10 Konzeptautos, die in Serie hätten gehen sollen

Es ist ziemlich enttäuschend, dass die Welt diese bemerkenswerten Konzeptautos nie als Serienautos genießen konnte

Man kann Konzeptautos leicht als Geldverschwendung abtun – die meisten ausgefallenen Konzeptautos schaffen es nicht in die Produktion. Allerdings sind Konzeptautos für die Hersteller unverzichtbar und kommen der Automobilindustrie zugute. Ein Konzeptauto mit riesigen Felgen und riesigen Bildschirmen an der Außenseite wird möglicherweise nicht in Produktion gehen, aber einige seiner Komponenten könnten in zukünftigen Modellen enthalten sein.

Umgekehrt sind einige Konzeptautos bescheiden und realistisch. Diese geben authentische Einblicke in die Zukunftspläne des Herstellers und wecken Erwartungen an ein neues und aufregendes Automodell. Allerdings können selbst die realistischsten und am meisten gehypten Autokonzepte von den Herstellern auf Eis gelegt werden, wie diese Liste von 10 Konzeptautos zeigt, die in Produktion gehen sollten.

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Saleen baute seinen Ruf durch die Zusammenarbeit mit Herstellern wie Ford auf, um Hochleistungsversionen ihrer Autos herzustellen. Im Jahr 2000 bewies Saleen mit der Einführung des rasanten Saleen S7, dass es das nötige Know-how für den Bau eines eigenen Autos besitzt. Acht Jahre später stellte Saleen den S5S Raptor auf der New York International Auto Show vor. Der S5S Raptor hatte einen aufgeladenen 5,0-Liter-Saleen-Motor mit einer Leistung von 650 PS.

Er war mit einem sequentiellen Getriebe mit Paddelschaltung oder einem eng übersetzten 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Der auf einem stabilen, leichten Aluminiumchassis montierte Motor konnte den S5S in 3,2 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen. Der Saleen S5S hatte angeblich eine Höchstgeschwindigkeit von über 200 MPH. Es wurde erwartet, dass es in mindestens zwei Jahren in Produktion geht und deutlich günstiger als das S7 ist. Der Saleen S5S gelangte jedoch nie in die Öffentlichkeit.

Der Lamborghini Miura von 2006 wurde so gestaltet, dass er dem bahnbrechenden Miura von 1966 ähnelt. Der Miura gilt als Supersportwagen-Ikone, da er die Mittelmotor-Zweisitzer-Anordnung einführte. Dem Designer Walter de' Silva gelang es, das ikonische Design des Miura zu modernisieren. Einige Komponenten, darunter die Rücklichter, wirkten jedoch futuristisch und wurden in späteren Lamborghini-Modellen verwendet.

Obwohl Lamborghini sagte, dass der Miura nicht wieder in Produktion gehen würde, erwarteten einige, dass er die Nachfolge des Murcielago antreten würde. Lamborghini blieb seinem Wort treu und bestand durch CEO Stefan Winkelmann darauf, dass der Miura 2006 lediglich zur Feier des 40-jährigen Jubiläums des Miura gebaut wurde.

Der Charger von 1999 war der erste Dodge Charger mit vier Türen. Die abnehmende Vorliebe für Sportcoupés in Nordamerika inspirierte das Designteam des Fahrzeugs dazu, das Design des ursprünglichen Charger um zwei Türen zu ergänzen. Sie haben die Verkleidungen jedoch so gestaltet, dass es den Anschein erweckt, als hätte der Dodge Charger R/T von 1999 zwei Türen.

Chrysler baute den Dodge Charger von 1999 auf einer modifizierten Chrysler LH-Plattform. Ein aufgeladener 4,7-Liter-V8, der 325 PS an die Hinterräder sendet, treibt das Charger-Konzept an. Das Fahrzeug erregte großes Aufsehen, als es 1999 auf der North American International Auto Show erstmals vorgestellt wurde. Als der Dodge Charger der achten Generation im Jahr 2005 auf den Markt kam, hatte er jedoch kaum Ähnlichkeiten mit dem stilvollen Charger-Konzept von 1999.

