Perez-Unfall enthüllt „Geheimnis“ von Red Bull

Sergio Perez, der vermeintliche König der Stadtkurse, hatte während des Formel-1-Qualifyings in Monaco einen schlechten Tag. Der Red-Bull-Fahrer wurde von einem langsam fahrenden Alpine abgelenkt und wollte zu spät in St. Devote (Kurve 1) bremsen und prallte gegen die Leitplanke.

Da dies zu Beginn des Qualifyings 1 geschah, wurde die von Perez gefahrene Zeit von einem Auto nach dem anderen unterboten, sodass er die Session schließlich auf dem letzten Platz beendete.

Dies ist ein schwerer Rückschlag für Perez' Hoffnungen auf die Meisterschaft, da seine Fähigkeiten auf einer Rennstrecke wie Monaco geschätzt werden, wo er das Rennen gewann, nachdem er in der letzten Saison als Dritter gestartet war.

Während der mexikanische Fahrer in diesem Jahr bereits auf Platz 20 startete und das Rennen auf dem fünften Platz beendete, sagte Christian Horner nach der Sitzung, das Beste, was sein Fahrer sich erhoffen könne, bestehe lediglich darin, Punkte zu holen, da F1-Autos beim Überholen beim Rennen Schwierigkeiten haben Fürstentum.

Um Sergios Sorgen noch zu verschlimmern, ist Sky F1-Kommentator Martin Brundle der Ansicht, dass das Team Teile mit eingeschränkter Mobilität wie das Getriebe ersetzen muss. Dies bedeutet, dass ein Rückgang in der Startaufstellung immer näher rückt, da der Red-Bull-Fahrer schließlich sein begrenztes Kontingent für die Saison erreicht und übertrifft.

„Das wird auch ein neues Getriebe erfordern“, sagte Brundle.

„Er war allerdings zu schnell unterwegs. Vielleicht war er ein wenig abgelenkt durch den Alpine im Inneren, der sich in der Boxengasse um seine eigenen Angelegenheiten kümmerte.“

Ein verstörter Checo gab zu, dass es sein Fehler war.

„Unglaublicher Tag. Ich kann nicht glauben, was ich geleistet habe. Es hat mich einfach überrascht, dass das Heck außer Form geraten ist, besonders spät in der Kurve.“

Verstappen deutet Alonso-Sieg an

Während Teamchef Christian Horner über den unvermeidlichen Punktverlust, den das Team bei seinem Streben nach der Konstrukteursmeisterschaft erleiden muss, irritiert sein mag, hat der Sturz von Perez weitaus weitreichendere Konsequenzen als die offensichtlichen Auswirkungen in Monaco.

Aston Martins Performance Director Tom McCullough glaubt, dass alle anderen Aerodynamiker des Teams in der Boxengasse von den Bildern „begeistert“ sein werden, die von der Unterseite des RB19 von Perez aufgenommen wurden, als der Kran ihn hoch in den Himmel schwang.

Seitdem die FIA ​​im Jahr 2022 die größte Regeländerung seit Menschengedenken für das Autodesign vorgenommen hat, verfügt Red Bull über das Design, das alle anderen unbedingt verstehen wollen.

Darüber hinaus liegen viele ihrer „Geheimnisse“ im Detail des Fahrzeugbodens, wo rund 50 % des aktuellen Abtriebs aus den Venturi-Kanälen mit niedrigem Luftdruck gewonnen werden.

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– Formel 1 (@F1) 27. Mai 2023

Andrew Shovlin, Leiter technischer Streckenbau bei Mercedes, glaubt, dass die Rivalen von Red Bull auf den Fotos, die nach dem Unfall von Perez aufgetaucht sind, „überall zu sehen sein werden“.

Eines der Top-Geheimnisse von Red Bull ist, wie sie bei geöffnetem DRS so viel Geschwindigkeit erzeugen. Eine Reihe von Theorien deuten darauf hin, dass es irgendwie mit dem Tragflügel und der Luftströmung am Heck des Unterwagens zusammenhängt.

