China nimmt Israels Fahrzeugmarkt ins Visier

Die chinesische Regierung hat den israelischen Fahrzeugmarkt im Visier. China hat den Markt abgesteckt, nicht weil es ein kritischer Exportmarkt ist, der sich auf Chinas Fahrzeughersteller auswirken wird, sondern weil es als Brückenkopf für den Export großer Mengen an Fahrzeugen nach Europa über eine „neue Seidenstraße“ angesehen wird.

Ebenso wird der Besitz des neuen israelischen Hafens Haifa als wichtiger Bestandteil des chinesischen „One Belt One Road“-Plans (OBOR) angesehen, der darauf abzielt, Chinas weltweiten wirtschaftlichen und politischen Einfluss auf Europa und Afrika durch Hafen- und Eisenbahninfrastrukturen zu erhöhen.

Obwohl die israelische Regierung kaum Informationen über die Verschärfung der diplomatischen und wirtschaftlichen Beziehungen mit China preisgibt, insbesondere in einer Zeit der Handelsspannungen zwischen den USA und China, sind die chinesischen Medien zu diesem Thema offener.

So hieß es beispielsweise in einem Leitartikel der chinesischen Regierungsnachrichtenagentur Xinhua vom 18. Dezember: „Israel spielt eine entscheidende Rolle bei der Förderung der chinesischen Seidenstraßeninitiative im Nahen Osten. Die Stärkung der bilateralen Beziehungen zwischen China und Israel ist von grundlegender Bedeutung für die Wirtschaft.“ Entwicklung beider Länder, Gewährleistung des Wohlergehens beider Völker und Verbesserung ihrer Sicherheit … Im Rahmen des BRI-Projekts entwickeln sich die Beziehungen zwischen den beiden Ländern auch unter dem Schatten des weltweiten Handelskriegs lebhaft weiter. Chinas Handelsministerium fördert die Etablierung aktiv von Pilotprogrammen zur Einrichtung von Freihandelszonen zwischen den beiden Ländern und beschleunigt gleichzeitig den Fortschritt bei der Unterzeichnung eines Freihandelsabkommens zwischen ihnen.“

Die Unterzeichnung eines allgemeinen Freihandelsabkommens zwischen Israel und China und die Einrichtung einer Freihandelszone hätte weitreichende Auswirkungen auf den Handel zwischen den beiden Ländern in vielen Bereichen, insbesondere auf den Import von Fahrzeugen und Ersatzteilen nach Israel. Dies würde die Abschaffung der Einfuhrzölle bedeuten, die derzeit auf chinesische Fahrzeuge und Ersatzteile für viele aus China importierte westliche Marken erhoben werden. Es würde auch einen großen Anreiz für chinesische Hersteller darstellen, ihre Autos nach Israel zu exportieren.

Ungeachtet eines möglichen Freihandelsabkommens ermutigt die chinesische Regierung ihre Fahrzeughersteller bereits jetzt offen, die Exporte in Länder entlang der „neuen Seidenstraße“ zu beschleunigen, wobei der größte Gewinn am Ende nach Europa geht.

Der Export von Fahrzeugen ist für den chinesischen Präsidenten Xi Jinping im Besonderen und das chinesische Volk im Allgemeinen eine Quelle des Nationalstolzes. Autoexporte nach Asien und Israel und schließlich nach Europa werden in einer Zeit der Handelsspannungen mit den USA ebenfalls einen alternativen Exportkanal darstellen. Die vor zwei Jahren eröffnete neue Eisenbahn kann Autos innerhalb von 18 Tagen durch das ehemalige Sowjetasien nach Europa befördern. Die Eisenbahn, die den Suezkanal überflüssig macht, wird derzeit von Volvo genutzt, das dem chinesischen Unternehmen Geely und dem chinesischen Hersteller SAIC gehört. Eine zusätzliche Route wird über den neuen Hafen von Haifa gebaut, der derzeit einem chinesischen Regierungsunternehmen gehört, und über Jordanien, wo China das Eisenbahnsystem des Landes modernisiert. Dies würde eine See-Land-Route für Autos bieten, um den Golf zu erreichen, der bereits ein wachsender Markt für chinesische Autos ist.

