10 Länder auf dem Weg zu einer grünen Wasserstoffwirtschaft

Air Liquide hatte diesen Monat am wenig bekannten National Hydrogen and Fuel Cell Day ein besonderes Geschenk für die USA: Der französische Industrieriese kündigte Pläne an, in einer geplanten Anlage in der Nähe von Las Vegas regenerativ erzeugten flüssigen Wasserstoff herzustellen.

Das Unternehmen sagte, seine Anlage werde eine Produktionskapazität von 30 Tonnen flüssigem Wasserstoff pro Tag haben. Der größte Teil davon wäre für Kalifornien bestimmt, wo bis 2025 Pläne für 200 Wasserstofftankstellen bestehen, sagte Air Liquide.

Die Ankündigung verstärkt das Gefühl eines Trends im aufstrebenden Sektor.

„Grüner Wasserstoff scheint sich an einem möglichen Wendepunkt zu befinden“, sagte Ben Gallagher, Experte für Kohlenstoff und neue Technologien bei Wood Mackenzie Power & Renewables. „Es liegt definitiv etwas in der Luft.“

Investoren und politische Entscheidungsträger beginnen, dies zur Kenntnis zu nehmen. Obwohl grüner Wasserstoff noch in den Kinderschuhen steckt, sind hier zehn Länder, die Schritte unternehmen, um an der Spitze der Entwicklung einer künftigen wichtigen Energiequelle zu stehen.

Bisher war Australien auf den Märkten für grünen Wasserstoff kaum vertreten. Sie möchte ihre Beteiligung jedoch deutlich ausweiten, um den Export fossiler Brennstoffe durch eine Alternative zu ersetzen, die auf den reichlich vorhandenen erneuerbaren Energieressourcen des Landes basiert.

In diesem Monat ist Siemens beispielsweise einer Partnerschaft beigetreten, um ein kombiniertes 5-Gigawatt-Solar- und Windprojekt zu entwickeln, das die Produktion von erneuerbarem Wasserstoff vorantreiben soll.

Zu den wahrscheinlichen Zielen für australischen grünen Wasserstoff gehören Japan und Südkorea. „Im Allgemeinen würden wir nach einem Land suchen, das ein Energieimporteur ist und einen emissionsarmen Kraftstoff sucht“, sagte Paul Graham, Chefökonom im Energiesektor der Commonwealth Scientific and Industrial Research Organisation.

Kanada sieht Potenzial in den zukünftigen Märkten für grünen Wasserstoff, nicht nur als Produzent des Gases, das auf reichlich vorhandenen erneuerbaren Ressourcen basiert, sondern auch als Hersteller von Brennstoffzellen. Natural Resources Canada, ein Bundesministerium, hat diesen Monat in einem Papier die Möglichkeit dargelegt.

„Basierend auf der Zusammenarbeit und den Investitionen sowohl des öffentlichen als auch des privaten Sektors in den letzten Jahrzehnten verfügt Kanada über einen Wasserstoff- und Brennstoffzellensektor, der auf Exportmärkten floriert und zu dem die weltweit führenden Unternehmen Ballard Power Systems und Hydrogenics gehören“, hieß es.

Ballard Power Systems sorgte letztes Jahr für Schlagzeilen, als der chinesische Mischkonzern Weichai Power 163 Millionen US-Dollar investierte und einen Anteil von 19,9 Prozent an dem Unternehmen erwarb.

Neben Elektrofahrzeugen sieht Peking grünen Wasserstoff als potenzielle Möglichkeit zur Dekarbonisierung des Transportwesens, sagte Gallagher von WoodMac. Zu den Zielen des Landes gehören 5.000 Brennstoffzellenfahrzeuge bis 2020 und 1 Million bis 2030.

Auch für Wasserstofffahrzeuge gibt es Steuerbefreiungen. Und Wuhan, die Hauptstadt von Hubei in Zentralchina, soll bis 2025 zu einer Wasserstoffstadt mit bis zu 100 Tankstellen für rund 5.000 Brennstoffzellenfahrzeuge werden.

„Darüber hinaus gibt es Ziele, etwa 100 Hersteller im Großraum Wuhan zu haben, die Komponenten für Brennstoffzellen oder andere Elemente der Wasserstoffwirtschaft herstellen“, sagte Gallagher.

Grüner Wasserstoff war vor einem Jahr in Frankreich der letzte Schrei. Im Juni 2018 versprach der damalige Minister für ökologischen und integrativen Wandel, Nicolas Hulot, Frankreich zum Weltmarktführer im Bereich Wasserstoff zu machen, indem er einen Investitionsplan in Höhe von 100 Millionen Euro (117 Millionen US-Dollar) für die Technologie vorstellte.

Unterdessen kündigte Hydrogène de France (HDF) eine Investition von 90 Millionen Euro in ein Wasserstoffprojekt in Französisch-Guayana an. Jetzt ist Hulot nicht mehr im Amt und es ist still um das HDF-Projekt. Das heißt aber nicht, dass Frankreichs Interesse an grünem Wasserstoff nachgelassen hat.

Im September stellte das Land seinen ersten wasserstoffbetriebenen Personenbus ein, und in diesem Monat stellte die Region Auvergne Rhône-Alpes 200 Millionen Euro für 1.000 Wasserstofffahrzeuge und 15 Elektrolyseure bereit, um nur zwei aktuelle Beispiele für Fortschritte zu nennen.

