Der Leitfaden für Einsteiger zu… Formel-1-Motor- und Getriebestrafen

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Mike Seymour

10. Februar 2023

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Antriebseinheiten und Getriebe werden im Laufe der Formel-1-Saison oft zu heißen Themen, wenn man die festgelegten Zuteilungen für jeden Fahrer bedenkt – und die Startaufstellungsstrafen, die sich daraus ergeben, wenn diese Grenzwerte überschritten werden. Hier finden Sie alles, was Sie über diese beiden wichtigen Teile eines F1-Autos für die Saison 2023 wissen müssen …

Zunächst ist es wichtig, die verschiedenen Komponenten zu verstehen, aus denen F1-Antriebseinheiten und -Getriebe bestehen, und wie viele davon im 23-Rennen-Kalender ohne Nachteile verwendet werden können.

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Aktuelle F1-Aggregate bestehen aus mehreren Elementen: dem Verbrennungsmotor (ICE), der Motor-Generator-Wärmeeinheit (MGU-H), der Motor-Generator-Kinetikeinheit (MGU-K), dem Turbolader, dem Energiespeicher (ES) und der Steuerelektronik (CE). ) und Auspuff.

Im Laufe der Saison 2023 darf ein Fahrer nicht mehr als vier Verbrennungsmotoren, MGU-Hs, MGU-Ks und Turbolader, zwei Energiespeicher und Steuerelektronik sowie jeweils acht der vier Elemente eines Auspuffsatzes verwenden Systeme (bestehend aus Primärteilen auf der linken Seite, Primärteilen auf der rechten Seite, Sekundärteilen auf der linken Seite und Sekundärteilen auf der rechten Seite).

Zuteilung der Triebwerkskomponenten 2023

Sollte ein Fahrer mehr Antriebselemente als die oben angegebene Anzahl verwenden, wird ihm bei der ersten Veranstaltung, bei der jedes zusätzliche Element verwendet wird, eine Startplatzstrafe auferlegt.

Wenn die Zuteilung eines der sieben Elemente zum ersten Mal überschritten wird, wird eine Strafe von 10 Plätzen in der Startaufstellung verhängt, beim zweiten Mal (usw.) führt dies zu einem Rückfall von fünf Plätzen in der Startaufstellung – alle Strafen bei derselben Veranstaltung kumulative Bewerbung.

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Wenn ein Fahrer eine Strafe erhält, die mehr als 15 Startplätze beträgt, muss er das Rennen ganz hinten starten. Nach einiger Verwirrung, als beim Großen Preis von Italien letztes Jahr mehrere Fahrer mehrfach bestraft wurden, hat die FIA ​​ihr Verfahren klargestellt.

Gewertete Fahrer, die insgesamt 15 oder weniger Startplatzstrafen erhalten haben, erhalten einen „vorübergehenden“ Startplatz in Höhe ihrer Qualifikationswertung. Wenn sich also ein Fahrer für den 10. Platz qualifiziert und ihm Strafen in Höhe von insgesamt 15 Plätzen auferlegt werden, wird er vorübergehend auf den 25. Startplatz gesetzt.

Sollten sich zwei oder mehr Fahrer vorübergehend die gleiche Position teilen, behält der Fahrer, der im Qualifying schlechter abgeschnitten hat, diese Position und der schnellere Fahrer wird direkt vorne platziert.

Sobald den nicht bestraften klassifizierten Fahrern ihre Plätze zugewiesen wurden, werden diejenigen in temporären Plätzen gemischt, um die Startaufstellung zu schließen.

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Jeder Fahrer, der eine Strafe von mehr als 15 Plätzen erhält – oder eine Strafe erhält, die ihn an das Ende der Startaufstellung zurückdrängt – startet hinter jedem anderen gewerteten Fahrer.

Ein neues Antriebselement gilt als „gebraucht“, sobald der Zeitmesstransponder des Fahrzeugs anzeigt, dass es während einer offiziellen Sitzung die Boxengasse verlassen hat. In der Zwischenzeit sind Antriebs- und Getriebekomponenten versiegelt, um sicherzustellen, dass Teile nicht ohne Wissen der FIA ausgetauscht werden können.

Wenn ein Fahrer mehr als ein mit Strafen belegtes gleiches Element einbaut, darf nur das zuletzt eingebaute Element bei nachfolgenden Veranstaltungen ohne weitere Strafe verwendet werden.

Wenn ein Fahrer zu irgendeinem Zeitpunkt während der Saison gegen einen anderen ausgetauscht wird, wird der Ersatzfahrer für die Zwecke der Beurteilung der Nutzung der Antriebseinheit als der ursprüngliche Fahrer betrachtet.

