Testbericht zum neuen Maserati Grecale GT 2023

4,0 von 5

Man könnte meinen, dass der Grecale etwas zu spät zur Party kommt, aber da Verbraucher immer noch zu Tausenden Luxus-SUVs aller Größen kaufen, wäre es dumm von Maserati, sich durch eine kleine Verspätung vom Spaß abhalten zu lassen. Technik, Luxus und Fahrdynamik sind allesamt beeindruckende Bestandteile des Grecale-Pakets, und es ist auch großzügig mit italienischem Charisma gespickt. Der Schlüssel hier ist, dass dieses GT-Basismodell im Gegensatz zum Modena der Mittelklasse oder dem fast 100.000 Pfund teuren Trofeo den ganzen Charme hat, ohne einen abscheulichen Preis.

Wenn Sie zu den vielen Autokäufern in Großbritannien gehören, die sich jedes Jahr für einen mittelgroßen Luxus-SUV entscheiden, sollten Sie dies zur Kenntnis nehmen. Mit dem Maserati Grecale gibt es jetzt einen neuen und unverwechselbaren italienischen Spieler auf dem Feld.

Der Grecale wird als Spitzenmodell seines Segments vermarktet, vor allem im Vergleich zu Konkurrenten wie dem Porsche Macan und dem Range Rover Velar. Maserati hat sich voll und ganz für ein Modell entschieden, das endlich etwas Volumen und Präsenz in die Modellreihe bringen könnte, die in der Vergangenheit nur dazu diente, zu täuschen. Wir sind bereits den Grecale Modena der Mittelklasse gefahren, und jetzt ist das Einstiegsmodell GT an der Reihe, das ab 61.570 £ erhältlich ist.

Maserati vermarktet den Grecale vielleicht als Macan-Konkurrenten, aber wenn man die beiden nebeneinander platziert, wird man feststellen, dass der Maserati tatsächlich das größere Auto ist, mit einer etwas größeren Stellfläche und mehr Platz im Innenraum. Der Innenraum ist ein echtes Highlight, denn der Grecale fühlt sich wirklich luxuriös an, und wir sprechen hier nicht nur von generischem „Premium-SUV“-Luxus. Die im gesamten Innenraum verwendeten Materialien, sei es auf den Sitzen, dem Armaturenbrett oder den Türeinsätzen, sind alle wachsartig, luxuriös und sehr detailliert. Weitere herausragende Elemente sind die an der Säule montierten Aluminium-Schaltwippen und die optionale Zierleiste aus offenporigem Holz – Elemente, die noch einmal verdeutlichen, wie teuer sich der Grecale anfühlt.

Auch die Technik ist bemerkenswert gut, mit einem schicken Mittelkonsolendisplay mit zwei Bildschirmen, das schnell reagiert und einfach zu bedienen ist, sobald Sie mit der Geschwindigkeit vertraut sind. Allerdings kann die Bedienung der Funktionen des unteren Bildschirms unterwegs etwas umständlich sein. Das digitale Fahrerdisplay ist ziemlich Standard, aber die neue digitale Interpretation der Maserati-Uhr ist eine schöne Überraschung, auch wenn einige vielleicht denken, dass es sich dabei um eine weitere sinnlose Übung in der Digitalisierung handelt. Ein Element, das nicht besonders gut ankam, ist der Druckknopf-Gangwahlschalter, der die beiden Touchscreens halbiert – wir mögen physische Tasten, aber die Gangwahl ist einfach nicht sehr intuitiv.

Die Fahrweise des Grecale ist von vielen modernen italienischen Autos bekannt, sei es ein Alfa Romeo oder ein Ferrari. Dies zeichnet sich durch eine sehr leichte und sehr schnelle Lenkung aus – eine Kombination, die das Grecale zunächst leichter und agiler erscheinen lässt, als es tatsächlich ist. Dieses federleichte Gefühl spüren auch die Pedale und sogar die Tür, wenn Sie sie hinter sich schließen. Dadurch fühlt sich Grecale nicht dünn an, sondern eher zart und leicht. Im Gegensatz dazu geht Porsche bei den taktilen Elementen des Macan im Allgemeinen den genau umgekehrten Weg, mit schwerer Lenkung, Pedalen und einem klobigen physischen Gangwahlschalter.

Unter der geformten Motorhaube des Maserati Grecale sitzt ein 2-Liter-Benzinmotor mit Turbolader, der von einem leistungsstarken Mild-Hybrid-System unterstützt wird. Anstatt nur den Motorbetrieb zu rationalisieren, verfügt der kleine Elektromotor über genügend Leistung, um die Drehmomentlücken, die der Turbolader nicht ganz erreichen kann, relativ gut zu schließen. Mit 296 PS ist er kein Kracher, aber dafür ist er leistungsstärker als der 262 PS starke Vierzylindermotor von Porsche im Basis-Macan und hat obendrein mehr Charisma. Die Leistung ist beeindruckend, wenn man die relativ bescheidenen Zahlen auf dem Papier bedenkt – das Auto beschleunigt in nur 5,6 Sekunden auf 100 km/h.

Genau wie beim Modena und beim Trofeo wird durch Drehen des am Lenkrad montierten Fahrmoduswählers der Sportmodus aktiviert, der ein stärkeres Gasgeben, einen spürbareren Boost durch das MHEV-System und ein Flattern der Abgase beim harten Hochschalten freischaltet. Es macht Sie vielleicht nicht schneller, aber es unterstreicht die Verbindung des Grecale zu seinen exotischeren Maserati-Kollegen. Das Getriebe selbst ist ebenfalls sehr gut, mit scharfen Schaltvorgängen und reibungslosem Betrieb. Der Allradantrieb wirkt bei der Drehmomentabgabe immer noch recht heckbetont, was dazu beiträgt, dass das Auto beim Herausfahren aus engen Kurven agil wirkt.

Fahren Sie mit normaler Geschwindigkeit umher, und der Grecale wird seinen angegebenen Kraftstoffverbrauchswert von etwa 30 MPG erreichen, und obwohl dies alles andere als beeindruckend ist, erreichen die meisten benzinbetriebenen Mittelklasse-SUVs in dieser Klasse diesen Wert. Zum Schluss noch ein Wort zur Fahrt. Dieses Basis-GT-Modell verfügt über passive Dämpfer auf einer Schraubenfederkonstruktion und ist im Großen und Ganzen eine gut ausgewogene Anordnung. Die 20-Zoll-Räder unseres Testwagens (19 Zoll sind Standard, 21 Zoll optional) schienen gut mit der Straßenoberfläche zu harmonieren, und der Kompromiss zwischen Karosseriebeherrschung und Gelassenheit bei niedriger Geschwindigkeit scheint gut durchdacht, wenn auch etwas fester.

Der Grecale trifft den Punkt am besten in seinem Sinn für Stil, Prestige und Luxus. Während einige aus manchen Blickwinkeln eine gewisse Ähnlichkeit mit einem beliebten Kompakt-Crossover mit dem blauen Oval erkennen mögen, verfügt der Grecale über eine starke Straßenpräsenz, die Käufer in diesem Segment begeistern wird. Hinzu kommt die Tatsache, dass viele bereit sein werden, aus ihren Macans und Velars auszusteigen, Autos, für die es keinen direkten Ersatz mit Benzinmotor gibt. Maserati könnte diese immer noch beliebte Nische ganz für sich allein haben.