Ride Review: Das Royal Enfield Scram 411 ist das sicherste Motorrad, das ich je gefahren bin

Der Scram 411 ist einfach, erschwinglich, zuverlässig und macht Spaß und eignet sich hervorragend für Fahrer, die neu anfangen oder einfach wieder in den Sport einsteigen möchten.

Es war eine Strecke kalter, oft nasser Wochen, als ich mit der Scram 411 von Royal Enfield durch Portland fuhr, und trotz der Dunkelheit war es in vielerlei Hinsicht ein angenehmes Motorrad. Aber es ist auch ein ungewöhnliches Motorrad, insbesondere angesichts der Konkurrenz.

Das Scram 411 ist ein enger Verwandter des beliebten Himalayan Dual-Sport-Adventure-Bikes (beide unten) des in Indien ansässigen Motorradherstellers Royal Enfield, das 1901 in England gegründet wurde und nach seiner Faltung vor Jahrzehnten in Großbritannien in Indien weitergeführt wurde bis es von der Eicher Group/Eicher Motors Limited, einem Transport- (Busse usw.) und Landmaschinenhersteller, gekauft und modernisiert wurde.

Das Scram 411 (links) und sein enger Verwandter, das Himalayan Adventure Bike.

Der Scram hat im Wesentlichen den gleichen Antriebsstrang, Rahmen und Benzintank, aber andere Räder, Instrumente und eine niedrigere Sitzhöhe als der größere, stärker auf Dual-Sport ausgerichtete Himalayan. Auf den Seitenwänden steht sogar „Himalayan Scram“, es gibt also eindeutig viele Gemeinsamkeiten.

Und während das Himalayan eher ein Weltreisender ist, ist das Scram 411 für 5.099 US-Dollar eher auf die Stadt ausgerichtet und zugänglicher, insbesondere für neue Fahrer, die mit dem Motorradfahren beginnen möchten, oder für wiederkehrende Fahrer, die ein schnörkelloses, einfach zu bedienendes Motorrad suchen. Eine Wiedereinstiegsmaschine, die Augen, Geldbeutel und Schrittlänge schont und vielleicht sogar an Fahrräder erinnert, die sie früher gefahren sind.

Das Fahrrad

Ein niedrigerer Sitz, angemessene Leistung und ordentliche Technik machen die Scram 411 zu einem großartigen ersten Motorrad.

Das Scram – kurz für „Scrambler“, ein Straßenmotorrad mit leichter Geländetauglichkeit – ist definitiv ein Motorradtyp, der zu seinen Wurzeln zurückkehrt und nach dem viele Fahrer gefragt haben. Es ist einfach und gleichzeitig technisch anspruchsvoll, mit Kraftstoffeinspritzung, ABS-Bremsen, einem kleinen LCD-Infopanel im großen runden (und digital gesteuerten) Tacho und einem zweiten „Tripper“-Pod für GPS-Zeiger (unten), wenn es kabellos angeschlossen ist zur robusten Royal Enfield-App. Es gibt jedoch keine Fahrmodi, verstellbaren Hebel, Tempomat oder anderen Luxus.

Der Tacho enthält viele Informationen, darunter GPI und eine Tankanzeige, aber keinen Drehzahlmesser. Kleine Tripper-Kapsel gibt TBT ... [+] GPS-Eingabeaufforderungen.

Das ist zwar nicht der Fall, aber es ist auf jeden Fall erschwinglich und unbestreitbar stilvoll. Mein Testrad war in einem zweifarbigen, glänzenden Metallflocken-Schwarz und Grau mit blaugrünen Akzenten lackiert, einschließlich farblich passender Felgenstreifen und kleiner Akzentplatten auf jeder Seite des Tanks, die die Hauptlast des Aufpralls abfangen würden, wenn das Fahrrad umkippen sollte über. Royal Enfield bietet eine große Auswahl an Farboptionen.

„ByBre“-Bremsen stammen von Brembo, der mittlere Zahnkranz ist für das Zweikanal-ABS. Beachten Sie den hippen ... [+] 180-Grad-Radstreifen.

Die schwarzen Speichenräder (oben) verfügen über einen 19-Zoll-Vorderreifen (gegenüber dem 21-Zoll-Rad des Himalayan) und tragen die gleichen 50/50-On-Road-/Offroad-Reifen wie der Himalayan, was dem Scram die Möglichkeit gibt, richtig loszulegen auf einer Schotter- oder Forststraße mit etwas mehr Grip. Da es im Wesentlichen auf der Himalayan-Plattform basiert, kann es mit einer breiten Palette an Abenteuer-Fahrteilen aus dem Royal Enfield-Zubehörbereich ausgestattet werden.