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Der Audi Avus Quattro debütierte 1991 auf der Tokyo Motor Show. Es begeisterte die Besucher mit seiner glänzenden Aluminiumkarosserie, der raumschiffähnlichen Form und den Rädern, die halb so hoch wie das Fahrzeug waren. Audi hatte vor, seinen neuen W-12-Motor im Audi Quattro einzuführen, aber dieser war noch nicht fertig, als die Tokyo Motor Show ankam. Deshalb hat Audi einen gefälschten Motor aus Holz und Kunststoff gefertigt, ihn so lackiert, dass er wie ein echter Motor aussieht, und ihn in das Avus Quattro-Konzept eingebaut.

Der echte Audi W-12 leistete 509 PS und konnte das Quattro-Konzept in 3,0 Sekunden von null auf 62 Meilen pro Stunde beschleunigen und das Auto auf eine Höchstgeschwindigkeit von 211 Meilen pro Stunde bringen. Trotz extravaganter Angebote lehnte Audi die Produktion des Autos ab.

Der Ferrari Mythos von 1989 von Pininfarina und Ferrari verband das Retro-Design der 1960er Jahre mit dem modernen, eleganten Touch der späten 1980er Jahre. Die Konfiguration des 12-Zylinder-Boxermotors von Ferrari ermöglichte das einzigartige, keilförmige Design des Wagens. Das Fahrzeug hatte das Innere eines Ferrari Testarossa – einen 4,9-Liter-12-Zylinder-Motor mit 390 PS. Es wog lediglich 2.756 Pfund, da Ferrari die Karosserie aus leichten Verbundwerkstoffen herstellte.

Der Mythos ging nicht in Produktion, aber er inspirierte das Design des F50. Pininfarina verkaufte das Originalfahrzeug an Shiro Kosaka, einen Autosammler, der es in der Galerie Abarth Museum ausstellte. Ferrari baute außerdem zwei weitere Exemplare – ein rotes und ein blaues – für den Sultan von Brunei.

Der Buick Avista 2016 war das herausragende Auto auf der North American International Auto Show. Trotz seines modernen Designs wurden einige Designaspekte des Fahrzeugs, einschließlich der Frontschürze, vom Buick Wildcat-Konzept von 1954 inspiriert. Das Fahrgestell des Fahrzeugs ähnelte dem des ATS und des Camaro, verfügte jedoch über andere Befestigungspunkte und Aufhängungen, um den Konstrukteuren mehr Freiheit zu geben.

Buick installierte vorne im Buick Avista mit Hinterradantrieb einen 3,0-Liter-V6 mit Turbolader. Das Fahrzeug war mit moderner Technik ausgestattet, darunter einem breiten Touchscreen und Magnetic Ride Control. Angesichts des durch den Buick Avista ausgelösten Hypes überlegte Buick, den Avista oder eine Version davon zu produzieren. Schließlich bekräftigte Buick, dass der Avista eine Designstudie bleiben würde.

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Der Volkswagen von 2001 war eine Weiterentwicklung des W12 Syncro von 1997 und des W12 Roadster von 1998. Der Nardo war leistungsstark und verfügte über einen riesigen 6,0-Liter-W-12-Motor mit einer Leistung von 591 PS und 458 Pfund-Fuß. Es hatte eine angebliche Zeit von 3,5 Sekunden von null auf 62 Meilen pro Stunde und eine angebliche Höchstgeschwindigkeit von 217 Meilen pro Stunde.

Wie mehrere andere Autos in dieser Liste wurde der Nardo in Italien entworfen: Volkswagen beauftragte das in Moncalieri ansässige Unternehmen Italdesign mit der Gestaltung des Äußeren des Fahrzeugs.

Der Nardo hatte eine Gewichtsverteilung von 50:50 und einen aktiven Heckspoiler. Volkswagen hatte zunächst angekündigt, 50 Nardos zum Verkauf an die Öffentlichkeit zu bauen. Allerdings hat Volkswagen sein Versprechen gebrochen. Dennoch hinterließ der N12 Nardo Spuren, indem er bei Tests mehrere Rekorde brach und zukünftige Autos inspirierte, darunter den Bugatti Veyron.

Der BMW Nazca C2 von 1992 war eine leichtere, leistungsstärkere Version des Nazca M12, der 1991 auf der Tokyo Motor Show erstmals vorgestellt wurde. Er war mit einem 5,0-Liter-V12-Motor ausgestattet, der 295 PS leistete. Dank seiner federleichten Kohlefaserkonstruktion wog das Fahrzeug 2.425 Pfund.

