Die 10 schnellsten europäischen Supersportwagen der Welt, Rangliste

Aus diesem Grund dient der alte Kontinent seit über einem Jahrhundert mehreren exotischen Hochleistungsautomobilherstellern als Mekka für Innovation und Geschwindigkeit

Europa ist die Heimat des Supersportwagens. Die meisten Hersteller von Supersportwagen – Ferrari, Lamborghini, McLaren, Bugatti, Aston Martin, Pagani, Porsche, Koenigsegg – sind in Europa zu Hause. Dass so viele Hersteller auf einem Kontinent gebündelt sind, hat sich positiv auf die Entwicklung von Supersportwagen ausgewirkt, da jeder Hersteller darum wetteifert, den schnellsten, schönsten oder ausgefallensten Supersportwagen zu haben.

Der durch Rivalität angeheizte Wettbewerb hat diese verehrten Automobil-Kraftpakete dazu inspiriert, Grenzen zu überschreiten und aufregende, erstaunliche und manchmal geradezu verrückte Geschwindigkeitsmaschinen zu bauen. Diese europäischen Supersportwagenhersteller haben enorme Ressourcen in den Bau von Supersportwagen investiert – und die Ergebnisse waren spektakulär. Hier sind die schnellsten europäischen Supersportwagen der Welt.

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Als der Aston Martin One-77 auf den Markt kam, war er das stärkste Saugfahrzeug der Welt: Sein 7,3-Liter-V12-Motor leistet 750 PS. Saugmotoren erzeugen möglicherweise weniger Leistung als ihre Gegenstücke mit Turbo- und Kompressoraufladung, sind jedoch weniger komplex und einfacher zu handhaben. Aston Martin platzierte den Motor im One-77 tiefer als üblich, wodurch er noch geringere Auswirkungen auf Fahrbarkeit und Handling hatte.

Auch der One-77 war leicht und verfügte über ein Kohlefaser-Monocoque und Aluminiumplatten. Dank der Kraft und Stabilität seines Saugmotors und der Leichtbauweise des Fahrzeugs konnte der One-77 problemlos eine Höchstgeschwindigkeit von 220 Meilen pro Stunde erreichen.

Aston Martin schien mit dem Valkyrie völlig außer sich zu sein und tat sein Möglichstes, um ein Auto zu bauen, das überall schnell sein konnte – in Kurven und auf Geraden. Der Valkyrie wird von einem Hybridantrieb angetrieben, der 1.139 PS und 682 Pfund-Fuß leistet. Die Gewichtseinsparmaßnahmen des Valkyrie sind extrem.

Es verfügt über nach hinten gerichtete Kameras anstelle von Außenspiegeln, keine Heckscheibe oder einen Rückspiegel und ist rundum aus Kohlefaser gefertigt. Aston Martin behauptet, dass der Valkyrie keine Stahlkomponenten in seiner Struktur hatte. Dementsprechend schnell ist der Valkyrie: Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs ist elektronisch auf 220 Meilen pro Stunde begrenzt. Der Valkyrie AMR Pro, die reine Rennstreckenvariante des Fahrzeugs, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 Meilen pro Stunde.

Der Einstieg von Lamborghini in die Produktion von Supersportwagen ist ein großartiges Beispiel dafür, wie Wettbewerb und Rivalität einige der besten Supersportwagen in Europa inspiriert haben. Der Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae ist der Abgesang auf den Zwölfzylinder von Lamborghini – er war der letzte Lamborghini überhaupt, der über einen V-12-Saugmotor verfügte. Lamborghini hat den V12-Motor mit Stil ausgemustert und ein 6,5-Liter-Mühle in den Ultimae eingebaut, was ihn zum leistungsstärksten Aventador aller Zeiten macht. Das Herz des Ultimae leistet 769 PS und 531 Pfund-Fuß, genug, um das Auto in 2,8 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde zu katapultieren.

Im Vollgas erreicht der Lamborghini Ultimae eine Höchstgeschwindigkeit von 221 Meilen pro Stunde. Die Leichtbauweise und die rutschige Karosserie des Fahrzeugs ermöglichen es, solch phänomenale Geschwindigkeiten zu erreichen. Mit sportlichen Features wie der Allradlenkung ist der Ultimae auch ein echter Rennwagen.