Es kursieren bereits Artikel, in denen versucht wird, die Unterflur-Luftströmungstechniken von Red Bull zu analysieren. Es wird jedoch noch einige Tage dauern, bis die detaillierten Analysen und Vergleiche veröffentlicht werden.

Früher am Tag hatte Mercedes das gleiche Schicksal ereilt, als Lewis Hamiltons Auto hoch in den Himmel geschleudert wurde, als Hamilton oben auf dem Hügel bis zur Haarnadelkurve gegen die Leitplanken prallte.

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Ein verärgerter Toto Wolff schlug spöttisch vor, der Kranführer habe zuvor im Cirque de Soleil gearbeitet. Natürlich hatte Mercedes hier in Monaco seinen neuen Boden und so war seine neue Philosophie für alle sichtbar.

Allerdings geht Andrew Shovlin davon aus, dass es Red Bull mehr schaden wird als Mercedes, wenn ihr Auto allen enthüllt wird, und dass sie sich „wahrscheinlich mehr darüber ärgern werden, dass ihr Auto in der Luft gelassen wird, als wir über unseres“.

Beim Vergleich zwischen dem gefederten Mercedes- und dem Red-Bull-Auto fiel sofort die Gewichtsverteilung auf.

Der Red Bull blieb im angehobenen Zustand auf einem relativ ebenen Kiel, während sich Hamiltons Mercedes-Heck zeitweise in einer dramatischen vertikalen Position unter der Nase befand.

Shovlin verriet: „Vor Jahren, als die Gewichtsverteilung irgendwo zwischen 43 und 48 Prozent lag – wenn man ein Auto anhob – konnte man irgendwie versuchen herauszufinden, wo der Schwerpunkt lag.“

„Heutzutage hat man aufgrund der Vorschriften sowieso nur ein ziemlich enges Zeitfenster, in dem man arbeiten kann.

„Aber ich bin sicher, dass die Fotos auf der Unterseite des Bodens … um ehrlich zu sein mit diesen Vorschriften, der wichtigste Teil der Teil ist, den man normalerweise nicht zu sehen bekommt.“

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McCullough von Aston Martin atmete erleichtert auf, als beide Autos den Tag überstanden, ohne das Schicksal von Red Bull oder Mercedes zu erleiden.

„Zum Glück wurde unserer noch nicht angehoben. Versuchen wir, dass das so bleibt, denn die Aerodynamiker wollen einem das (den Boden) nie zeigen.“

„Man lernt viel allein dadurch, wie sich die Planke abnutzt, viel dadurch, was berührt wird.“

Aston Martin hat seine eigenen Geheimnisse im Autodesign und liegt derzeit in beiden Meisterschaften vor Ferrari und Mercedes.

Allerdings glaubte Dave Robson, Leiter Fahrzeugleistung bei Williams, dass dies nicht die katastrophale große Enthüllung war, die Red Bull möglicherweise befürchtet hatte.

„Auf einem 2D-Foto wirkt es so komplex“, sagte Robson. „Aufgrund der Art und Weise, wie das Licht gekrümmt ist, kann man nichts davon erkennen.

„Ich schätze, es ist einfach Zufall. Sie machen es alle so, weil sie so den Abtrieb bekommen, aber das macht es nicht halb so schwierig, es zu kopieren.“

Angesichts der cleveren Herangehensweise von Red Bull an den F1-Rennsport wäre es keine Überraschung, wenn sie einen modifizierten Boden nach Monaco gebracht hätten, der ihr „Geheimnis“ weniger repräsentiert als der, der auf normativeren Rennstrecken verwendet wird, insbesondere angesichts der Tatsache, dass im Fürstentum die Chance auf ein Auto besteht hoch in den Himmel gehoben zu werden, ist größer als anderswo.

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Lewis Hamilton rutscht in Mirabeau in die Absperrungen 💥#MonacoGP #F1 pic.twitter.com/vSiE496IKy

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