Israel als Versuchsmarkt für chinesische Fahrzeuge

Ein zweiter Grund dafür, dass Chinas Fahrzeugindustrie nach Israel blickt, ist, dass das Land ideal für erste Vermarktungs- und Testversuche ist. Israel ist ein kleiner, aber sehr vielfältiger Markt, der sehr preissensibel ist, mit europäischen Standards und ohne „patriotische“ Hindernisse zum Schutz einer lokalen Fahrzeugindustrie.

Israels Autokunden gelten als relativ anspruchsvoll mit klaren westlichen Vorlieben und das ermöglicht es neuen Herstellern, hier die Eignung ihrer Produkte für Europa zu testen. Allerdings ist der Markt auch so isoliert, dass Marketing- und technische Fehler unter den Teppich gekehrt werden können, ohne der Marke in Europa Schaden zuzufügen. Dies ist in der Vergangenheit chinesischen Herstellern passiert, die ihre Autos in Großbritannien und Deutschland getestet haben.

Ein weiterer Vorteil des israelischen Automarktes ist die willkommene Akzeptanz, die China von Regierungsstellen erfahren hat, die es teilweise sogar mit besonders freundlichen Regelungen unterstützen. Ein herausragendes Beispiel hierfür ist die neue Regelung, die den Import von Elektrofahrzeugen nach einem „speziellen“ Standard mit erheblichen Lockerungen im Vergleich zum europäischen WVTA-Standard erlaubt, der für viele chinesische Automobilhersteller ein teures Hindernis darstellt.

Diese Regelung war eines der letzten Spuren, die Yisrael Katz vor seinem Ausscheiden aus dem Verkehrsministerium hinterlassen hat. All dies macht Israel zu einem idealen „Beta-Standort“ zum Ausprobieren neuer Automodelle und zu einem späteren Tor nach Europa.

Chinesische Elektroautos sind unterwegs

Es gibt einen wachsenden Strom chinesischer Automobilhersteller, die bereits nach Israel eintreten. Alle auf den Markt gebrachten Fahrzeuge haben zwei Dinge gemeinsam: Sie werden lange vor ihrer kommerziellen Markteinführung in Europa in Israel auf den Markt gebracht und alle Hersteller befinden sich direkt oder indirekt im Besitz der chinesischen Regierung.

Das erste Regierungsunternehmen dieser Art ist SAIC (dem die britische Marke MG gehört), das vor fast einem Jahrzehnt über die Lubinski-Gruppe mit der Vermarktung in Israel begann. Derzeit sind 5.000 SAIC-Fahrzeuge auf Israels Straßen unterwegs. Der von SAIC für das nächste Jahrzehnt geplante strategische Durchbruch ist die Einführung von Elektrofahrzeugen, wobei das erste Modell der MG SZ SUV ist, der aggressiv vermarktet wird. Außer in Israel wird das Modell in Europa nur in Norwegen und den Niederlanden verkauft.

Ein weiteres, noch herausragenderes Beispiel für die chinesische Begeisterung, Autos nach Israel zu exportieren, ist GAC, Chinas fünftgrößter Automobilhersteller. GAC, das über George Horesh Fahrzeuge nach Israel importiert, wird im Februar mit dem Verkauf seines elektrischen SUV-Modells in Israel beginnen. Israel wird ein Beta-Standort für das Fahrzeug sein, das derzeit nicht bei Händlern in Europa vertreten ist. Das Fahrzeug von GAC wird in Israel unter der neuen Sondernorm des Verkehrsministeriums auf den Markt gebracht, die nicht der vollständigen europäischen Norm entspricht. Ein gewisser Erfolg in Israel wird den Weg für eine breitere Einführung in Europa ebnen.

