Benzin-Lkw boomen in China, während die Regierung im Kampf gegen den Smog Diesel einschränkt

Von Chen Aizhu

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YUTIAN, China (Reuters) – An einem kürzlichen Morgen schlenderte Su Meiquan in Yutian, einer staubigen Stadt, die von der Autobahn durchschnitten wird, die Peking mit dem Meer verbindet, in ein Autohaus voller riesiger Lastwagen und bereitete sich darauf vor, mit einem brandneuen Lkw loszufahren.

Nachdem er jahrelang einen Diesel-Lkw für ein Speditionsunternehmen gefahren hatte, hatte er beschlossen, ein eigenes Fahrzeug zu kaufen – eine leuchtend rote Zugmaschine, die mit Flüssigerdgas betrieben wurde und bis zu 40 Tonnen Lasten wie Stahl oder Marmorplatten transportieren konnte.

Su hofft, dass der LNG-Lastwagen – der weniger umweltschädlich und kostengünstiger im Betrieb als Dieselfahrzeuge ist – der Grundstein für sein eigenes Unternehmen sein wird und die Route in die westlichen Randgebiete Chinas befahren wird.

„Alle sagen, Benzin sei sauberer und nahezu emissionsfrei“, sagte er, nachdem er im Büro des Händlers einen Stapel Papiere unterschrieben hatte. Vor ihm waren Fotos von stolzen Fahrern, die vor ihren eigenen neuen LNG-Trucks posierten, an die Wand geklebt.

Es wird erwartet, dass die Verkäufe von großen LNG-Lkw in China in diesem Jahr ein Rekordniveau erreichen, da die Regierung eine Kampagne zur Bekämpfung der Umweltverschmutzung verstärkt, die auch Beschränkungen für schwere Dieselfahrzeuge vorsieht.

LNG-Lkw machen etwa vier Prozent der mehr als sechs Millionen schweren Fahrzeuge aus, die derzeit auf Chinas Straßen 40 bis 49 Tonnen Güter transportieren können. Der überwiegende Teil der 43 Milliarden Tonnen Fracht, die im vergangenen Jahr durch China transportiert wurden, erfolgte über die Autobahn.

Aber die Nachfrage nach LNG-Lastwagen steigt rasant, da Unternehmen und Hersteller auf Fahrzeuge umsteigen, die mit Gas betrieben werden, was Peking als einen wichtigen Teil seines Kampfes gegen Smog ansieht.

Laut Cassie Liu, Lkw-Analystin beim Beratungsunternehmen IHS Markit, stiegen die Verkäufe schwerer LNG-Lkw in den ersten sieben Monaten des Jahres um 540 Prozent auf fast 39.000.

Dies wurde teilweise durch ein Verbot des Einsatzes von Diesel-Lkw für den Kohletransport in nördlichen Häfen in Provinzen wie Hebei und Shandong sowie in der Stadt Tianjin in diesem Jahr vorangetrieben.

„Dank des politischen Vorstoßes der Regierung erleben wir in diesem Jahr einen Boom bei LNG-Lkw“, sagte Mu Lei, Marketingmanager der China National Heavy Duty Truck Group [CNHTC.UL], bekannt als Sinotruk, dem größten Hersteller von Schwerlastkraftwagen des Landes. Dienstlastkraftwagen.

Die Umstellung auf Gas-Lkw steigert die Treibstoffnachfrage für LNG in China, ebenso wie andere staatliche Maßnahmen zur Luftreinhaltung, insbesondere im Norden, wo den größten Teil des Winters in gefährlichen Kohlesmog gehüllt ist.

Ein großes Projekt besteht darin, in diesem Winter 1,4 Millionen Haushalte im Norden mit Gas zu versorgen und so von der Kohleheizung abzuweichen.

China, bereits der weltweit drittgrößte LNG-Verbraucher, verzeichnete in diesem Jahr bisher einen Anstieg der Importe um 45 Prozent. [O/CHINA7]

Chinesische Unternehmen wie Jereh Group und ENN Energy Holding, die LNG-Tankstellen bauen, und Zhangjiagang CIMC Sanctum Cryogenic Equipment Co., Ltd, das auf LNG-Tanks spezialisiert ist, dürften vom Gasboom profitieren, sagten Analysten.

Aus Sicherheitsgründen haben im vergangenen Jahr staatliche Beschränkungen für das Überladen von Ladungen auch den Lkw-Verkauf angekurbelt, da die Betreiber sich beeilten, größere Lkw zu kaufen.