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Es ist auch wichtig zu beachten, dass ein neues Antriebselement für den Rest der Saison Teil des „Pools“ des Fahrers wird – Teile, die von Rennen zu Rennen ohne Strafe ausgetauscht werden können.

Die oben genannten drei Punkte gelten auch für Getriebe.

Fahrer sind auch hinsichtlich der Anzahl beschränkter Komponenten (RNCs) begrenzt, die sie während einer Saison verwenden können. RNCs sind Komponenten, aus denen das Getriebe besteht und die zwischen Getriebegehäuse und Kassette sowie dem Getriebeantriebsstrang, Gangwechselkomponenten und Hilfskomponenten aufgeteilt sind.

2023 Komponentenzuteilung mit eingeschränkter Anzahl

Wie bei ihren Antriebsaggregaten steht den Fahrern ein „Pool“ von vier Getrieben zur Verfügung, die im Laufe der Saison ausgetauscht werden können. Nur wenn ein Fahrer seine Zuteilung einer der oben genannten Getriebekomponenten überschreitet, erhält er eine Startaufstellungsstrafe.

Wird die Zuteilung einer der Komponenten zum ersten Mal überschritten, wird eine Strafe von fünf Startplätzen verhängt, bei Wiederholungsverstößen gilt die gleiche Anzahl. Dies bedeutet, dass ein Rasterrückgang um 10 Plätze erfolgt, wenn die Zuteilung beider Komponentensätze gleichzeitig überschritten wird.

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Im Falle einer Antriebs- oder Getriebestrafe können Fahrer und ihre Teams beschließen, eine Reihe von Änderungen gleichzeitig vorzunehmen – was mehrere Strafen nach sich zieht – und einen ersten Treffer zu erzielen, um ihren Pool für den Rest der Kampagne freizugeben.

Bestimmte Strecken sind für diese tiefgreifenden Komponentenänderungen beliebter, etwa Monza und Spa-Francorchamps, wo die Beschaffenheit der Streckenführung – und insbesondere die langen Geraden – es den Fahrern erleichtert, verlorenen Boden wieder gutzumachen und gleichzeitig von neuen Einheiten zu profitieren.

Letztlich handelt es sich um eine kostensparende Maßnahme. Früher tauschten F1-Teams zwischen fast jeder einzelnen Sitzung, in der die Autos liefen, die Motoren aus. Das bedeutete, dass jedes Jahr Dutzende Einheiten für jedes Auto verbraucht wurden, was enorme Kosten verursachte.

Indem man sie dazu zwingt, sparsamer zu fahren – und sie mit Startplatzverlusten bestraft –, wird sichergestellt, dass die Teams hart daran arbeiten, ihre Änderungen auf ein Minimum zu beschränken.

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Im Jahr 2022 trat ein Motorenstopp in Kraft – mit einem ersten Satz an Komponenten ab dem 1. März und einem weiteren Satz ab dem 1. September – und soll bis zum Ende der Kampagne 2025 gelten, danach gelten neue Vorschriften für die Antriebseinheiten Wirkung.

Ein Hersteller kann während der sogenannten „Homologationsperiode“ bei der FIA beantragen, dass Änderungen an Triebwerkselementen „ausschließlich zum Zweck der Zuverlässigkeit, Sicherheit, Kosteneinsparung“ und einer Reihe „minimaler zufälliger Änderungen“ vorgenommen werden, z B. Bauteilpositionierung.

Anträge müssen schriftlich bei der technischen Abteilung der FIA eingereicht werden und unterstützende Informationen, einschließlich eindeutiger Beweise für etwaige Fehler, enthalten. Dies wird allen Triebwerksherstellern mit der Bitte um Stellungnahme zugeleitet. Wenn die FIA ​​davon überzeugt ist, dass diese Änderungen akzeptabel sind, wird sie den betreffenden Triebwerkshersteller darüber informieren, dass sie durchgeführt werden können.

Dieser sogenannte „Motorstopp“ wurde eingeführt, weil im Jahr 2026 völlig neue Triebwerke eingeführt werden. Der Stopp bedeutet, dass die Hersteller ihre Zeit, ihr Geld und ihre Ressourcen in die Entwicklung dieser Aggregate investieren können, ohne sich um eine kontinuierliche Verbesserung der aktuellen Leistung kümmern zu müssen Generation von Motoren.

Ähnlich verhält es sich mit Getrieben, die ebenfalls homologiert sind, allerdings gibt es für 2023 etwas mehr Flexibilität, da neben der Lösung von „Zuverlässigkeitsproblemen“ nun auch Modifikationen zulässig sind, „für den Fall, dass Materialien, Prozesse oder proprietäre Teile nicht mehr verfügbar sind“. für „Kostenersparnis, zu Beginn jeder Saison“.

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