Deutschland sieht den potenziellen Einsatz von Wasserstoff in „verschiedenen Anwendungen, darunter im Transportwesen und zur Dekarbonisierung der Industrie“, sagte Martin Hablutzel, Strategiechef bei Siemens in Australien.

Das Land, das bereits Vorreiter bei der Entwicklung von Wasserstofftechnologien ist, will mit Plänen für 20 Forschungslabore mit einem Gesamtbudget von 100 Millionen Euro (110 Millionen US-Dollar), die im Laufe des Sommers vorgestellt werden, noch weiter nachlegen.

„Wasserstoff ist derzeit eines der heißesten Themen der Energiewende im Land“, sagte Inga Posch, Geschäftsführerin von FNB Gas, dem Dachverband der deutschen Gasnetzbetreiber, im August gegenüber Bloomberg.

Japan ist wohl weltweit der fortschrittlichste Markt für grünen Wasserstoff, „insbesondere im Hinblick auf den Import von Wasserstoff für inländische Anwendungen wie den Transport“, sagte Hablutzel.

Dank der Bemühungen von Autoherstellern wie Toyota und Honda ist das Land führend in der Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen.

Und die Politik ist bestrebt, grünen Wasserstoff als Alternative zu Flüssigerdgas zu fördern, von dem Japan mehr importiert als jedes andere Land. Letzten Monat kündigte das Unternehmen einen globalen Aktionsplan zur Einrichtung von 10.000 Tankstellen im nächsten Jahrzehnt an.

Norwegen verfügt über ein enormes Potenzial zur Erzeugung von Wasserstoff aus Wasserkraft und leistet Pionierarbeit beim Einsatz von Brennstoffzellen in Fähren. Anfang des Jahres hatte das Land außerdem die zweifelhafte Ehre, als erstes Land der Welt einen Unfall an einer Wasserstofftankstelle zu melden.

Nel Hydrogen, der Betreiber der Tankstelle, handelte schnell, um Informationen weiterzugeben und der Ursache des Vorfalls auf den Grund zu gehen, bei dem zwei Menschen verletzt wurden.

Michela Bortolotti, Kommunikationsmanagerin beim Branchenverband Hydrogen Europe, sagte, die Veranstaltung dürfe kein Hindernis für die Kommerzialisierung von Wasserstoff sein. „In vielen Fällen ist Wasserstoff sicherer als der Kraftstoff, den wir derzeit zum Antrieb unserer Autos verwenden“, sagte sie.

Der Zwischenfall an der norwegischen Tankstelle ist nicht der einzige Sicherheitsrückschlag, der die aufstrebende grüne Wasserstoffindustrie in diesem Jahr plagt. Im Mai explodierte ein Wasserstoffspeichertank in einer staatlichen Forschungseinrichtung in Gangneung, Südkorea, wobei zwei Menschen getötet und sechs verletzt wurden.

Die Explosion hat Bedenken hinsichtlich Südkoreas ehrgeiziger Wasserstoff-Einführungspläne geschürt, die vorsehen, bis 2030 850.000 Brennstoffzellenfahrzeuge auf die Straße zu bringen, gegenüber 3.000 in diesem Jahr.

Die Regierung plant außerdem, Subventionen für Fahrzeuge und Tankstellen in Höhe von 1,8 Milliarden US-Dollar zu gewähren, obwohl Reuters letzten Monat berichtete, dass der Betrieb der Tankstellen immer noch nicht wirtschaftlich sei.

Das Vereinigte Königreich sieht zunehmend isoliert von seinen Handelspartnern in Europa aus und ist dennoch mit einem der weltweit führenden Märkte für Offshore-Windenergie gesegnet. Es setzt auf erneuerbaren Wasserstoff, um die Gasimporte zu reduzieren und gleichzeitig zur Dekarbonisierung des Wärmesektors beizutragen.

Letzten Monat stellte die britische Regierung einen 12-Milliarden-Pfund-Plan (15 Milliarden US-Dollar) vor, der Anfang der 2030er Jahre 4 Gigawatt Offshore-Windkraft für die Produktion von erneuerbarem Wasserstoff vorsieht.

Unterdessen haben die britischen Wasserstoffinteressen internationale Aufmerksamkeit erregt: Der Chemieriese Linde zahlte diesen Monat 38 Millionen Pfund (46 Millionen US-Dollar) für eine 20-prozentige Beteiligung am börsennotierten Technologieentwickler ITM Power.

Während die USA insgesamt kaum eine Erwähnung in Bezug auf die Entwicklung von grünem Wasserstoff verdienen, kämpft ein Bundesstaat, Kalifornien, darum, ein weltweit führender Markt zu werden.

Das Interesse Kaliforniens an Wasserstoff wird teilweise durch aggressive Dekarbonisierungsziele, einschließlich der Abschaffung aller Diesel- oder Erdgasbusse bis 2040, und teilweise durch die Präsenz einiger der bekanntesten Technologieentwickler der Branche vorangetrieben.

Allen voran der im Silicon Valley ansässige Brennstoffzellenhersteller Bloom Energy. Aber das Unternehmen kämpft immer noch darum, etwas zu erreichen, was noch keinem börsennotierten Brennstoffzellenunternehmen jemals gelungen ist: einen Jahresgewinn zu erwirtschaften.