Kalifornische Trucker spüren die Auswirkungen des CARB-Verbots von Dieselmotoren

Das California Air Resources Board verbietet jetzt den Betrieb aller Dieselfahrzeuge über 14.000 Pfund, die vor 2010 gebaut wurden

KALIFORNIEN – Für örtliche Speditionen wie FW Trucking von Visalia war die Modernisierung ihrer Dieselflotte, um die in Kalifornien geltenden Luftreinhaltevorschriften zu erfüllen, über ein Jahrzehnt hinweg eine kostspielige Tortur.

Die Dieselflotte von Tim Thomas, Inhaber von FW Trucking, kämpft wie viele andere im Bundesstaat darum, die 2008 vom California Air Resources Board (CARB) eingeführten Vorschriften zu erfüllen. CARB verlangt nun, dass die meisten Diesel-Lkw über die neueste Generation fortschrittlicher Dieseltechnologie verfügen . Die neuen Anforderungen verbieten den Betrieb aller Dieselfahrzeuge über 14.000 Pfund, die vor 2010 gebaut wurden, in Kalifornien.

„Der Versuch, neue Ausrüstung zu bekommen, die noch nicht fertig oder perfektioniert ist, war ein andauernder Prozess voller Probleme“, sagte Thomas. „Wir bekommen gerade die Teile, die wir brauchen, die noch nicht einmal CARB-zertifiziert sind.“

Nach den neuen Vorschriften dürfen im Bundesstaat bis auf wenige Ausnahmen nur Diesel-Nutzfahrzeuge der Generation 2010 und neuer zugelassen werden. Auch wenn die meisten Bus- und LKW-Flottenbesitzer im Bundesstaat die Vorschriften bereits eingehalten haben, gibt es noch viel zu tun. Laut einer Aussage von CARB wurden 1,58 Millionen Fahrzeuge modernisiert. Der Vorstand schätzt jedoch, dass rund 20.000 Fahrzeuge und 70.000 große Lkws die Regel noch nicht eingehalten haben und ihnen der Betrieb in Kalifornien verboten ist.

„Dieselabgase sind für 70 % des Krebsrisikos durch in der Luft befindliche Giftstoffe verantwortlich“, heißt es auf der Website des CARB. „Daher müssen ab dem 1. Januar 2023 fast alle Lkw und Busse über Motoren des Modelljahrs 2010 oder neuer verfügen, um den Ausstoß von Feinstaub (PM) und Stickoxiden (NOx) zu reduzieren.“

Ausnahmen von der Regel gelten für Fahrzeuge, deren Motor durch einen nach 2010 hergestellten ersetzt wurde, sowie für Fahrzeuge, die weniger als 1.000 Meilen pro Jahr zurücklegen. Thomas sagt, diese Ausnahme sei unangemessen, da es schwierig sei, Teile zu beschaffen.

„Wenn Sie ein Gesetz verabschieden und die Technologie nicht vorhanden ist, werden die Hersteller nur das herausbringen, was sie können“, sagte Thomas. „Es liegt in der Natur des Geschäfts, dass diese Lkw viele Kilometer pro Jahr zurücklegen.“

Die Speditionsbranche hat das Verbot zurückgedrängt, insbesondere angesichts der jüngsten Probleme in der Lieferkette im ganzen Land aufgrund der COVID-19-Pandemie. Es war nicht nur schwierig, Teile zu beschaffen, sondern die Pandemie führte auch zu einem Rückstand, der die Lkw-Fahrer in erhebliche Schulden stürzte.

Seit 2011 wurde durch die neueste Generation der Dieseltechnologiestandards für Nutzfahrzeuge eine Reduzierung der Schadstoffemissionen um mehr als 98 % erreicht. Es nutzt Systeme zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) und fortschrittliche Partikelfilter, um weniger Emissionen zu erzielen.

Das Diesel Technology Forum ist eine Gruppe von Diesel-Stakeholdern, Anwendern, Regierungsbeamten und Umweltschützergruppen, die alles, was mit Diesel zu tun hat, analysieren. Laut einer Datenanalyse des Forums aus dem Jahr 2021 waren 48 % aller kommerziellen Dieselfahrzeuge in Kalifornien Baujahr 2011 und neuer. Dennoch liegt Kalifornien hinter dem Landesdurchschnitt von 54 % zurück.

Für Lkw im ganzen Land hat dies seit 2011 zu Einsparungen von mehr als 20 Milliarden Gallonen Kraftstoff geführt. Dazu gehört die Vermeidung von 202 Millionen Tonnen Treibhausgasemissionen und 27 Millionen Tonnen NOx-Emissionen.

Kalifornien hat mit dem CARB Truck Loan Assistance Program eine lange Vorlaufzeit und finanzielle Unterstützung für die kleinsten Flotten bereitgestellt. Es soll die Verordnung von 2008 unterstützen, indem die Kreditwürdigkeit für kleine Unternehmen verbessert wird, die auf Fahrzeuge mit Motoren des Modelljahrs 2010 oder neuer umsteigen.

Thomas sagt, das Programm habe geholfen, ist aber immer noch der Meinung, dass die erforderlichen rechtlichen Hürden und der Rückstand der Wirtschaft künftig Probleme bereiten werden.

„Man kann einen so großen Prozentsatz der Nutzfahrzeuge nicht ohne Folgen von der Straße nehmen“, sagte Thomas.

Laut CARB wird die neue Generation von Fahrzeugen mit fortschrittlicher Technologie, die jetzt die kalifornische LKW-Flotte bedienen, weiterhin ein Schlüsselaspekt der kalifornischen Strategie für saubere Luft und Klima bleiben, auch wenn das Land in Zukunft auf Null-Emissions-Technologie umsteigt.