Ich habe den Scram 411 zur Rezension erhalten, kurz nachdem ich von einer Royal-Enfield-Fahrtrezension in Indien für eine andere Veröffentlichung zurückgekehrt war. Während ich dort war, fuhr ich das neue Spitzenmodell von Royal Enfield, die neue Super Meteor 650 Twin, die bald auf den US-Markt kommen wird. Der Zeitpunkt war zufällig; Die Reise nach Indien war ein Augenöffner in Bezug auf die Perspektive, wie Royal Enfield, Motorradfahrer und Käufer in Indien – dem zweitgrößten Motorradmarkt der Welt nach China – Motorräder sehen und was sie von ihnen erwarten. Schlüsselkonzepte: Die meisten Menschen fahren in Indien nicht zum Spaß. Motorräder gelten als effizientes und erschwingliches Fortbewegungsmittel. Geschwindigkeit hat nicht oberste Priorität; Robustheit und Wertigkeit sind weitaus wichtiger. Mit diesen Ideen im Hinterkopf und einem Fenster mit trockenem Wetter während des normalerweise feuchten Winters/Frühlings in Oregon legte ich sofort ein paar Meilen auf dem Scram 411 rund um Portland zurück.

Die Fahrt

Auf der Straße ist das Scram ruhig und gelassen, kann aber so aggressiv in die Kurven fahren, wie Sie möchten – innerhalb von ... [+] Zumutbaren.

Zunächst einmal ist die Scram für ein Motorrad der „400-cm³-Klasse wie die Himalayan ein großes Motorrad. Es wiegt trocken 409 Pfund oder mit Benzin und Öl etwa 430 Pfund. Es fühlt sich nicht „klein“ an, wie es bei einigen Motorrädern dieser Klasse der Fall ist, insbesondere für einen größeren Fahrer wie mich mit 1,80 m und ein paar Burger über 220 Pfund. Allerdings ist der Sitz niedrig, sodass er auch für kleinere Fahrer zugänglich ist. Ich selbst würde mich wahrscheinlich für einen etwas höheren Sattel entscheiden, aber selbst der Originalsitz war auf längeren Fahrten noch bequem. Der Scram verwendet die gleichen CEAT-Reifen mit tiefem Profil wie der Himilayan, jedoch auf 17- und 19-Zoll-Rädern anstelle der 17- und 21-Zoll-Himalaya-Reifen. Der Lenker ist flach und die Fahrhaltung ist neutral.

Betätigen Sie den Anlasser, und der 411-cm³-Einzelmotor mit Kraftstoffeinspritzung erwacht sofort zum Leben, aber selbst mit dem EFI empfand ich es als das Beste, ihn ein oder zwei Minuten lang aufwärmen zu lassen (besonders bei Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt im Nordwesten), bevor er losfuhr neigte dazu, ein wenig zu husten und bei Kälte an der Ampel zu sterben. Nach ein paar Minuten ist es auf Temperatur und fahrbereit. Im Sommer ist das wahrscheinlich weniger problematisch.

Der einfache, aber effektive 411-cm³-Einzelmotor ist überdimensioniert, um Hitze und hohen Belastungsanforderungen standzuhalten.

Der 25 PS starke 411-cm³-Motor des Scram wirkt im Vergleich zu den meisten asiatischen Motorrädern dieser Kategorie sehr instinktiv, vor allem weil er einfach, luftgekühlt (mit Ölkühler) und solide überbaut ist. Dadurch kann man fast hören, wie sich der Langhubkolben im stark gerippten Zylinder auf und ab bewegt; Es gibt keinen Wassermantel, der das Klingeln der Verbrennung, das Klappern der Ventilbetätigung und andere interne Kakophonie dämpft. Es klingt fast wie ein Vintage-Fahrrad, aber besser, mit einem metronomischen Bup Bup Bup, das bei steigender Drehzahl ein wenig knurrt. Obwohl es sich um ein Single-Gerät handelt, ist es nahezu vibrationsfrei. Enfield beherrscht die Unterdrückung von Motorvibrationen, insbesondere bei Motoren, die in seiner neuen, hochmodernen Produktionsanlage in Chennai hergestellt werden. Es ist viel sanfter als meine Suzuki 650cc Dual-Sport mit Gegengewicht oder die Yamaha SR500 500cc Single, die ich vor nicht allzu langer Zeit hatte, und nein, sie versuchen nicht, ein wenig Vibration einzubauen, um „Charakter“ zu erzeugen, wie es manche Marken tun. Es läuft einfach absolut reibungslos, und das aus Gründen, die ich gleich erläutern werde. Ohne Drehzahlmesser drehte ich den Motor oft auf den roten Bereich bzw. bei ausgeschalteter Zündung (ca. 6.000 U/min) und die Vibration war stets leicht, wenn überhaupt spürbar.

