10 Dinge, die Sie über den Royal Enfield Interceptor 650 wissen sollten

Hinter dem klassischen Design verbirgt sich ein durch und durch modernes Motorrad, und das ist gut so

Royal Enfield muss Motorradliebhabern nicht vorgestellt werden: Schließlich ist es einer der ältesten Motorradhersteller der Welt, der zweitgrößte nach Peugeot und älter als Triumph, Norton und Harley-Davidson. Indian wurde ebenfalls im Jahr 1901 gegründet, wurde jedoch nicht wie Royal Enfield kontinuierlich produziert. Darüber hinaus wird das Bullet-Modell seit 1931 produziert und zeigt keine Anzeichen dafür, dass es in absehbarer Zeit verschwinden wird, was an sich schon ein Rekord ist. Das Interceptor-Modell erschien erstmals in den 1960er Jahren als Reaktion auf die Triumph Bonneville und blieb bis 1970 bestehen. Im Jahr 2018 brachte Royal Enfield ein neues 650-cm³-Interceptor-Modell auf den Markt und lieferte sich damit erneut ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit der „Modern Classic“-Reihe von Triumph Bonnevilles.

Aktualisiert im März 2023: Royal Enfield verbessert weiterhin seinen meistverkauften modernen Klassiker INT650. Um unsere Leser besser bedienen zu können, haben wir diesen Artikel aktualisiert, da uns neue Informationen zur Verfügung stehen.

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Angetrieben wird der Interceptor von einem 649-cm³-Reihenzweimotor mit 47 PS und 38 Pfund-Fuß Drehmoment. Das sieht vielleicht nicht nach beeindruckenden Zahlen aus, aber sie verleihen dem Interceptor dennoch eine lebendige Leistung, ohne jemals einschüchternd zu wirken. Der lange Hub sorgt für ein hervorragendes Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich, was das Fahren auf der Autobahn und das Überholen ganz einfach und stressfrei macht. Auch wenn das Drehmoment am unteren Ende liegt, läuft der Motor mit 8.000 U/min und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde ist möglich, obwohl das eigentlich nicht das ist, worum es beim Interceptor geht. Es ist Euro5-konform, hat aber dennoch einen fantastischen Auspuffsound. Wer es lauter möchte, kann ein Paar S&S-Schalldämpfer einbauen.

Auch die Vibrationen fehlen auffällig. Fahren Sie einen Paralleltwin aus den 1960er-Jahren, und die Vibrationen sind eines der Dinge, die Ihnen im Gedächtnis bleiben werden. Die moderne Technologie hat Ausgleichswellen entwickelt, die gegenläufig zur Kurbelwelle laufen, um unerwünschte Schwingungen zu dämpfen. Ein weiterer Faktor, der hier hilft, ist die 270°-Kurbelwelle, die die Ankunft der Kolben am oberen und unteren Ende des Hubs zeitlich versetzt und die Gewichtsverlagerung, die die Vibrationen verursacht, begrenzt. Darüber hinaus isolieren gummigelagerte Fußrasten, Lenker und sogar die Spiegel den Fahrer, sodass Sie zumindest sehen können, was hinter Ihnen vor sich geht.

Wenn Sie wie die meisten Menschen auf moderne Klassiker stehen, haben Sie sich wahrscheinlich die Bonneville-Reihe von Triumph angesehen. Wir können Ihnen versprechen, dass ihr wunderschönes Aussehen nur durch das Fahrerlebnis und ihre Zuverlässigkeit übertroffen wird. Aber leider ist das alles mit einem hohen Preis verbunden. Hier kommt Royal Enfield ins Spiel. Der Interceptor kostet ab 6.149 US-Dollar und ist damit 3.746 US-Dollar günstiger als Triumphs Klassiker mit dem niedrigsten Preis, die Speed ​​Twin 900. Verzeihen Sie uns das doppelte Negativ, aber das ist nicht nichts! Ja, es ist luftgekühlt, etwas langsamer und vielleicht etwas schwerer. Aber was Sie mit dem Interceptor bekommen, ist ein Fahrrad, das den gleichen Stil, Charme und Charakter für 2/3 des Preises hat.

