Unkonventionelle Strategien für die Beschaffung von LKW-Teilen nehmen zu

Zuvor in diesem zweiteiligen Beitrag: Drei Jahre nach dem Ausbruch von COVID und dem anschließenden Mangel an Lkw-Teilen navigieren Eigentümer und Betreiber durch eine schwierige Beschaffungslandschaft

Alle Traktoren in Rob Hallahans kleiner Flotte sind heute aus dem Modelljahr 2022 oder neuer, daher ist er im Allgemeinen nicht im Ersatzteilgeschäft tätig, abgesehen von allgemeinen Wartungsartikeln. Im Laufe der Jahre hat er jedoch, wenn seine Lastwagen ausgefallen sind, gelegentlich einzigartige Wege gefunden, an schwer zu findende Teile zu kommen.

Die meisten Eigentümer/Betreiber und Kleinflottenbesitzer, die an der jüngsten Umfrage von Overdrive zur Teilebeschaffung teilgenommen haben, haben eine Art Strategiewechsel angekündigt, um sich an die unzähligen Herausforderungen bei der Teileverfügbarkeit in den letzten Jahren anzupassen.

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Wie auch in der Tabelle zu sehen ist, befinden sich in der Spalte „Sonstiges“ viele Eigentümer/Betreiber, in denen Sie einige recht raffinierte, unkonventionelle Schritte finden, um das Teil zu finden und die Anlage am Laufen zu halten. Der in La Crosse (Wisconsin) ansässige Rob Hallahan, dessen sieben Lkw-Flotte von Hallahan Transport eine Mischung aus Lieferwagen und Kühlfracht transportiert, erzählte die Geschichte eines DEF-Qualitätssensordefekts, der einen seiner Lkw mitten in der Pandemie zum Stillstand brachte. Sein Fahrer war etwa fünf Wochen lang außer Betrieb, und der Händler teilte ihm mit, dass das Teil seit 26 Wochen im Rückstand sei.

Hallahan kannte einen Mann, der jemanden kannte, der einige Abgasanlagen „gelöscht“ hatte. Hallahan konnte mehrere alte DEF-Tanks kaufen, deren DEF-Qualitätssensoren intakt waren. Wie er es ausdrückte: „Wir hatten drei davon zur Hand, als alle anderen versuchten, den notwendigen Sensor zu finden“, der für sein Versagen berüchtigt war. „Wir ließen ein zweites herausgehen, und wir haben es einfach herausgezogen und ein neues eingesetzt.“

Manchmal kann die Lösung eines solchen Problems jedoch sogar noch einfacher sein. Einer von Hallahans Lastwagen benötigte einen Kurbelgehäuseentlüftungssensor, der den Lastwagen nicht abstellt, sondern kontinuierlich Codes ausgibt.

„Der Händler sagte, die Bestellung sei zurückgeblieben und es könne sechs bis neun Monate dauern, bis wir eins bekommen würden, und alle, mit denen wir gesprochen haben, 27 bis 30 Leute warteten auf eins“, sagte er.

„Ich bin ins Internet gegangen und habe die Teilenummer eingegeben. ... Ich habe gerade angefangen, Teilenummern zu googeln, und ich habe gerade angefangen, einzukaufen.“ --Ryan Eggers, darüber, wie er Teile für einen Cummins N14-Umbau beschaffte

Im Dunkeln nahm Hallahan einfach das Teil auseinander, säuberte alle Verbindungen und setzte es wieder zusammen, „und es war nichts falsch daran. Es ist eigentlich nur eine schlechte Verbindung.“

Anstatt 2.500 Dollar für einen neuen Sensor zu bezahlen, gab er etwa 50 Dollar für die Reinigung der Anschlüsse aus.

Ryan Eggers aus Mt. Zion, Illinois, Eigentümer von RH Eggers Transportation und von St. Louis aus an Long Run Express vermietet, musste ebenfalls einen einzigartigen Ansatz verfolgen, um einen Motor für den Peterbilt 379 aus dem Jahr 2000, den er erst kürzlich verkauft hatte, neu zu bauen.

