Ford stellt seinen neuen globalen Pickup vor

In Amerika ist mit „Ford Truck“ meist die F-Serie gemeint, der hier seit Jahrzehnten meistverkaufte Truck. Aber in vielen Teilen der Welt ist damit wahrscheinlich der Ford Ranger gemeint.

Der Ranger wird in 180 Märkten rund um den Globus verkauft und in 17 davon ist er tatsächlich der Bestseller seiner Klasse. In den Vereinigten Staaten, wo das Modell 2018 nach einer Pause im Jahr 2011 wieder eingeführt wurde, ist der Ranger so etwas wie ein Mittelkind. In Bezug auf Größe und Leistungsfähigkeit liegt er zwischen dem großen F-150 und dem kleinen, autoähnlichen Ford Maverick. Ursprünglich wurde er in Australien entwickelt und war als ernsthafter Arbeitslastwagen für Orte konzipiert, an denen die Straßen eng und oft unübersichtlich sind.

Jim Baumbick, Fords Vizepräsident für Produktentwicklung für nichtelektrische Fahrzeuge, beschrieb den Ranger als „den F-150 für den Rest der Welt“. Hier in den USA fügte er hinzu: „Es hat diesen wirklich wichtigen Sweet Spot, wenn wir an unsere Kunden denken.“

Am Mittwoch stellte Ford eine neu gestaltete Version für den amerikanischen Markt vor, zusammen mit einer neuen (für diesen Teil der Welt) Hochleistungsvariante, dem Ranger Raptor. Der neue, robuster aussehende Ranger ist Fords Einstieg in ein zunehmend wettbewerbsintensives Marktsegment voller neuer Produkte. In den USA wird er gegen Lastwagen wie den Toyota Tacoma, den Honda Ridgeline, den Jeep Gladiator und den Nissan Frontier sowie gegen den Chevrolet Colorado und den GMC Canyon von General Motors antreten.

Toyota wird voraussichtlich bald eine neu gestaltete Version des beliebten Tacoma vorstellen, und General Motors hat kürzlich mit dem Verkauf neu gestalteter Versionen seiner beiden mittelgroßen Lastwagen begonnen. Der Nissan Frontier wurde erst vor ein paar Jahren neu gestaltet, was ihm ein frisches neues Aussehen verlieh und seine Verkaufszahlen steigerte.

Der neue Ranger ist etwas größer als das aktuelle Modell und nähert sich damit etwas der Größe des F-150 an. Er ist etwa fünf Zentimeter breiter und zwei Zentimeter länger als der Ranger der vorherigen Generation.

„Dadurch können wir vier mal acht Sperrholzplatten bequem in die Rückseite des Ranger einbauen“, sagte Baumbick. „Und dieser zusätzliche Platz bietet einfach den Nutzen, der meiner Meinung nach für den Ranger sehr, sehr wichtig ist.“ US-Kunde.“

Der Motor des Basismodells des Ranger bleibt derselbe 2,3-Liter-Vierzylinder mit Turbolader wie im heutigen Ranger. Optional ist jedoch auch ein größerer und leistungsstärkerer 2,7-Liter-V6-Turbomotor erhältlich. Für beide Motoren wird es einen Allradantrieb geben.

Neben dem Basis-Lkw wird der Ranger nun auch in einer 405 PS starken Hochleistungsversion des Ranger Raptor erhältlich sein, einer Modellvariante, die es in den USA bisher nicht gab.

Der Ranger Raptor, der mit großen 33-Zoll-Reifen ausgestattet sein wird, ist für Hochgeschwindigkeitsfahrten im Gelände konzipiert. Der Rahmen und die Federung des Ranger Raptor wurden außerdem speziell für den harten Einsatz im Gelände entwickelt. Ranger Raptor-Fahrer können aus einer Vielzahl von Fahrmodi auf der Straße und im Gelände wählen, darunter auch solche für den Umgang mit rutschigen Bedingungen und für das Fahren mit hoher Geschwindigkeit über Sand.

Der Der Ford Ranger der vorherigen Generation war viele Jahre lang auf anderen Märkten erhältlich, bevor Ford sich schließlich entschied, ihn in Nordamerika zu verkaufen. Dennoch seien die USA immer ein Zielmarkt für den Lkw gewesen, sagte Baumbick, es habe einfach lange gedauert, bis er hier angekommen sei.

Die Planung für den Ford Bronco SUV, der viele technische Merkmale des Ranger aufweist, trug dazu bei, das Geschäftsmodell für den Bau und Verkauf des Rangers zu liefern Ranger hier. Die beiden Fahrzeuge werden in derselben Fabrik in Wayne, Michigan, gebaut. Auch dieser neue Ranger war vor seiner Markteinführung in Nordamerika knapp ein Jahr lang auf den globalen Märkten erhältlich. Nach wie vor habe es immer noch viele Gemeinsamkeiten mit dem Bronco, sagte Baumbick.

Der neue Ranger wird auch die Art von Fahrerassistenztechnologien bieten, die beim großen F-150 verfügbar sind, wie zum Beispiel den Pro Trailer Backup Assist, der es dem Fahrer ermöglicht, einen Anhänger mit einem Knopf im Armaturenbrett rückwärts zu manövrieren.

BlueCruise, die Fahrassistenzfunktion von Ford, die es dem Fahrer ermöglicht, auf einigen eingeschränkt zugänglichen Autobahnen die Hände vom Lenkrad zu nehmen, wird für den Ranger jedoch zumindest vorerst nicht verfügbar sein. Der neu gestaltete Ranger wird später in diesem Jahr zu Preisen erhältlich sein, die bei etwa 34.000 US-Dollar für das Basismodell und 56.000 US-Dollar für den Raptor beginnen.