Cummins kündigt neuen X10-Dieselmotor an

Cummins Inc. kündigte an, dass es im Jahr 2026 den nächsten Motor der kraftstoffunabhängigen Serie, den X10, in Nordamerika auf den Markt bringen wird. Dieser Motor, der als Teil der X-Motorenfamilie bezeichnet wird, soll sowohl den L9 als auch den X12 ersetzen Vielseitigkeit für mittlere und schwere Anwendungen. Es wird ein ganzes Jahr früher den Vorschriften der US-EPA für 2027 entsprechen. Zunächst wird die Dieselversion erhältlich sein, weitere Versionen für gasförmige Kraftstoffe folgen später.

„Wir sind bestrebt, die Dieseltechnologie voranzutreiben, während unsere Märkte und unsere Kunden sie für den Betrieb ihrer Geschäfte benötigen“, sagte José Samperio, Executive Director, North America On-Highway bei Cummins Inc. „Der neue X10 wurde auf der Grundlage unserer jahrzehntelangen Erfahrung entwickelt Erfahrung im mittelschweren und schweren Bereich. Wir haben diese Erkenntnisse angewendet, um sicherzustellen, dass das Produkt für unsere Kunden und die wichtigen Aufgaben, die sie jedes Mal erledigen müssen, zuverlässig funktioniert.“

Cummins wies darauf hin, dass die Leistung und Zuverlässigkeit des X10 auch die anspruchsvollsten Aufgaben bewältigen werden und dass das Unternehmen auch in den kommenden Jahren weiterhin Dieselmotoren unterstützen wird. Der Motor wird zunächst in Europa und Nordamerika erhältlich sein und dann im Laufe der Zeit in anderen Regionen eingeführt und auch für Off-Highway-Märkte entwickelt.

Der neue X10-Diesel wird 75 % weniger NOx-Emissionen ausstoßen als bei der Markteinführung im Jahr 2026 erforderlich. Er wird den Vorschriften der US-Umweltschutzbehörde EPA für 2027 entsprechen und gleichzeitig eine deutliche Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs bewirken, so der Motorenhersteller. Die X10-Architektur nutzt einen riemengetriebenen, leistungsstarken 48-Volt-Generator und eine Nachbehandlungsheizungslösung, die für immer strengere Emissionsstandards optimiert ist, und wird auf andere fortschrittliche Verbrennungstechnologien skalierbar sein. Zur weiteren Reduzierung der CO2-Emissionen können sich Kunden für die Verwendung von B20- oder erneuerbarem Diesel entscheiden.

Der Motor kann je nach Anwendung mit einer Vielzahl von Getrieben kombiniert werden, darunter auch mit dem Eaton Cummins Endurant. Der X10 soll vom Leerlauf bis zur vollen Leistung effizient sein, was für transiente Anwendungen von entscheidender Bedeutung ist. Die verlängerten Wartungsintervalle können laut Cummins dazu beitragen, die Besuche in der Werkstatt zu reduzieren. Die Engine ist mit Acumen ausgestattet, das digitale Konnektivität und direkten, sofortigen Zugriff auf eine Reihe von Anwendungen und Funktionen bietet. Diese Funktionen bieten während des gesamten Lebenszyklus des Motors einen Mehrwert und umfassen eine Over-the-Air-Kalibrierung, vorausschauende Serviceempfehlungen und zusätzliche Funktionen, die Flotten dabei helfen, ihre Lkw und Ausrüstung auf der Straße zu halten.

Der Motor basiert auf der kraftstoffunabhängigen Plattform von Cummins. Die kraftstoffunabhängigen Motorplattformen verfügen über eine Reihe von Motorversionen, die von einem gemeinsamen Basismotor abgeleitet sind, was bedeutet, dass sie einige Gemeinsamkeiten in Teilen aufweisen. Unterhalb der Kopfdichtung jedes Motors befinden sich größtenteils ähnliche Komponenten und über der Kopfdichtung befinden sich unterschiedliche Komponenten für unterschiedliche Kraftstoffarten. Jede Motorversion wird mit einem anderen, einzigen Kraftstoff betrieben.

Cummins bietet im Jahr 2026 ein vollständiges Produktportfolio an, um die Anforderungen der mittelschweren und schweren Kunden abzudecken, einschließlich des neuen 15-Liter-Erdgasmotors X15N. Darüber hinaus wird der B6.7 in Diesel, Erdgas, Benzin und Propan angeboten.

Werfen Sie einen Blick zurück auf unsere Serie, in der die Energiepläne von Cummins für die Zukunft detailliert beschrieben wurden.