Nächsten Monat wird Peking außerdem Beschränkungen für Tausende von Fabriken im Norden des Landes einführen, die Diesel-Lkw einsetzen. Viele werden gezwungen, mehr auf die Schiene zu fahren, während andere den Einsatz gasbetriebener Lkw in Erwägung ziehen.

Laut der Branchenwebsite www.chinatruck.org stiegen die Verkäufe neuer schwerer Lkw, darunter Diesel- und LNG-Fahrzeuge, im Zeitraum Januar bis August um 75 Prozent auf 768.214.

Die Zahlen wurden nicht aufgeschlüsselt, aber die Unternehmen sagen, dass das Dieselwachstum im Vergleich zu dem der LNG-Lkw in den Schatten gestellt wird.

Letzte Woche habe Sinotruk bei einer Veranstaltung, bei der Kohletransportunternehmen aus sieben nordchinesischen Städten zusammenkamen, neue Aufträge für 1.371 Schwerlast-Lkw erhalten, von denen 900 mit LNG betrieben werden, sagte Mu. Im ersten Halbjahr dieses Jahres verkaufte Sinotruk 5.200 LNG-Lkw, 650 Prozent mehr als im Vorjahr.

„Gas-Lkw sind sowohl umweltfreundlicher als auch wirtschaftlicher“, sagte Lai Wei, Geschäftsführer der Tianjin Shengteng Transport Company, einem privat geführten Speditionsunternehmen.

Lai verdreifacht seine LNG-Flotte bis Ende dieses Jahres auf über 100 und fügt 65 neue Lkw hinzu, die von Shaanxi Heavy Duty Automobile Co. Ltd [WCPOWA.UL], dem größten LNG-Fahrzeughersteller des Landes, hergestellt werden.

Aufgrund der neuen Emissionsvorschriften in Tianjin, die diesen Monat in Kraft treten, reduziert er außerdem seine Dieselflotte von zuvor 50 auf 30.

Nur Fahrzeuge, die die „National Five“-Abgasnormen erfüllen, ähnlich den Euro V-Normen für Lastkraftwagen und Busse in Europa, dürfen im Hafen fahren.

Lai sagte, er sei auch besorgt darüber, dass es in einigen Jahren weitere Beschränkungen für Diesel-Lkw geben könnte.

China, der größte Energiefresser der Welt, möchte, dass Gas, das halb so viel Kohlendioxid ausstößt wie die Verbrennung von Kohle, bis 2030 15 Prozent des Energiebedarfs decken soll, gegenüber derzeit 6 Prozent.

Diese Bemühungen gerieten 2014 ins Stocken, als ein Ölpreisverfall die Nachfrage nach Diesel steigerte. Da die Ölpreise in den letzten 20 Monaten jedoch wieder auf über 50 US-Dollar gestiegen sind, sind die LNG-Verkäufe, insbesondere aus Australien und den Vereinigten Staaten, sprunghaft angestiegen.[O/CHINA7]

Nach Angaben von Lkw-Unternehmen kostet Diesel derzeit an chinesischen Tankstellen durchschnittlich 10 bis 30 Prozent mehr als Benzin.

Für Su, den neuen Lkw-Besitzer in Yutian, etwa 140 Kilometer östlich von Peking, ist der Preis ein Hauptgrund für den Umstieg vom Diesel.

Er plant, zwei Fahrer einzustellen, die die 3.500 Kilometer zwischen Yutian und Urumqi in der nordwestlichen Region Xinjiang zurücklegen und Stahlprodukte nach Westen und Kohle oder andere Güter auf dem Rückweg transportieren.

„Es passt wirklich zu unseren Reisen, denn je länger die Fahrt, desto mehr Kraftstoff spart man mit einem LNG-Lkw“, sagte er. Er zahlt 390.000 Yuan für eine Sinotruk-Maschine, etwa 60.000 Yuan mehr, als ein Diesel-Lkw gekostet hätte.

„Bei der Hin- und Rückfahrt können wir 3.000 Yuan Treibstoff einsparen“, fügte er hinzu. „Das bedeutet, dass wir die Mehrkosten für das Fahrzeug innerhalb eines Jahres amortisieren können.“

Berichterstattung von Chen Aizhu; Bearbeitung durch Philip McClellan

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