Hier erfahren Sie, wie weit Ferrari zu gehen bereit war, um den Bau des Gas Monkey Garage F40 zu stoppen

Glücklicherweise ließen sich Richard Rawlings und das Team von Gas Monkey nicht davon abhalten, einen der besten Fast N'Loud-Builds in der Geschichte der 1970er Jahre zu erschaffen

Es ist kein Geheimnis, dass Ferrari es nicht mag, wenn jemand an seinen Autos herumspielt. Sogar äußere Modifikationen können Besitzer in Schwierigkeiten bringen, und wir reden hier von etwas so Einfachem wie Folierungsarbeiten, die Ferrari für nicht „geschmackvoll“ hält oder gegen den Geist des Unternehmens verstößt. Mechanische Mods sind eine ganz andere Sache. Also wannRichard RawlingsAls er einen Ferrari F40 für den Gas Monkey-Bau in die Hände bekam, können Sie sich vorstellen, wie sehr die Italiener wollten, dass der Bau gestoppt wird.

Rawlings, vonGas Monkey Garage , war einer der Investoren des schwarzen Ferrari F40 von 1991 von Fast N' Loud, wo er zu einem der berühmtesten umgebauten analogen Supersportwagen der letzten Zeit wurde. Mit Hilfe von Aaron Kaufman und Dennis Collins sowie einigen sehr erfahrenen Ferrari-Experten restaurierten sie den kompletten F40 in Rot, nachdem sie ihn für satte 400.000 US-Dollar gekauft hatten. Um das Auto mit moderner Mechanik wieder auf Vordermann zu bringen, stiegen die Kosten weiter auf 695.000 US-Dollar. Es mag eine zerstörte Ikone gewesen sein, aber die Jungs von Gas Monkey konnten nicht widerstehen, es aufzuheben.

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Rawlings hatte ein Auge auf den F40 geworfen und wollte ihn zurückkaufen, doch er landete bei einem anderen Besitzer, der bereit war, den Preis zu zahlen. Was Sie bisher nicht wussten, ist, wie weit Ferrari zu gehen bereit war, um den Versuch der Gas Monkey Garage, den zerstörten exklusiven Supersportwagen F40 wieder aufzubauen, zu stoppen.

In einem Video auf dem YouTube-Kanal der Gas Monkey Garage verrät Richard Rawlings, dass der F40 nicht nur einer der berühmtesten, sondern auch der umstrittenste Bau war. Er erwähnt, dass es zu teuer sei, es alleine zu bauen, weshalb auch sein lieber Freund Collins ins Spiel kam. Dies war das erste Mal, dass die Gas Monkey Garage mit der Herausforderung beauftragt wurde, so etwas wie einen F40 wieder aufzubauen.

Ferrari hatte erwähnt, dass das Auto irreparabel beschädigt sei und deshalb verschrottet werden wollte. Der Besitzer des zerstörten F40 bestand darauf, woraufhin Ferrari sich bereit erklärte, ihm bei der Reparatur des Wagens zu helfen, indem er ihn bat, ihn nach Italien zurückzuschicken, doch die Fertigstellung würde nicht weniger als drei Jahre dauern. Der Besitzer war enttäuscht und verkaufte es schließlich an Gas Monkey Garage. In dem Moment, als Ferrari erfuhr, dass die Leute von Gas Monkey es erworben hatten, waren sie bereit, so weit zu gehen, die F40-Teile nicht vollständig in die Vereinigten Staaten zu liefern, um zu versuchen, den Bau zu stoppen.

Aber das hielt Rawlings nicht davon ab, weiterzumachen und ein ganzes Team zusammenzustellen, das auf Hochtouren feuerte, um es wieder in Form zu bringen. HRE baute einen Satz maßgeschneiderter Räder für den F40, während an Motor, Turbos, Getriebe und Federung alles im eigenen Haus gearbeitet wurde. Sogar die wunderschöne Lackierung wurde von den Affen der TV-Serie gemacht. Viele Arbeiter aus verschiedenen Werkstätten kamen, um das Projekt in nur 38 Tagen abzuschließen.