Nachdem Eggers zu Cummins gegangen war, um einen Ersatzmotor für den N14, den er im Lkw hatte, zu bekommen, war er weder mit der Wartezeit noch mit den Kosten zufrieden, also machte er sich auf eigene Faust an den Wiederaufbau. „Sie wollten etwa das Dreifache, damit alles über Cummins läuft“, sagte er. Ein Teil, das er für die Kipphebelbaugruppe brauchte, sagte er, sah beispielsweise so aus, als würde es 275 Dollar pro Stück kosten. Stattdessen besorgte er sich die Teilenummer und fand sie online für 45 US-Dollar pro Stück.

An diesem Peterbilt 379 aus dem Jahr 2000 arbeitete Eggers damals. Er baute den Cummins N14-Motor selbst um, bezog die Teile überall dort, wo er sie finden konnte, und sparte am Ende 15.000 US-Dollar an Sachkosten, schätzte er. „Sie erhalten keine Garantien, aber wenn Sie ein kleiner Kerl wie ich sind, können Sie eine Menge Geld sparen. Das ist Teil Ihrer Treibstoffrechnung.“

Zum Glück für Eggers hatte er einen Ersatz-Truck – einen Freightliner FLD112 von 1995, den er heute fährt. Während er diesen Lkw fuhr, bat er den Händler, „im Wesentlichen ein Angebot für das zu erstellen, was ich brauchte“, um den Motor im Peterbilt zu überholen, „und als ich das erledigte, fügten sie jede einzelne Teilenummer zum Angebotsblatt hinzu.“

„Also nahm ich das, markierte die Teilenummern und fing an zu telefonieren. Ich ging ins Internet und gab die Teilenummer ein. Google ist dein Freund. Ich habe gerade angefangen, Teilenummern zu googeln, und ich habe gerade angefangen, einzukaufen.“

[Siehe auch: 13 Gründe, warum Sie an diesem alten Truck festhalten]

Für Eggers machte die ganze Arbeit, die in den 2000 379 gesteckt wurde, ihn für einen Käufer attraktiv. Eggers, hier mit seinen Kindern, hat die Einheit verkauft und transportiert jetzt den Freightliner. Er ist von St. Louis aus an Long Run Express vermietet und bezieht hauptsächlich LTL. Er nutzte eine Reihe von Anbietern, sowohl online als auch stationär, um im Laufe einiger Zeit alle Teile zu beschaffen, die er für die Überholung des Motors benötigte Monate. „Anstatt dass die Herstellung dieses Motors zwei bis drei Wochen dauerte, dauerte es Monate, weil ich alle diese Teile finden musste, und nur, weil ich nicht bereit war, für einige Teile das Dreifache zu zahlen.“ . Die Werkstatt war mit mir nicht zufrieden, aber es war nicht ihr LKW.“

Eggers sagte, dass Long Run, wo er vermietet ist, Konten bei einer Reihe von Anbietern habe, also habe er versucht, nach Möglichkeit Geschäfte mit diesen zu machen, um Geld zu sparen.

Dabei hat er auch gelernt, dass es ihm nichts ausmacht, Aftermarket-Teile anstelle von OE-Teilen zu kaufen, um etwas Geld zu sparen. „Viele Aftermarket-Unternehmen stellen OEM-Teile her. Er sagte, er habe sich für viele interne Motorteile für den Umbau an PAI Industries gewandt und im Laufe des Jahres keine Probleme gehabt – außerdem sei er den Lkw nach dem Umbau gefahren.

„Als ich mit den Leuten gesprochen habe, haben sie von den Herstellern die komplette Spezifikationsliste für alles bekommen und danach bauen sie ihre Teile“, sagte er. „Ich hatte keine Probleme mit der Stromversorgung oder irgendetwas dazwischen.“

Der beste Rat, den Eggers anderen Eigentümern und Betreibern gab, die Schwierigkeiten hatten, Teile zu bekommen, war, sich die Teilenummer zu besorgen, sich hinzusetzen und mit der Suche zu beginnen. „Es dauert etwas länger, aber das gehört zum Unternehmertum dazu.“

[Verwandt: Neue Beschaffungsoption bei Teileknappheit]

Eigentümer und Betreiber navigieren durch die felsige LKW-Teile-Landschaft

In Teil 1 dieses zweiteiligen Beitrags ergab die Untersuchung, dass Eigentümer in der Post-COVID-Ära der Beschaffung zunehmend online gehen und sich für Teile an neue Anbieter wenden. Andere sind schlau geworden und haben einzigartige Strategien entwickelt, um sicherzustellen, dass sie die Teile haben, die sie brauchen.