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Wenn das Gesamtkonzept der Royal Enfields längst in der Vergangenheit verwurzelt ist, gilt dies insbesondere für das landwirtschaftliche Getriebe, das konsequent auf fünf Gänge setzt. Der Interceptor 650 ist in dieser Hinsicht um Lichtjahre voraus, mit einem neuen Sechsganggetriebe, das so leicht und schalterartig ist wie jedes Getriebe, das Sie erwähnen möchten, unabhängig vom Hersteller. Jetzt rasten die Gänge kaum noch ein, ohne eine Spur von Klopfgeräuschen und ohne falsche Neutralstellungen. Die Kupplungswirkung ist leicht, unterstützt durch die Anti-Rutsch- und Hilfskupplung. Es ist durch und durch modern und zuverlässig.

Die Royal Enfield Interceptor widerspricht ihrem niedrigen Preis, wenn es um die Passform und Verarbeitung aller Komponenten und des Fahrrads insgesamt geht. Es ist gut verarbeitet und hat eine hochwertige Lackierung und Chrom. Keine der Komponenten fühlt sich billig oder hässlich an und die gesamte Maschine strahlt einen soliden Eindruck aus. Es gibt keine unansehnlichen Kabel, die schlecht verlegt sind, und es sieht auch nicht so aus, als wären bei Muttern, Bolzen, Schrauben und Befestigungen Abstriche gemacht worden. Es fühlt sich einfach nicht so an, als würde es nach ein paar Jahren Gebrauch schäbig aussehen.

Es gibt einen guten Grund dafür, dass es dem Markt für Retro-Motorräder so gut geht, und zwar deshalb, weil das Motorraddesign der 1960er-Jahre immer noch eine große Vorliebe hat. Da moderne Motorräder in ihrer Kantigkeit immer ausgefallener werden, ist die schlichte Linienführung, die diese modernen Kopien älterer Modelle auszeichnet, in mehrfacher Hinsicht attraktiv. Polierte Legierung, geschmackvoll aufgetragenes Chrom, schwarze Felgen, runde Scheinwerfer und helle und ausgefallene Farben für die Benzintanks sind einfach ein echter Hingucker. Die Interceptor 650 ist ein Motorrad, dessen Anblick Sie nie müde werden lässt. Darüber hinaus stehen Ihnen in einem Markt, in dem die meisten Fahrräder nur in 1 bis 2 Farbschemata erhältlich sind, bei Royal Enfield mindestens 7 Farbschemata (je nach Markt) zur Auswahl.

Während der letzte Tank etwas klein aussieht, fasst er 3,6 Gallonen, was eine Reichweite von fast 250 Meilen bei Fahrten unter gemischten Bedingungen ergibt. Der Motor ist völlig unbelastet und lädt nicht wirklich dazu ein, den Hals umzudrehen und die Nadel des Drehzahlmessers in der Nähe der roten Linie zu halten. Die Kraftstoffeinspritzung ist genau richtig, sorgt für ein superweiches Ansprechverhalten bei jeder Drehzahl und ermöglicht außerdem, dass das Kraftstoff-Luft-Gemisch auf der mageren Seite läuft, ohne dass die Gefahr eines Kolbenschadens besteht.

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Ein weiteres Merkmal von Retro-Motorrädern ist ihr einfaches Fahren. Egal, ob Sie durch die Stadt schlendern oder durch eine Reihe von Kurven auf offener Straße fahren, der Interceptor 650 ist wirklich gut ausbalanciert und trägt seine 466 Pfund tief unten, sodass er sich nie unhandlich oder kopflastig anfühlt. Der breite Lenker und die aufrechte Sitzposition bieten eine große Hebelwirkung und Sicht und tragen so zu einem entspannten Fahrerlebnis bei. Allerdings ist die Federung nicht die ausgefeilteste und kann sich bei richtiger Fahrt etwas unruhig anfühlen, da die Einstellungen zu weich sind, was für den Heimatmarkt Indien vielleicht perfekt ist, für andere Märkte jedoch etwas strenger sein könnte. Ungeachtet dessen ist die INT650 maßgeschneidert für Einsteiger, die auf ein 600-cm³-Motorrad umsteigen möchten, das kein Sportmotorrad ist. Oder, was das betrifft, jene Fahrer, die keine Lust mehr auf schwerere, schnellere Motorräder haben und einfach nur über die Küstenstraßen cruisen und den Sonnenuntergang beobachten wollen.