Der Nazca C2 hatte viele Gemeinsamkeiten mit dem M-12, einschließlich der Flügelfenster. Allerdings hat Italdesign einige Außenteile neu gestaltet, darunter auch die Nase. Der C2 verfügte über einen von Alpina getunten Motor mit 350 PS und war leichter als sein Vorgänger. Es konnte in 3,7 Sekunden aus dem Stand auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen und hatte eine gemeldete Höchstgeschwindigkeit von 203 Meilen pro Stunde. Der Nazca C2 war ein brillantes Auto – er beschleunigte aus dem Stand schneller auf 60 Meilen pro Stunde als der Ferrari F40, der 1992 das am schnellsten beschleunigende Serienauto der Welt war. Eigentlich hätte BMW es in Serie bringen sollen.

Der Maserati Birdcage 75th eroberte den Genfer Autosalon 2005 im Sturm und gewann den Preis für das beste Konzept. Es wurde von Pininfarina – den italienischen Designern hinter legendären Ferraris wie dem 288 GTO, Enzo, F50, Testarossa und mehreren anderen – anlässlich des 75-jährigen Firmenjubiläums entworfen. Maserati benannte das Konzept nach den erfolgreichen Birdcage-Rennwagen des Herstellers aus den späten 1950er und frühen 1960er Jahren.

Der 75. teilte viele Komponenten mit dem Maserati MC12 GT1-Rennwagen, einschließlich Fahrgestell und Motor. Es verfügte über einen Maserati F140 V-12-Motor mit 700 PS, gepaart mit einem Kohlefaser-Chassis. Maserati hat die aktiven Spoiler am Heck so konstruiert, dass sie automatisch ausfahren und so den Abtrieb bei hohen Geschwindigkeiten erhöhen.

Das Fahrzeug war ein Design-Meisterwerk und verfügte über ein Perspex-Verdeck, das von vorne bis hinten reichte. Dadurch konnte der Fahrer von seiner niedrigen Sitzposition aus klar sehen und die Leute konnten den Motor und den futuristischen Innenraum von außen betrachten. Teile des Innenraums wurden von Motorola entworfen, darunter das Head-up-Display, das Informationen auf eine transparente Platte projizierte. Beeindruckend ist, dass Motorola, Pininfarina und Maserati nur zwei Monate brauchten, um dieses Automobilwunder zu erschaffen.

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Der Mercedes C112 war Anfang der 1990er Jahre seiner Zeit weit voraus. Mercedes baute es als Entwicklungsprototyp; um Fortschritte zu präsentieren, die in zukünftigen Modellen zum Einsatz kommen würden. Der Hingucker wurde vom italienischen Karosseriebauer Carrozzeria Coggiola entworfen; es hatte Karosserieteile aus Kevlar und Aluminium.

Die Aerodynamik stand im Mittelpunkt des Designs des C112. Das Fahrzeug verzichtete auf Klappscheinwerfer, die damals bei den meisten Sportwagen üblich waren, und stattdessen auf feste Scheinwerfer: Feste Scheinwerfer waren viel weniger schleppend als Klappscheinwerfer. Mercedes hat die Blinker und Nebelscheinwerfer in die Kevlar-Frontstoßstange eingebettet. Um aerodynamische Turbulenzen zu reduzieren, verfügte das Fahrzeug über drei Lufteinlässe – einen vorne und zwei hinten.

Berichten zufolge konnte der 5,0-Liter-V8, der den C112 antreibt, das Auto in 4,9 Sekunden von null auf 62 Meilen pro Stunde beschleunigen. Bei maximaler Leistung könnte der C112 192 Meilen pro Stunde erreichen. Diese Zahlen sind theoretisch, da das Fahrzeug nie getestet wurde. Dennoch sind die Leichtbauweise, die aktive Aerodynamik und der 408-PS-Motor des C112 Merkmale eines schnellen Autos. Wenn der Fahrer des Fahrzeugs in einen schlimmen Unfall verwickelt wurde, erleichterte Mercedes ihm den Ausstieg durch den Einbau von Flügeltüren, die sich biegen ließen.

Moses Karomo ist ein begeisterter Automobilautor, der endlos über Elektrofahrzeuge reden und schreiben kann. Er verfügt über umfangreiche Erfahrung in der Automobilberichterstattung und schreibt über alle möglichen Automobilthemen. Er hält sich über Innovationen und Trends in der Automobilindustrie auf dem Laufenden, um den Lesern aktuelle Informationen über die sich ständig weiterentwickelnde Automobilindustrie zu liefern. Wenn Moses nicht schreibt, ist er auf Reisen oder kocht.