5 schnell gebrauchte Motorräder, die Sie jetzt kaufen sollten (und 5, die Sie meiden sollten)

Für einige Fahrräder kann ein gebrauchtes Exemplar eine erfreuliche Erfahrung sein, für andere ist es jedoch besser, die Finger davon zu lassen

Es gibt viele Gründe, ein gebrauchtes Fahrrad zu kaufen, wobei die finanziellen Gründe am offensichtlichsten sind, ganz zu schweigen von der riesigen Auswahl, von denen viele durch After-Market-Teile erweitert wurden. Wenn es regelmäßig gewartet und gewartet wird, kann man mit einem gebrauchten Fahrrad für einen Bruchteil der Kosten eines neuen Modells viel Spaß haben und dabei kaum an Leistung einbüßen.

Andererseits kann es sein, dass ein gebrauchtes Sportmotorrad naturgemäß bis auf den letzten Zentimeter seines Lebens beschädigt wurde, obwohl es äußerlich immer noch gut aussieht. Außerdem können mit zunehmendem Alter eines Fahrrads inhärente Probleme auftreten, die früher im Laufe seiner Lebensdauer möglicherweise nicht aufgetreten wären. Hier sind fünf wirklich schnelle Gebrauchträder, die Sie bedenkenlos kaufen können, und fünf, die Sie unbedingt meiden sollten.

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Die Ducati Monster war ein bahnbrechendes Design, das das Unternehmen auf den Weg zum großen Erfolg im 21. Jahrhundert brachte. Ducati hat den Monstertopf viele Male umgerührt und luftgekühlte V-Twin-Motoren mit einem Hubraum von 400 cm³ bis hin zu 1200 cm³ entwickelt. Eines der besten Exemplare ist jedoch die Monster 796 von 2010, die den ganzen Sexappeal eines luftgekühlten Ducati-Twins hat, dazu noch ein gutes Aussehen, einen dröhnenden Soundtrack und ein sicheres und unterhaltsames Handling, gepaart mit niedrigeren Betriebskosten. Als urbanes Sportfahrrad ist es stilvoll und aufsehenerregend und wird Ihnen jahrelang Freude bereiten, solange Sie es gewissenhaft und termingerecht warten.

Gibt es etwas Verführerischeres als ein rotes Ducati-Sportmotorrad? Seit der 916 sind die Sportmotorräder von Ducati immer ausgefeilter und leistungsstärker geworden und bieten ein unglaubliches Maß an Handling und Leistung. Die Panigale-Modelle der 1199/1299-Serie waren so schön wie eh und je und unglaublich zu fahren, aber sie litten unter einer schrecklichen Zuverlässigkeit, so sehr, dass die Eigentümer eine Sammelklage gegen Ducati einreichten. Als ob das noch nicht genug wäre: Selbst der Besitz eines guten Exemplars kostet Sie ein Vermögen an Wartung und Instandhaltung, da die Komplexität des desmodromischen Motors dazu führt, dass die Wartung selbst einfach zu schwierig ist (und zu leicht Fehler macht). Der Gebrauchtkauf ist gefährlich, da viele Besitzer aus Kostengründen auf die regelmäßige Wartung verzichten.

Die Klasse der 600-cm³-Sportmotorräder erfreute sich von den 1990er bis 2010er Jahren großer Beliebtheit, und es ist leicht zu verstehen, warum: leichte, wendige, schreiende Vierzylindermotoren, hervorragendes Handling, obwohl sie für größere Fahrer klein sein könnten. Honda hat einige der besten 600er-Sportmotorräder gebaut und die CBR600RR von 2007 ist eine der besten von Honda: noch leichter als die Vorgängerversionen und von Grund auf neu entwickelt. Sie profitieren vom riesigen Honda-Händlernetz sowie zahlreichen Ersatzteilen und Support für den Ersatzteilmarkt. Sie müssen nach einem guten, unbehelligten Beispiel suchen, aber es gibt so viele, dass nicht alle in die Erde geritten sind.