Während die Federung beim Vorwärtsfahren auf einer kurvenreichen Straße möglicherweise nicht mit den Klassenrivalen mithalten kann, bietet es auf der Autobahn eine Fahrt auf einem fliegenden Teppich, ohne sich jemals unkontrolliert zu fühlen. Der Sitz ist für lange Strecken einigermaßen bequem, allerdings wird der fehlende Windschutz auf die Dauer ermüdend. Der Motor hingegen fühlt sich so an, als würde er nie müde werden, wenn er mit legalen Geschwindigkeiten oder höher fährt, und obwohl er 100 Meilen pro Stunde erreicht, ist er bei 70–80 Meilen pro Stunde am zufriedensten, mit einem schönen Plätschern aus den Schalldämpfern und sehr geringen Vibrationen. Und um dieses Windproblem zu beheben, können Sie jederzeit auf einen schnell wachsenden Ersatzteilmarkt zugreifen.

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Die komplexe Elektronik ist nicht nur bei Motorrädern der Spitzenklasse verbaut, sondern auch bei kleineren Modellen dieser Baureihe. Allerdings ist die Royal Enfield Interceptor 650 nicht nur im Aussehen und Konzept retro, sondern auch in der Ausstattung. Ja, es gibt ein Zweikanal-ABS – obwohl die ByBre-Bremsen hinsichtlich der Leistung etwas zu wünschen übrig lassen – und eine LED-Beleuchtung passend zur Kraftstoffeinspritzung, aber das ist auch Ihr Schicksal: keine Traktionskontrolle, Fahrer- oder Motorleistungsmodi, oder Tempomat. Das ist so ungefähr das einfachste Motorrad, das man kaufen kann, und umso besser: Einfach aufsteigen und losfahren.

Als direkte Konkurrenten gibt es das unternehmenseigene Café-Racer-Modell Bullet 350 und Continental GT 650, die den gleichen Motor und das gleiche Fahrwerk verwenden. Sie können sich auch die Moto Guzzi V7, die bereits erwähnte Triumph Street Twin 900, die Kawasaki Z650 RS und die Yamaha XSR900 ansehen. Aber keiner davon würde auch nur annähernd an die Preise von Royal Enfield herankommen. Sie verfügen vielleicht über einige der besseren Funktionen, aber rein preislich ist Royal Enfield unschlagbar. Und wenn Sie ein begrenztes Budget haben, können Sie mit dem Interceptor wirklich nichts falsch machen. Denn es ist nicht so, dass Sie ein schlecht verarbeitetes, unzuverlässiges Motorrad bekommen. Es ist objektiv gut. Sie müssen also nicht das Sparschwein sprengen, denn mit der Royal Enfield Interceptor 650 sind Sie eine Klasse für sich.

Harry schreibt und redet seit 15 Jahren über Motorräder, obwohl er sie schon seit 45 Jahren fährt! Nach einer langen Karriere in der Musikbranche wandte er sich dem Schreiben und der Fernseharbeit zu und konzentrierte sich dabei auf seine Leidenschaft für alles, was mit Benzinmotoren zu tun hat. Harry hat sieben Jahre lang für alle wichtigen Publikationen in Südafrika geschrieben, sowohl gedruckt als auch digital, und seine eigene TV-Show mit dem fantasievollen Namen „The Bike Show“ produziert und präsentiert. Er war Redakteur des auflagenstärksten Motorradmagazins Südafrikas, bevor er seine Zeit dem freiberuflichen Schreiben über Autofahren und Motorradfahren widmete. Geboren und aufgewachsen in England, lebt er seit 2002 mit seiner Familie in Südafrika. Harry besaß Exemplare von Triumph-, Norton-, BSA-, MV Agusta-, Honda-, BMW-, Ducati-, Harley-Davidson-, Kawasaki- und Moto Morini-Motorrädern. Er bereut es, sie alle verkauft zu haben.