Wie funktionieren Strafen für F1-Motoren? Erläuterung der Strafen für Motor und Getriebe in der F1 2022-Startaufstellung

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Samarth Kanal

28. Juni 2022

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Es scheint, dass die Motorstrafensaison vor der Tür steht – in der Fahrer aus der Startaufstellung zurückgeworfen werden, weil sie ihre Zuteilung an Antriebskomponenten überschritten haben. Aber was bedeutet das alles? Wir schlüsseln es mit diesem praktischen Leitfaden auf.

Fernando Alonso war der erste Fahrer des Jahres 2022, der eine Motorstrafe erhielt, und startete bei seinem Heimrennen am Ende der Startaufstellung, bevor Charles Leclerc und Yuki Tsunoda die jüngsten Absteiger in Kanada wurden.

Den Fahrern sind im Wesentlichen drei Motoren pro Saison erlaubt – jeder muss etwa acht Wochenenden halten – aber es ist etwas komplizierter ...

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Schauen wir uns zunächst das F1-Aggregat und seine verschiedenen Komponenten an. Diese Generation von Formel-1-Antriebseinheiten besteht aus sieben Elementen, und Fahrer dürfen nur eine festgelegte Anzahl jedes Antriebselements verwenden, bevor sie Startstrafen erhalten.

Wenn ein Energieeinheitselement genommen wird, wird es Teil eines „Pools“ – Teile in diesem Pool können ohne Strafe ausgetauscht werden.

Diese Leistungseinheitselemente und ihre Zuordnungen lauten wie folgt:

Zuteilung der PU-Komponenten 2022

Bei einem Auspuff besteht die Abgasanlage aus vier Elementen: primäre rechte Seite, primäre linke Seite, sekundäre linke Seite und sekundäre rechte Seite. Jeder Fahrer darf von jedem Auspuffelement acht Stück haben. Sehr oft werden diese Teile nach einem Unfall eines Fahrers ausgetauscht. Medien und Teams erhalten vor F1-Sitzungen von der FIA Dokumente mit detaillierten Angaben darüber, welche Teile gegebenenfalls geändert wurden.

Wenn ein Fahrer für mehr als einen Teilnehmer antritt, gilt er nach Angaben der FIA „zur Beurteilung der Triebwerksnutzung als Originalfahrer“ – der Ersatzfahrer erbt die Triebwerkskomponentenliste. Die gleiche Regel gilt für Getriebe.

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Sie haben also Ihr Kontingent für ein Motorteil überschritten. Jetzt ist es an der Zeit, dass die FIA ​​die gefürchteten Startplatzstrafen verhängt. Heutzutage ist es ganz einfach – obwohl Fahrer vor ein paar Jahren noch hohe Motorstrafen für einen Grand Prix kassieren konnten. Jenson Button hält den Rekord mit einer Startplatzstrafe von 70 Plätzen für den Großen Preis von Mexiko 2015.

Strafen werden wie folgt verhängt:

Die Leistung im Qualifying ist immer noch wichtig – wenn zahlreiche Fahrer mit den gleichen Strafen in der Startaufstellung rechnen müssen, entscheidet das Qualifying über die Reihenfolge, in der sie starten. So startete Charles Leclerc dieses Jahr in Kanada als 19. – nachdem er es in Q2 geschafft hatte –, während der ebenfalls mit Strafen belegte Yuki Tsunoda als 20. startete, nachdem er es nicht über Q1 hinaus geschafft hatte.

Aber warten Sie, es gibt noch mehr. Den Fahrern ist auch die Anzahl der RNCs (Restricted Number Components) begrenzt, die sie während einer Meisterschaft verwenden können. RNCs, das sind die Komponenten, aus denen das Getriebe besteht, und ihre Zuordnungen sind unten aufgeführt:

RNC-Zuteilung 2022

Die Teams verfügen für die 22 Rennen umfassende Saison 2022 über einen „Pool“ von vier Getrieben, was bedeutet, dass sie diese ohne Strafe austauschen können. Nur wenn ein Fahrer sein Kontingent an einem der oben genannten Teile überschreitet, erhält er eine Startaufstellungsstrafe für den Grand Prix am Wochenende.

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Die Strafe für die Überschreitung der Zuteilung einer der beiden oben aufgeführten Getriebekomponenten beträgt fünf Plätze, was bedeutet, dass Fahrer eine Strafe von 10 Plätzen erhalten können, wenn sie die Getriebezuteilung überschreiten. In diesem Fall könnte es sich lohnen, auch den Motor auszutauschen und einen Neuanfang zu wagen.

Getriebe können zwischen den Veranstaltungen gewartet oder repariert werden, wenn die FIA ​​dies genehmigt. „Erhebliche“ Teileänderungen erfordern jedoch eine ausdrückliche Genehmigung der FIA.

Teilnehmer dürfen während der Meisterschaft viermal im FP1 und/oder FP2 eine Getriebebaugruppe außerhalb der RNC-Zuteilung verwenden.

Startplatzstrafen werden manchmal aus der Not heraus verhängt: Wenn ein Team befürchtet, dass sein Fahrer das nächste Rennen möglicherweise nicht beenden könnte – sei es aufgrund eines Unfalls bei einer früheren Veranstaltung oder weil der Motor das Ende seiner Lebensdauer erreicht hat –, kann es den Schlag hinnehmen.

Die Teams planen auch ihre Motorenzuteilung für die Saison, was bedeutet, dass sie versuchen werden, Startaufstellungsstrafen für Ereignisse zu verhängen, bei denen sie das Überholen für einfacher halten, um ihrem Fahrer eine Kampfchance vom hinteren Startplatz zu geben. Man würde lieber in Brasilien einen Elfmeter schießen, wie es Lewis Hamilton 2021 tat, als in Monaco.

Die FIA ​​geht davon aus, dass alle Antriebselemente „benutzt“ wurden, wenn der Zeitmesstransponder des Fahrzeugs anzeigt, dass es die Boxengasse verlassen hat.

Jede Komponente der Antriebseinheit wird von der FIA „versiegelt“, um sicherzustellen, dass sie nicht umgebaut oder ersetzt werden kann. Die Auspuffelemente sind deutlich gekennzeichnet, und die Getriebe erhalten ebenfalls eindeutige Identifikations- und Teilenummern und werden zur „Versiegelung“ in spezielle Behälter gelegt ' zwischen Ereignissen.

Siegel können nur entfernt werden, wenn die FIA ​​dies vorschreibt, also für Reparaturen oder genehmigte Modifikationen – die von der FIA ausführlich erfasst werden – oder in den vorab vereinbarten Zeitfenstern rund um das freie Training, das Qualifying, den Sprint und den Grand Prix.

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