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Die halbverkleidete Suzuki TL1000S kam ein Jahr vor der vollverkleideten TL1000R auf den Markt und legte die Messlatte für die Sicherheit so niedrig, dass sich der Ruf keines der beiden Motorräder jemals erholte, auch wenn Suzuki viele der Probleme behoben hatte. Das Hauptproblem war der rotierende hintere Stoßdämpfer, der nicht nur nicht sehr gut funktionierte, sondern es Suzuki auch ermöglichte, den Radstand kurz zu halten. Dies machte das Handling unvorhersehbar und die TL1000S wurde bald als „Widow Maker“ bezeichnet, da sie dazu neigte, Fahrer abzuschrecken, insbesondere wenn es sich dabei nicht um besonders geschickte Fahrer handelte. Sie können einen Großteil des Problems mit einem neu gestalteten hinteren Stoßdämpfer beheben, aber warum nicht gleich ein Fahrrad ohne die Probleme kaufen?

Die MT-09 der zweiten Generation behebt alle Probleme der ersten Generation und verbessert die Federung (jetzt voll einstellbar) und die elektronischen Fahrhilfen sowie ein neues Design. Was sich nicht geändert hat, ist der schöne Dreizylindermotor, der sowohl über eine hervorragende Leistung als auch über ein hervorragendes Drehmoment verfügt, komplett mit einem typischen Triple-Soundtrack. Nackt mag es sein, aber in den richtigen Händen könnte es einem Sportmotorrad immer noch einiges abgewinnen, während die Sitzposition es perfekt für Fahrten in der Stadt macht. Sie erhalten typisch japanische Zuverlässigkeit und technische Solidität, und wenn das Design nicht jedermanns Geschmack ist, werden Sie es auf dem Fahrrad, wo Sie die ganze Zeit sein wollen, nicht sehen.

Es tut uns wirklich weh, dieses Motorrad hier einzuordnen, da es eines der besten Sportmotorräder ist, die man kaufen kann, auch wenn es lange gedauert hat, bis Suzuki in puncto elektronischer Raffinesse mit den Konkurrenzherstellern mithalten konnte. In gewisser Weise machte dieser Mangel an Elektronik es noch attraktiver, insbesondere für erfahrene Fahrer, die auf der Rennstrecke wirklich das Beste daraus machen konnten. Das einzige Problem daran, gepaart mit dem relativ niedrigen Preis, besteht darin, dass sie angesichts der Art und Weise, in der sie wahrscheinlich beschädigt wurden, nur sehr selten die Wartungsaufmerksamkeit erhalten, die sie verdienen und benötigen, während die Suzuki-Technik dazu gehört Am besten da draußen, mit äußerst kugelsicheren Motoren, es gibt für alles eine Grenze.

Erinnern Sie sich an die Tage, als Triumph sich auf dem Markt für vollverkleidete Sportmotorräder versuchte? Es ist noch nicht allzu lange her, aber eine Fahrt mit der Daytona 675, wie kurz sie auch sein mag, lässt Sie wünschen, sie würden sie noch bauen. Selbst als die 600-cm³-Klasse verschwand, blieb Triumphs Ruf als Hersteller von Motorrädern mit hervorragendem Handling mit der Daytona erhalten, während der Dreizylindermotor ihr viel Charakter und eine atemberaubende Leistung verlieh. Es fühlte sich an, als wäre es aus einem massiven Stück Billet-Aluminium gehauen, die Qualität war groß und alle Elemente arbeiteten in perfekter Harmonie zusammen. Eines der wirklich großartigen Sportmotorräder, unabhängig von der Motorgröße.

