Cat will im Jahr 2022 Prototypen batterieelektrischer Lkw in Betrieb nehmen und im Jahr 2024 Frühanfängermodelle an Kunden ausliefern

In seiner Präsentation zum Investorentag 2022 am 17. Mai gab Caterpillar Inc. durch Denise Johnson, Group President of Resource Industries, mehr Einblick als zuvor in den Zeitplan für die Entwicklung und Einführung seiner batterieelektrischen emissionsfreien Bergbau-Lkw.

Sie erwähnte zunächst natürlich die Null-Emissions-Maschinenvereinbarungen, die bisher mit Kunden wie BHP, Rio Tinto, Newmont, Teck und NMG getroffen wurden. „Diese Vereinbarungen konzentrieren sich in erster Linie auf den Einsatz batterieelektrischer emissionsfreier Lkw. Wir konzentrieren uns zunächst auf die Einführung von vier emissionsfreien Lkw-Modellen. Warum Lkw – 60–80 % der Scope-1-Standortemissionen werden dieselbetriebenen Lkw zugeschrieben. Das stimmt.“ Die meisten Bergbaumaschinen sind vor Ort und haben daher die meisten Emissionen. Wir arbeiten mit diesen Kunden zusammen, um die LKWs, die Infrastruktur und die Technologie an ihren Standorten zu platzieren, damit wir die Extreme validieren können – Fernstraßen, tiefe Gruben, hohe Höhe, extreme Hitze und Kälte. Und wir halten den Zeitplan für den Beginn der Einführung vor 2030 ein.“

Dann ging Johnson zum Zeitplan für emissionsfreie Bergbau-Lkw über – und gab mehr Einblick als zuvor in die nächsten Schritte. Sie gab bekannt, dass zunächst daran gearbeitet wird, vier Modelle verfügbar zu haben. Es ist bereits klar, dass dies eine Batterieversion des 231 t 793F (Cats Produktpalette umfasste zuvor den 793F AC mit Elektroantrieb) und den 297 t 794 AC mit Elektroantrieb umfassen wird, da diese bereits im Rahmen der Vereinbarungen mit Rio Tinto erwähnt wurden (Einsatz von 35 emissionsfreie und autonome 793-Flotte mit 35 Personen in der neuen Gudai-Darri-Eisenerzmine in Australien) und Teck Resources (30 emissionsfreie Caterpillar-Fahrzeuge, einschließlich Cat 794-Lkw der Ultraklasse in Elk Valley Coal ab 2027). Darüber hinaus ist es wahrscheinlich, dass die beiden anderen Modelle auf den verbleibenden beiden Einheiten der bestehenden Elektroantriebspalette basieren werden – dem 796 AC (327 t) und dem 798 AC (372 t).

Zu den tatsächlichen Terminen sagte sie dann Folgendes: „Unsere beschleunigte Entwicklung wird in den Minenstandorten unserer Kunden durchgeführt. Bis später in diesem Jahr werden wir Prototypen auf unserem Testgelände in Tucson laufen lassen, wo wir unsere technischen Annahmen validieren und die technische Machbarkeit der gesamten Maschine überprüfen werden.“ Anfang 2024 senden wir sogenannte „Early-Learner-Einheiten“ an Kundenstandorte, wo wir die Anforderungen verfeinern und Prozessentwicklung sowie Produkt- und Technologievalidierung durchführen. Die Pilotphase beginnt im Jahr 2025, wobei das Ziel darin besteht, mehrere Lkw am Standort zu validieren; fokussiert zur Flottenoptimierung, einschließlich Autonomie, zum Lernen der Infrastruktur und auch zur Validierung der Produktionsabsichtseinheiten. Wir beabsichtigen, im Zeitrahmen 2027 mit der vollständigen Produktion zu beginnen.“

Foto nach der Ankündigung der strategischen Null-Emissions-Allianz zwischen Cat und Newmont im November 2021: von links nach rechts Rob Atkinson, Executive Vice President und Chief Operating Officer von Newmont, Tom Palmer, President und Chief Executive Officer von Newmont, Jim Umpleby, Chairman und CEO von Caterpillar, und Caterpillar Group President, Ressourcenindustrie Denise Johnson

Sie fügte hinzu, dass Cat auch hervorragend positioniert sei, um die Nachhaltigkeit des Bergbaus durch seine Fähigkeiten in den Bereichen Stromerzeugung und Energiemanagement sowie die Zusammenarbeit mit Kunden direkt vor Ort bei Dingen wie der Entwicklung von Mikronetzen zu unterstützen; und die Autonomie wird um eine integrierte Energieoptimierung erweitert, einschließlich der autonomen Verwaltung des Ladens der Maschinenbatterien sowie des Strombedarfs der gesamten Minenanlagen als Ganzes. „Wir glauben, dass elektrifizierte Maschinen vollständig automatisiert werden müssen, um optimiert zu werden.“