Laut Rawlings hat er einen leichteren, gemeineren und schnelleren F40 gebaut, und er scheint verdammt stolz darauf zu sein. Obwohl es schwarz lackiert war, blieb ein Teil des ursprünglichen roten Lacks vom Autowrack übrig. Allerdings löste die Schwarzlackierung viele Diskussionen aus. Rawlings erwähnt auch, dass er möchte, dass Ferrari ihm einen Monza SP1 verkauft.

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Während der werkseitig eingebaute 2,9-Liter-V8-Biturbomotor des Original-Ferrari F40 471 PS und 426 lb-ft Drehmoment leistete, steigerte das Tuning des Fast N‘ Loud F40 die Leistung auf 550 PS, dank aller Verbesserungen am Auspuff und Turbolader. Der zerstörte Ferrari war mit roten Sitzen ausgestattet, wurde aber bei der Restaurierung mit schwarzem Stoff neu bezogen. Mike Luongo, ein Ferrari- und Lamborghini-Techniker, und Stuart Singer, ein Ferrari-Restaurator, spielten eine wichtige Rolle beim Wiederzusammenbau des Ferrari.

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Der Gas Monkey F40 wurde später von verschiedenen Besitzern gekauft, darunter Richard Scott, ein Parkplatzbetreiber in Santa Monica. Scott geriet in Schwierigkeiten, nachdem er das US-Veteranenministerium um 13 Millionen US-Dollar betrogen hatte, und das bedeutete, dass der F40 und andere schicke Autos in seiner Sammlung beschlagnahmt wurden. In Anbetracht des Wertes des Autos wurde es schließlich über die US Marshals-Auktion der Apple Towing Company in Kalifornien für 760.000 US-Dollar verkauft.

Der Ferrari F40 ist ein exotisches Auto aus den späten 1980er Jahren, dessen aktueller Wert die 3-Millionen-Dollar-Marke überschreitet. Der Durchschnittspreis liegt bei etwa 1,5 Millionen US-Dollar, aber einige äußerst gepflegte Autos kosten bis zu 3,5 Millionen US-Dollar oder mehr, abhängig von der Geschichte und dem Zustand des Autos.

Der F40 war Enzo Ferraris Stolz, da er der schnellste Ferrari war, der damals gebaut wurde. Sein Mittelmotor ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe synchronisiert, das bei weitem nicht so raffiniert ist wie die aussterbenden Schaltgetriebe von heute. Das Unternehmen behauptete, es könne in 4,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen, was für die damalige Zeit erschreckend war, und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 201 Meilen pro Stunde.

Es wurde ein Stahlrohrchassis verwendet, das zur Gewichtseinsparung mit einer Karosserie aus Kevlar und Kohlefaser ausgestattet war. Es verfügte außerdem über Polycarbonatfenster und eine Windschutzscheibe, während der Rest des Cockpits über alle grundlegenden Dinge verfügte, die ein Fahrer jemals brauchte. Anstelle von Türgriffen hatte er Zuglaschen, wie einige der heutigen Hardcore-Porsche, und Bodenteppich war nicht einmal als Option erhältlich!

Quelle: Apple Towing Company, The Supercar Blog, Hemmings, Ferrari Lake Forest

Rehan wurde zum ersten Mal im Alter von 17 Jahren veröffentlicht, nachdem er einen Artikel über einen gedruckten Triumph Herald geschrieben hatte. Auch heute noch, im Alter von 29 Jahren, nutzt er sein Schreiben als Werkzeug, um seine Vorliebe für alles rund ums Automobil auszudrücken. Das Sammeln von maßstabsgetreuen Modellen liegt ihm sehr am Herzen, und er möchte Feenstaub darauf streuen, nur um zu sehen, wie sie zur Originalgröße heranwachsen Autos. Er vertritt jetzt HotCars.com.