An sich ist es sicherlich kein schlechtes Fahrrad, aber meiden Sie wie die Pest die Modelle von 2016 bis 2018, die Gegenstand eines Rückrufs wegen schwerwiegender Getriebeprobleme waren: Wenn Sie das Fahrrad bis zu seiner nicht unerheblichen Leistung fahren, besteht die Gefahr, dass das Getriebe explodiert und das Hinterrad blockiert und dich tatsächlich sehr schnell auf die Straße schicken. Auch wenn der Rückruf die Besitzer keinen einzigen Cent kosten würde, wurden die Arbeiten nicht bei jeder ZX-10R Baujahr 2016–2018 durchgeführt. Und warum sollte man überhaupt ein Fahrrad mit einem bekannten Defekt kaufen? Vor allem einer, der so ernst ist. Bei so vielen ZX-10-Generationen, aus denen Sie wählen können – und sie sind es wert – sollten Sie die Finger von allem lassen, was auch nur den Hauch eines bekannten Problems aufweist.

Das Unternehmen, mit dem in den 1980er-Jahren alles begann, war auch in den 2010er-Jahren eine ernst zu nehmende Kraft, die in der Klasse der 750er-Sportmotorräder eine einsame Spur pflügte. Auch wenn es in Sachen Elektronik zu diesem Zeitpunkt bereits auf der Strecke geblieben ist, ist sein Chassis immer noch perfekt ausbalanciert, so dass es sie nicht wirklich braucht, während der kugelsichere Motor über die gesamte reale Leistung verfügt, die Sie jemals brauchen könnten. Überraschend geräumige Sitzposition für ein Sportmotorrad, und Sie werden einfach nie eine Kurve finden, die es schafft, die Federn zu zerzausen. Auf der Strecke ist es Perfektion, auf der Straße ist es nicht viel weniger. Wie üblich wurde jedes Beispiel verprügelt, aber da es so viele davon gibt, fällt Ihnen bestimmt eines ein, das verhätschelt wurde.

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Der Ruf von Aprilia ist dank Motorrädern wie der RSV4, der Tuono und der neuen Reihe von 660-cm³-Motorrädern hoch, aber die Leute vergessen oft, dass es im Aprilia-Garten nicht immer so rosig war. Der Shiver 900 kam kurz nach der Piaggio-Übernahme auf den Markt, daher hatte er mehr als nur einen Hauch von Design-by-Committee an sich, was niemals ein kohärentes Design bedeutet.

Es sah nicht schlecht aus, aber die Federung war zu hart, die Kupplung unannehmbar schwer und die Leistung war einfach nicht besonders begeisternd, was angesichts des 90°-V-Twin-Motors, der fast 100 PS leistet, überraschend ist. Wenn man dazu noch ein minimales Händlernetz hinzufügt, wäre man mit einer Suzuki SV650 viel besser unterwegs: gleiches Konzept, viel bessere Ausführung.

Harry schreibt und redet seit 15 Jahren über Motorräder, obwohl er sie schon seit 45 Jahren fährt! Nach einer langen Karriere in der Musikbranche wandte er sich dem Schreiben und der Fernseharbeit zu und konzentrierte sich dabei auf seine Leidenschaft für alles, was mit Benzinmotoren zu tun hat. Harry hat sieben Jahre lang für alle wichtigen Publikationen in Südafrika geschrieben, sowohl gedruckt als auch digital, und seine eigene TV-Show mit dem fantasievollen Namen „The Bike Show“ produziert und präsentiert. Er war Redakteur des auflagenstärksten Motorradmagazins Südafrikas, bevor er seine Zeit dem freiberuflichen Schreiben über Autofahren und Motorradfahren widmete. Geboren und aufgewachsen in England, lebt er seit 2002 mit seiner Familie in Südafrika. Harry besaß Exemplare von Triumph-, Norton-, BSA-, MV Agusta-, Honda-, BMW-, Ducati-, Harley-Davidson-, Kawasaki- und Moto Morini-Motorrädern. Er bereut es, sie alle verkauft zu haben.