Wenn Sie in der Stadt den Gashebel aufdrehen, tuckert der Motor mit niedriger Verdichtung (9,5:1) zügig voran, aber er wird kein Rennen gewinnen. Das 5-Gang-Getriebe ist geschmeidig, weit abgestuft und berechenbar. Ja, es hält dem Autobahnverkehr bis zu einer Geschwindigkeit von etwa 80 Meilen pro Stunde stand, aber Sie sind besser bedient, wenn Sie die malerische Route wählen, auf der der Scram von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang mit 60 Meilen pro Stunde dahinrast.

Die Federung mit längerem Federweg macht das Fahren auf der Straße komfortabel und geschmeidig und ermöglicht auch Erkundungen abseits der Straße ... [+]

Die Fahrqualität ist besser als erwartet, die Gabel müsste etwas stärker gedämpft werden, aber ansonsten fühlt sich das Scram stabil und neutral an. Es ist kein Sportbike, aber Sie können sich in den Kurven trotzdem trauen, wobei die Fußrastenfühler leicht aufsetzen, um Sie an die bevorstehenden Grenzen zu erinnern. Royal Enfield kaufte 2015 den legendären Rahmendesign-Spezialisten Harris Performance und das sieht man; Wie mein INT650 ist das Scram stabil und berechenbar, mit einer herkömmlichen Federung aus Gabel und Doppelstoßdämpfern, die über einen großzügigen Federweg verfügt, der Unebenheiten der Straße mühelos ausgleicht. Nur die hinteren Boinger sind in der Vorspannung einstellbar. Während ich mit dem Scram nicht gerade durch Portland gerast bin, sorgte die längere Federung für ein geschmeidiges, komfortables Fahrgefühl auf den oft holprigen innerstädtischen Straßen von Portland.

Mit „nur“ etwa 25 PS ist der Motor geschmeidig und dennoch reaktionsfreudig ... in einer Royal-Enfield-Manier – das heißt, dass das Drücken des Gashebels zu einer sanften, aber gemächlichen Beschleunigung führt. Die preisgünstigen „ByBre“-Bremsen von Brembo – eine an jedem Rad – reagieren gut, erfordern aber einen guten Druck, und das ABS wartet in den Startlöchern, wenn es brenzlig wird. Unterwegs sind die 425 Pfund im nassen Zustand des Scram nicht allzu offensichtlich, aber die robuste Verarbeitungsqualität hat eindeutig Vorrang vor dem Einsparen von ein paar Unzen (oder Pfunden) hier und da.

Wie bereits erwähnt, ist der Scram für die Autobahn geeignet und wird wahrscheinlich den ganzen Tag mit annähernd 80 Meilen pro Stunde laufen, wenn das Gaspedal festgedreht ist. Aber auf geschwungenen Nebenstraßen und auf verschiedenen Untergründen glänzt der Scram am besten. Er trinkt Saft mit 60 mpg oder mehr bei Teilgas und lädt Sie ein, die Schotterwege einfach zum Spaß zu erkunden. Die Passagierunterkünfte sind eigentlich ziemlich anständig, vorausgesetzt, Sie transportieren keine Fußballspieler. Und dank des eleganten Tripper-GPS-Pods können Sie Ihr Telefon in der Tasche lassen, sobald Sie Ihren Kurs in der Royal Enfield-App festlegen.

Schlussfolgerungen

Bauchwanne und Ölkühler schützen den Motor innen und außen. Der große Sitz ist bequem und bietet Platz für zwei!

Meine Zeit in Indien hat mir die grundlegenden Konzepte darüber offenbart, wie die Royal Enfield Motorräder konstruiert. In Indien gibt es keine „Pferdestärkenkriege“. Motorräder und Motorroller sind oft die einzigen motorisierten Fortbewegungsmittel für eine ganze Familie, und die wichtigste Eigenschaft ist, dass sie funktionieren müssen. Nicht schnell gehen. Nicht besonders stilvoll sein. Sie müssen diese Eigenschaften weit übertreffen und zuverlässige Transportmittel sein. Die meisten Fahrer in Indien fahren nicht zum Spaß. Es war klar, dass sie in erster Linie zur Arbeit und zum Transport fahren. Allerdings ist ein Motorrad in Indien ein bisschen Luxus, da viele Menschen sich mit dem Bus, Tuk-Tuk (Taxi) und dem Fahrrad fortbewegen. Aber die überwiegende Mehrheit der Motorräder auf den Straßen Indiens sind motorisierte Lasttiere und tragen die Narben dieser Nutzung.

Motorräder jeglicher Art müssen in Indien außerdem sehr robust sein (die Straßen in Indien sind ein unerbittliches Testgelände), und sie müssen jahrelangem täglichen Gebrauch standhalten, grenzwertigem Missbrauch standhalten (insbesondere in Bezug auf die Beladung) und dabei gleichzeitig effizient und erschwinglich sein und leicht reparierbar. Das ist die Denkweise, die allen Motorrädern von Royal Enfield zugrunde liegt, anstatt sich dem Wettbewerb um Geschwindigkeit und Spritzwasser mit anderen internationalen Fahrradherstellern zu unterwerfen. Dies ist ein großer Teil dessen, was das Angebot von Royal Enfield so sehr von dem der meisten anderen Motorradhersteller auf dem Markt unterscheidet.