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Pagani baute den Huayra als Nachfolger des Zonda. Der Gründer des Unternehmens, Horacio Pagani, sagte, der Zonda fühle sich veraltet an und signalisiere die Notwendigkeit eines besseren Flaggschiffmodells. Der Pagani Huayra debütierte 2011 und bestand laut Horacio aus mehr als 10.000 Einzelteilen, wobei Motor und Getriebe als Einzelteile betrachtet wurden.

Es hatte einen turbogeladenen Mercedes AMG V-12 mit 730 PS. Berichten zufolge konnte der Huayra eine Höchstgeschwindigkeit von 230 Meilen pro Stunde erreichen; Einige behaupteten, der Huayra könne Geschwindigkeiten von bis zu 238 Meilen pro Stunde erreichen. Der extremste Huayra, der R, ist eine reine Rennstreckenvariante, die 240 Meilen pro Stunde erreichen kann. Angetrieben wird es von einem 6,0-Liter-V12-Saugmotor, der speziell von HWA Racelab für eine Leistung von 850 PS entwickelt wurde.

McLaren hatte nicht vor, den Rekord für das schnellste Serienauto der Welt aufzustellen, als es mit der Entwicklung des F1 begann. Dennoch stattete der britische Hersteller das Leichtgewicht mit einem 6,1-Liter-V12-Motor von BMW aus. Im Jahr 1993 erreichte ein auf 581 PS begrenzter Prototyp eine Geschwindigkeit von 231 Meilen pro Stunde und brach damit den vom Jaguar XJ220 aufgestellten Rekord von 217 Meilen pro Stunde.

Fünf Jahre später machte sich McLaren daran, herauszufinden, wie schnell das von ihnen hergestellte Monster wirklich fahren konnte. Sie setzten Alan Wallace – den gleichen Mann, der den Chiron Super Sport voll ausgereizt hatte – ins Cockpit eines McLaren F1 und sagten ihm, er solle es versuchen. Der McLaren erreichte eine durchschnittliche Höchstgeschwindigkeit von 240,1 Meilen pro Stunde und erreichte bei seiner schnellsten Fahrt eine Höchstgeschwindigkeit von 242,9 Meilen pro Stunde. Der McLaren F1 ist immer noch das schnellste Saugfahrzeug der Welt.

Der McLarens Speedtail, der 720S und der 765LT verfügen über denselben 4,0-Liter-V8-Turbomotor mit nahezu ähnlicher Leistung: Der V8 im Speedtail ist etwas leistungsstärker als der im 720S, und der Motor im 765LT leistet neun mehr PS als der im raumschiffähnlichen Speedtail. Dennoch können der 765LT und der 720S nur davon träumen, die Leistungswerte des Speedtail zu erreichen.

McLarens Premierenauto verfügt über einen Elektromotor, der die Leistung auf 1.055 PS erhöht und das Auto in 13,0 Sekunden von null auf 186 Meilen pro Stunde beschleunigt. In Verbindung mit der leichten und widerstandsarmen Konstruktion des Speedtail beschleunigt der Hybridantriebsstrang das Fahrzeug auf maximal 250 Meilen pro Stunde. Die elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit des Speedtail beträgt jedoch 250 MPH. Ohne den Begrenzer könnte der Speedtail deutlich schneller fahren.

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Bugatti war unzufrieden, als der SSC Ultimate Aero den Veyron als schnellstes Serienfahrzeug ablöste. Deshalb machte sich der französische Hersteller daran, ein Auto zu bauen, das schneller als 256,23 Meilen pro Stunde fahren konnte. Der Monster W-16 wurde auf eine Leistung von 1.183 PS getunt, fast 200 mehr als der Standard-Veyron. Bugatti versteifte außerdem die Aufhängung und installierte neue NACA-Kanäle.

Der Super Sport und der Standard-Veyron hatten identische Zeiten von null bis 62 Meilen pro Stunde, aber darüber hinaus war der Super Sport führend. Der Veyron Super Sport verzeichnete bei zwei Fahrten auf der Teststrecke Ehra-Lessien eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 267,9 Meilen pro Stunde. Damit eroberte Bugatti seinen Platz an der Spitze der Geschwindigkeitswertung zurück.

Der Agera RS war das letzte von Koenigsegg produzierte Agera-Modell. Es kombinierte die besten Elemente seiner Vorgänger R, S und One:1. Wie der R und der S verfügte er über ein abnehmbares Hardtop und einen Gepäckraum. Wie der One:1 war der RS ​​leicht und für die Rennstreckenleistung optimiert. Es unterschied sich von seinen Vorgängern in einem entscheidenden Punkt: Es war schneller.

