künstliche Intelligenz (KI) auf dem Bauernhof bereitzustellen, und gründete John Deere Labs, um beim Aufbau einer „festen“ Beziehung zu den Kunden zu helfen. Das Ersatzteil- und Servicegeschäft von Deere machte im vergangenen Jahr etwa 15 bis 20 % des Umsatzes von 35 Milliarden US-Dollar aus.

In seinem ersten Interview seit seiner Einstellung im Mai als Leiter des Nutzfahrzeug-Konnektivitätsgeschäfts von Ford sagte Purdy, er habe „dazu beigetragen, ein Industriegüterunternehmen, das über das Biegen von Metall nachdachte, in ein Dienstleistungsunternehmen umzuwandeln.“

Zu den Produkten, die Deere während Purdys Tätigkeit dort entwickelte, gehörte die ExactEmerge-Pflanzmaschine, die bei höheren Geschwindigkeiten einen besseren Saatabstand bietet und so Arbeiter für andere Aufgaben entlastet; und das See-and-Spray-Verteilungssystem, das intelligente Kameras verwenden wird, um zwischen gesunden und ungesunden Pflanzen zu unterscheiden, was bei seiner Einführung im nächsten Jahr einen reduzierten Einsatz von Herbiziden ermöglicht.

Purdy, ein 35-jähriger ehemaliger Investmentbanker und Berater, wuchs auf einer Farm in Okotoks, außerhalb von Calgary, Kanada, auf und beschreibt sich selbst als „leidenschaftlich für intelligente vernetzte Fahrzeuge, Automobile und KI“.

Ford ist mit Anteilen von 40 % bzw. fast 15 % die führende Nutzfahrzeugmarke in den USA und Europa – dank der Lkw der F-Serie und seiner Transit-Transporter.

„Ford ist der 900-Pfund-Gorilla im Nutzfahrzeuggeschäft“, sagte Rhett Ricart, ein großer Ford-Nutzfahrzeughändler in Columbus, Ohio. „Diesen Wettbewerbsvorteil hatten sie schon immer.“

Anfang des Jahres bezog Ricart eine neue, 11.000 Quadratmeter große Anlage für Nutzfahrzeuge, die das alte, 17.000 Quadratmeter große Gebäude in den Schatten stellt, und sagte, er freue sich auf die Zusammenarbeit mit Ford bei der Einführung zusätzlicher vernetzter Dienste.

Purdy und andere Ford-Beamte möchten, dass die gewerblichen Kunden von Ford regelmäßig für Dienstleistungen bezahlen und so eine Einnahmequelle schaffen, die über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs hinaus fließt und über eine einmalige Transaktion alle paar Jahre hinausgeht.

Ford-Verantwortliche sprechen von Produkten wie Geolokalisierungsdiensten zur Optimierung der Routenplanung und Reduzierung des Benzinverbrauchs, vorausschauenden Produkten, die einen schnelleren Ölwechsel und Flottenmanagement ermöglichen.

„Wenn man Zeit als eine Ware wie Geld misst, gibt es viele Erfahrungen dieser Art, für die Kunden bereit sind zu zahlen, weil sie im Produktivitätsgeschäft tätig sind“, sagte Farley.

Das Ziel von Ford besteht darin, die Gesamtbetriebskosten für seine gewerblichen Kunden zu senken. Steigerung der Produktivität, z. B. durch erhöhte Paketzustellung; und Ausfallzeiten für Kundenfahrzeuge reduzieren, sagte Ted Cannis, Leiter des nordamerikanischen Nutzfahrzeuggeschäfts von Ford.

„Jetzt ist der gesamte adressierbare Markt nicht mehr nur der Neuwagenverkauf, sondern der gesamte Prozess – Teile, Service, Zubehör, vernetzte Dienste“, sagte er.

Hans Schep, Leiter des europäischen Nutzfahrzeuggeschäfts von Ford, sagte, die Verlagerung des Fokus zeige sich in Besprechungen zum Thema Qualität. Vor fünf Jahren ging es bei diesen Treffen darum, wie man die Garantiekosten von Ford senken könne, sagte er. Nun wird darüber diskutiert, wie man die Fahrzeuge seiner Kunden auf der Straße halten kann.

Fords Vorstoß bei Nutzfahrzeugen wird Hand in Hand mit dem Vorstoß zur Elektrifizierung seiner Fahrzeuge, einschließlich des F-150 und des Transit, gehen.

Im Rahmen dieser Bemühungen gaben Ford und die deutsche Volkswagen AG VOWG_p.DE im Juni bekannt, dass sie ab 2022 über den Lebenszyklus der Fahrzeuge bis zu 8 Millionen Einheiten mittelgroßer Pickups und Nutzfahrzeuge herstellen würden. Farley glaubt, dass die Autohersteller Die Allianz wird es Ford ermöglichen, die gemeinsame Größe zu nutzen, um sein europäisches Nutzfahrzeuggeschäft noch stärker auszubauen.

Berichterstattung von Ben Klayman in Detroit, zusätzliche Berichterstattung von Rajesh Kumar Singh in Chicago; Bearbeitung durch Nick Zieminski

Unsere Standards: Die Thomson Reuters Trust Principles.