Was ist in einem Namen? „Scram“ mag wie eine seltsame Wahl erscheinen, aber es ist die Abkürzung für „Scrambler“.

Somit ist die Scram 411 ein weiterer interessanter, bahnbrechender Neuzugang von Royal Enfield, wo die Hubraumpalette mit ihren 650-cm³-Zwillingen ihren Höhepunkt erreicht. Um es auf den Punkt zu bringen: Der vom Konzern Eicher Motors finanzierte indische Motorradhersteller stellt keine „Big-Bore-Bikes“ her wie seine westliche und europäische Konkurrenz; Sie sind auf Maschinen mit kleinerem Durchmesser, aber sehr menschlicher Größe spezialisiert, die für die oft rauen und äußerst anspruchsvollen Fahrbedingungen Indiens entwickelt wurden. Und sie sind außerordentlich gut darin.

Zum Glück lässt sich diese Denkweise und Entwicklungsphilosophie auch gut auf die meisten anderen Teile der Welt übertragen. In den USA und anderen Märkten kritisieren einige sie als „langsam“, aber das ist die Sichtweise des Hasen auf die Schildkröte. Wie ich in der Überschrift sagte, ist dies eines der „sichersten“ Motorräder, die ich je gefahren bin, nicht weil es sozusagen „nicht schnell fahren kann“, sondern weil es wirklich für die Fahrumgebung von 99 % der Straßenfahrer weltweit gemacht ist Alltagssituationen: niedrigere Geschwindigkeiten, reale Asphaltbedingungen, die Notwendigkeit, aufzusteigen und Besorgungen zu machen, ohne den Fahrmodus zu wählen, und so weiter. Indem die Dinge einfach gehalten und Ablenkungen vermieden werden, lenkt das Scram 411 die Aufmerksamkeit des Fahrers auf die Fahrt und nicht auf das Fahrrad. Diese einfache, subtile Verschiebung der Prioritäten, gepaart mit brauchbarer, realer Leistung und gerade genug Technik machten das Fahren des Scram während meiner Testphase zu einem Fahrspaß.

Ich erwarte nicht, dass Budget-Bikes großes Interesse wecken, aber ich habe mehr positive Kommentare und ... [+] Fragen zum Scram erhalten als erwartet.

Sobald Sie verstehen, dass es bei Motorrädern wie dem Scram 411, Himalayan, Hunter, Meteor und INT650 um das Fahrerlebnis geht und nicht um 0-60-mal, desto schneller werden Sie die Enfield-Atmosphäre und den Charme des Scram 411 verstehen. Schnell? Nein. Spaß? So ziemlich die ganze Zeit. Es handelt sich außerdem um ein komfortables und offensichtlich solides Alltagsmotorrad, nicht um eine Garage Queen oder eine knifflige Sonderedition. Es ist zum Fahren gemacht. Behalten Sie einfach die grundlegende Wartung bei und genießen Sie es jahrelang. Nitpicks? Nicht viele. Ich würde gerne einen Drehzahlmesser wieder am Lenker sehen, und für Märkte außerhalb Indiens würde eine Hubraumerhöhung auf 450 ccm das Ganze deutlich verbessern, ohne dass das Motorrad völlig neu überdacht werden müsste.

Ich dachte, ich fände das Scram 411 nicht überzeugend, obwohl ich ein INT650 besitze. Stattdessen hat mich das Scram erneut daran erinnert, dass der Spaß am Motorradfahren wirklich auf der Fahrt und dem Spaß liegt, den man haben kann, wenn man einfach in Bewegung ist. Das Scram 411 ist äußerst erschwinglich und äußerst vielseitig und verfügt über ausreichend moderne Technik. Es könnte für jeden, der sich für das Motorradfahren interessiert, der beste Einstieg sein – und es ist ein Fahrrad, aus dem man nur schwer herauswachsen kann. Fahrer werden nicht viele Ampelrennen gewinnen, aber sie werden auf jeden Fall viele Erinnerungen daran sammeln, wie sie die Welt hinter dem Lenker auf einer freundlichen, stilvollen und einfach zu fahrenden Maschine sehen. Empfohlen.

Getriebe:

Shoei X2 Sovereign Helm

Beheizte Tourmaster-Handschuhe

Tourmaster Mariner Jacke

Tourmaster Trailblazer Stiefel

Cardo Packtalk Edge-Kommunikation

Insta360 X2 360-Grad-Kamera

Apple iPhone 13 Pro