Der Agera RS wurde von einem 5,0-Liter-Twin-Turbo angetrieben, der mit 95-Oktan-Kraftstoff 1.160 PS leistete. Durch das optionale MW-Upgrade stieg die Leistung auf 1.360 PS. Eine Zeit lang war der Agera RS das schnellste Serienfahrzeug der Welt: Auf einer gesperrten Straße in Nevada erreichte er eine durchschnittliche Höchstgeschwindigkeit von 277,9 Meilen pro Stunde und erreichte bei einer seiner beiden Fahrten die Höchstgeschwindigkeit von 284 Meilen pro Stunde. Der Agera RS war das perfekte Auto zum Abschluss der Agera-Serie.

Christian Von Koenigsegg benannte Koenigseggs schnellstes Auto nach seinem Vater Jesko, der Christian dabei half, seinen Traum von der eigenen Autofirma zu verwirklichen. Den Jesko gibt es in zwei Varianten: den Attack für die Leistung auf der Rennstrecke und den Absolut für Geschwindigkeit auf der Geraden. Beide Varianten werden von einem 5,1-Liter-V8 mit 1.603 PS und 1.106 Pfund-Fuß angetrieben.

Der Absolut hat statt des Heckflügels beim abtriebslastigen Attack zwei Heckflossen. Es ist leicht verlängert und hat eine neu profilierte Nase ohne Winglets. Christian hat wahnsinnige Zahlen zitiert, als er das Potenzial des Jesko untersuchte: Er gab an, dass der Jesko Absolut in Simulationen 330 Meilen pro Stunde erreicht habe. Er wies jedoch schnell darauf hin, dass die Zahl von 330 MPH theoretisch sei; Simulationszahlen lassen sich nicht immer auf das wirkliche Leben übertragen. Dennoch ist Koenigsegg zuversichtlich, dass der Jesko dem Veyron im 300+ MPH-Club beitreten wird.

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Der Bugatti Chiron Super Sport 300+ wurde als Erinnerung an das erste Fahrzeug des Herstellers gebaut, das eine Geschwindigkeit von mehr als 300 Meilen pro Stunde erreichte. Bugattis legendärer 8,0-Liter-W-16-Motor, der eingeführt wurde, um seine Fahrzeuge auf bisher unvorstellbare Geschwindigkeiten zu beschleunigen, brachte einen Chiron-Prototyp in die Rekordbücher. Bugattis legendärer Motor debütierte 2005 im Bugatti Veyron und leistete 987 PS. Jeder neue Bugatti nach dem Veyron mit dem bahnbrechenden W-16 hatte mehr Leistung. Der W-16 im rekordverdächtigen Chiron war mit 1.578 PS und 1.106 Pfund-Fuß Drehmoment der Extremste.

Um das Fahrzeug auf über 300 Meilen pro Stunde zu bringen, optimierte Bugatti es, um den Luftwiderstand zu reduzieren: Der Hersteller legte das Auto tiefer, installierte widerstandsreduzierende Auspuffrohre und entfernte die Luftbremse und den Heckflügel. Bugatti installierte außerdem ein neues Wärmemanagementsystem für Getriebe und Motor sowie eine neue Software zur Verwaltung der Hauptkomponenten des Fahrzeugs.

Eine Reihe von Computersystemen füllte den Platz, den zuvor der Beifahrersitz einnahm. In den Händen von Testfahrer Andy Wallace erreichte der Prototyp Chiron 304,77 MPH. Bugatti baute den Chiron Super Sport 300+ auf Basis des rekordverdächtigen Prototyps. Die 30 geplanten Exemplare des Chiron Super Sport 300+ sind elektronisch auf 273 Meilen pro Stunde begrenzt. Allerdings können sie, wie der Name des Fahrzeugs vermuten lässt, Geschwindigkeiten von mehr als 300 Meilen pro Stunde erreichen.

Moses Karomo ist ein begeisterter Automobilautor, der endlos über Elektrofahrzeuge reden und schreiben kann. Er verfügt über umfangreiche Erfahrung in der Automobilberichterstattung und schreibt über alle möglichen Automobilthemen. Er hält sich über Innovationen und Trends in der Automobilindustrie auf dem Laufenden, um den Lesern aktuelle Informationen über die sich ständig weiterentwickelnde Automobilindustrie zu liefern. Wenn Moses nicht schreibt, ist er auf Reisen oder kocht.