Ein drittes Beispiel ist DFSK, ein kleinerer halbunabhängiger Hersteller, der enge Beziehungen zum staatlichen Fahrzeughersteller Dongfeng unterhält. DFSK ist derzeit über den Importeur Telcar nur in sehr geringem Umfang in Israel vertreten, wird aber ab der zweiten Hälfte des Jahres 2020 mit dem Export von Elektroautos mit einer vollen Batteriereichweite von 400 Kilometern nach Israel beginnen, während es 2021 mit dem Export seines teureren Tesla-Klons nach Israel beginnen wird . Auch hier wird Israel einer der ersten Standorte der Marke sein, bevor sie in Europa umfassender eingeführt wird.

Nächster Schritt: Wettbewerb auf dem Lkw-Markt

Der Vormarsch der chinesischen Fahrzeugindustrie in Israel beschränkt sich nicht nur auf Autos. Chinesische Busse mit konventionellem und elektrischem Antrieb waren in den letzten Jahren ebenfalls Verkaufsführer in diesem wichtigen Markt, mittlerweile werden auch Lkw exportiert.

Der Importeur China Motors, der mit der Marke Yotong den Busmarkt anführt, plant, bald mit dem Verkauf chinesischer leichter JAC-Lkw zu beginnen. Eine erste Lieferung von etwa 50 LKWs befindet sich bereits seit mehreren Monaten in Israel.

Und das ist erst der Anfang. Kürzlich erhielt Taavura, im Besitz der Familie Livnat, die Importkonzession für Chinas nationale Schwerlast-Lkw-Marke Sinotruk, die bisher keine offizielle Präsenz auf westlichen Märkten hat. Es ist ein riesiges Unternehmen mit einem weltweiten Absatz von etwa 350.000 Lkw pro Jahr (2018), etwa 50 % mehr als westliche Giganten wie Volvo Trucks. Das Unternehmen umfasst eine Reihe von Tochtergesellschaften und Marken, exportiert aktiv in Dutzende Schwellenländer und unterhält Produktionskooperationen mit internationalen Herstellern, insbesondere mit dem deutschen Unternehmen MAN.

Die Hauptkompetenz des Unternehmens liegt bei Schwerlast-Lkw für Infrastrukturarbeiten, es ist aber auch im Bereich Leichtlast-Lkw – ein in Israel besonders beliebter Sektor – und im Bereich Lkw mit Erdgas- und Elektroantrieb tätig. Dieses Unternehmen erhält auch einen enormen Exportschub von der chinesischen Regierung, und im Mai 2018 kündigte Sinotruk einen neuen Plan an, der darauf abzielt, bis 2020 fast 50 % seiner Lkw-Produktion zu exportieren, wobei der Schwerpunkt auf der internationalen Vermarktung durch das „Silk Road Project“ liegt ".

Sinotruks Exporte nach Israel werden derzeit als „vorläufiger Pilotversuch“ definiert. Berücksichtigt man jedoch den großen Marktanteil von Taavura im israelischen Schwertransport- und Transportsektor und die Preissensibilität in diesem Segment, da in China hergestellte Lkw deutlich günstiger sind als ihre europäischen Pendants, dürfte Sinotruk hier innerhalb weniger Jahre erfolgreich sein dem Lkw-Markt, was chinesische Busse auf dem Markt für öffentliche Verkehrsmittel geleistet haben.

All diese Beispiele sind nur der Anfang dessen, was Israel in den nächsten zwei bis drei Jahren über die neue Seidenstraße erreichen soll. Die Autobahn ist bereits geöffnet. Der Fuß ist bereits auf dem Gaspedal und es ist fraglich, ob irgendjemand, auch die Amerikaner, die Bremse betätigen kann.

Veröffentlicht von Globes, Israel Business News – en.globes.co.il – am 25. Dezember 2019

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