In Bezug auf die Elektrifizierung kam Johnson zu dem Schluss: „Diese Reise wird also Lernen erfordern, viel Zusammenarbeit mit unseren Kunden erfordern und eine erhebliche Umgestaltung der Ausrüstung und der Standortinfrastruktur mit sich bringen. Es wird ziemlich aufregend und komplex.“ Reise." Sie wies auch darauf hin, dass der Strombedarf für den Betrieb eines Bergbaustandorts viel größer sein wird als heute, da es viel mehr Quellen für die Stromerzeugung und -speicherung gibt. Erneuerbare Energien kombiniert mit Speicherlösungen; plus Recip- oder Gasturbinen-Energieerzeugung. Außerdem muss der Strom viel stärker über den Standort verteilt werden – zum Laden mobiler Flotten, entweder über statisches Laden oder Trolley-Laden. All dies bedeutet eine Menge Neuinvestitionen, Lernen und Änderungsmanagement.

Ausrüstung, Dienstleistungen und Technologie

Der Zeitplan für den Batterie-Lkw war nur ein Aspekt einer umfassenden Präsentation. Unter dem breiten Thema „Ausrüstung, Dienstleistungen und Technologie“ erörterte Johnson auch einige der Marktwachstumstreiber des Geschäftsbereichs Resource Industries, die zunehmend an Dynamik gewinnen, und wie der Geschäftsbereich einen Wettbewerbsvorteil hat, um dieses Wachstum zu nutzen.

Natürlich wurde die gestiegene Rohstoffnachfrage aufgrund der Energiewende als Haupttreiber genannt, da Elektrofahrzeuge, Batteriespeicher, Wind- und Solarenergie, Netzmodernisierung – und grundlegende Infrastrukturverbesserungen – größere Mengen an Kupfer, Zink, Graphit, Lithium und Mangan erfordern , Nickel und Kobalt unter anderem. Sie hob aber auch andere Faktoren hervor, die den Bedarf an Investitionen in Bergbauausrüstung erhöhen – erstens die Tatsache, dass die Erzgehalte sinken, was zu mehr Materialbewegungen, dem Einsatz immer größerer Maschinen und einer höheren Auslastung dieser Maschinen führen wird. Um ein Beispiel zu nennen: Bis 2030 muss etwa 30 % mehr Material aus Tagebauen transportiert werden, um die gleiche Menge Kupfer zu liefern. Anschließend betonte sie die Bedeutung des zunehmenden Alters der Bergbauanlagen für den Zeitpunkt der Investition in neue Maschinen – was durch ein Diagramm auf der Grundlage von Daten von Parker Bay hervorgehoben wurde, aus dem hervorgeht, dass das durchschnittliche Alter der Bergbaumaschinen 11,7 Jahre beträgt. Betrachtet man die spezifische Vermögensverteilung von Caterpillar? Das durchschnittliche Alter der Bergbaumaschinen liegt mit 12,6 Jahren leicht über diesem Wert. „Da Maschinen über etwa zehn Jahre altern, sind abhängig von der Stundennutzung und dem Schweregrad zwei mögliche Maßnahmen erforderlich. Die Lebensdauer der Anlage kann bis zu einem gewissen Punkt durch größere Umbauten verlängert werden. Oder es wird eine neue Anlage angeschafft. Beides.“ dieser Maßnahmen erfordern Investitionen.“

Wie denkt Caterpillar über den künftigen Investitionsbedarf von Bergbauunternehmen? „Die Kunden waren in den letzten Jahren sehr diszipliniert bei ihren CAPEX-Ausgaben. Und wir glauben, dass die Zukunft größere Investitionen begünstigt. Sicherlich angesichts der hohen Rohstoffnachfrage, die wir derzeit haben, und des Bedarfs an zusätzlichen Rohstoffkapazitäten, die online bereitgestellt werden müssen.“ sowie die sinkenden Erzgehalte und die alternde Bergbauausrüstung … und die Notwendigkeit von Investitionen in Technologie und Infrastruktur, um ESG-Ziele zu erreichen.“ All dies vor dem Hintergrund der Stärkung der Bilanzen der Bergleute.

„Wir gehen davon aus, dass die Gesamtinvestitionen im Bergbau steigen werden. Bei Caterpillar haben wir uns unter anderem dadurch als bevorzugter Bergbau-OEM positioniert, dass wir uns auf die Förderung des Kundenerfolgs und des Kundennutzens konzentrieren.“ Wie macht Cat das? „Es beginnt mit einem Verständnis der Schwachstellen der Kunden und der Lösung ihrer größten Herausforderungen. ESG, Betriebszeit, Kostensenkung, Sicherheit, Verfügbarkeit von Ersatzteilen – all das kann für den Kundenerfolg eine Rolle spielen.“

Caterpillar gibt an, beim Teileverkauf oft bis zum 2,5-fachen der ursprünglichen Neumaschinenkosten zu erzielen, während über 60 % der Maschinen mit einem Customer Value Agreement (CVA) verkauft werden und über 70 % der Wiederaufbereitungsmöglichkeiten durch die Kunden genutzt werden. Umbauten und Remans können den Kunden zwei, drei oder sogar mehr längere Lebensdauern ihrer Maschinen bieten und bieten außerdem einen zusätzlichen Nutzen für die Umwelt. CVAs bieten Sicherheit und Unterstützung hinsichtlich der Verfügbarkeit kritischer Komponenten oder vollständiger Maschinen, insbesondere solcher mit hoher Auslastung. „In RI ist das Nonplusultra das Job Site Solutions CVA – wo wir die Wartung einer Anlage mit einer festen Kostenvereinbarung pro Stunde überwachen und verwalten können.“

Auch innerhalb des Geschäftsbereichs nimmt der Grad der Digitalisierung zu, der die Echtzeitüberwachung von Anlagenzustand, -sicherheit und -produktivität mit über 78.000 angeschlossenen Anlagen umfasst, der weiter wächst. „Wir glauben, dass die Fähigkeit, eine hohe Leistung wiederherzustellen und aufrechtzuerhalten, ein Wettbewerbsvorteil für Caterpillar ist. Und dies ist auch einer der Gründe dafür, dass unsere Vermögenswerte länger halten als in der Vergangenheit üblich. Dies gibt unseren Kunden mehr Flexibilität bei der Entwicklung von Übergangsstrategien zur Erfüllung ihrer ESG-Verpflichtungen.“ ."

Weiter zu Caterpillar und Autonomy nannte Johnson einige neue Zahlen – 20 Standorte mit 11 verschiedenen Kunden in Nord- und Südamerika sowie Australien, wobei an diesen Standorten, die Ölsande, Eisenerz, Kupfer, Gold und Kohle abdecken, eine Produktivitätssteigerung von etwa 30 % zu verzeichnen war und Lithium. Es sind über 525 autonome Lkw aktiv im Einsatz – die meisten in der Branche, wobei über 4 Milliarden Tonnen sicher und ohne Verletzungen bewegt wurden und über 155 Millionen Kilometer autonomes Fahren zurückgelegt wurden.

Eine wirklich interessante Folie befasste sich mit der kumulierten Einführung autonomer Cat-Lkw – mit Prognosen, dass der Bestand an autonomen Cat-Lkw (einschließlich aktiver und in Entwicklung befindlicher) im Jahr 2023 800 überschreiten wird. Eine weitere wichtige Änderung ist die Verlagerung von der Dominanz der Nachrüstung vor Ort hin zu „neuen“ ehemaligen Sie fügte hinzu, dass Cat seit 2019 sieben von acht neuen Autonomieaufträgen auf der grünen Wiese erhalten habe und dass sich die meisten Gespräche mit Kunden über neue oder bestehende Flotten auf Autonomie bezögen. Als Grund für das zunehmende Autonomiewachstum werden die sich ändernden wirtschaftlichen Rahmenbedingungen angeführt – im Jahr 2013 wurde die Autonomie nur an den größten Minenstandorten eingesetzt Es ist jetzt für Minen mit Flotten von weniger als 20 LKWs realisierbar – und im Jahr 2022/2023 wird Cat Autonomy an Standorten mit nur 12 LKWs eingesetzt. Dies bedeutet Potenzial für einen viel größeren Kundenstamm in kleineren Minen, Steinbrüchen und Zuschlagstoffen.

Was zeichnet Command für den Transport aus? In erster Linie betonte sie, dass die Projekte von Cat geleitet werden und Caterpillar vor Ort dabei hilft, die Verbesserung voranzutreiben. Zusammen mit seinen Händlern liegt der Schwerpunkt auf dem Wachstum von Standortdienstleistungen. Das Autonomie-Geschäftsmodell umfasst Hardware, Software und eine jährliche Lizenzgebühr, das ultimative Modell wird jedoch ein vollständiger Standortautonomie-Fokus sein, der Geräte, Dienstleistungen und Technologie umfasst.

Johnson fügte hinzu: „Wir können unsere autonomen Lkw unter extremen Bedingungen mit Höchstgeschwindigkeit fahren. Wir verbessern ständig unsere Zykluszeit, um die Produktivität am gesamten Standort im Vergleich zu nur einer einzelnen Maschine zu maximieren – Skalierbarkeit. Wir verfügen über eine umfassende Maschinenintegration mit unserer Software und wir.“ wenden unsere Software-Upgrades kontinuierlich vor Ort an, um die Leistung zu verbessern.“ Die Ausweitung der Autonomieplattform auf kleinere Minen und den Bausektor wurde im Laufe der Jahre durch wichtige M&A-Aktivitäten wie Minetec, Peck Tech und Marble Robot (jetzt Cat Robotics) verstärkt. Sie wies auch darauf hin, dass es nicht nur um die Autonomie großer Bergbaufahrzeuge geht, da autonome Technologien, sowohl vollständige Autonomie als auch Fernsteuerung, mittlerweile das gesamte RI-Portfolio umfassen, einschließlich Untertage-LHDs (und kommende Untertage-LKWs), Radlader, Übertagebohrmaschinen und Planierraupen und Servicefahrzeuge wie Wasserfahrzeuge.