Honda und Hoonigan bauten mit Acura NSX-Teilen einen ultimativen Ridgeline IndyTruck

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Stellen Sie sich vor, Honda Performance Development hätte Ihnen nicht nur einen Honda Ridgeline Pickup gegeben, sondern auch einen ihrer IndyCar-Motoren eingebaut, um daraus den ultimativen Projekt-Truck zu machen. Was würdest du bauen? Nun, Hoonigan hätte vielleicht Ihre Gedanken gelesen, wenn Sie darüber nachgedacht hätten, ihn in einen (meistens) Mittelmotor-Renntruck mit Truck-Karosserie umzuwandeln, der auch einige Aufhängungsteile des Acura NSX 2021 verwendet. Ja, es ist genauso unglaublich, wie es auf dem Papier steht.

Es kommt nicht alltäglich vor, dass ein großer IndyCar-Hersteller einfach einen Motor verteilt, der während der Saison nicht in eines seiner Teams eingebaut wird. Diese besonderen Motoren sind einzigartig und unterscheiden sich stark von dem Motor, der im Honda Ridgeline Unlimited-Renntruck verwendet wird, der beim Mint 400 und beim Baja 1.000 im Gelände fährt. Obwohl es sich um einen Rennmotor handelt, hat er mehr Gemeinsamkeiten mit dem serienmäßigen Ridgeline-Motor als der IndyCar-Twin-Turbo-V6.

Dieser 2,2-Liter-Motor ist als HI18TT bekannt und verfügt über eine Bohrung von 98 mm (3,85 Zoll), kann 12.000 U/min erreichen (bei Verwendung des von IndyCar vorgeschriebenen Begrenzers) und wiegt nur 250 Pfund. Dazu gehört auch das Paar BorgWarner EFR 7163-Turbolader, die bei Verwendung von Push-to-Pass einen Ladedruck von fast 24 psi liefern können. Das bedeutet, dass der Motor bei voller Aufladung und mit E85-Kraftstoff etwa 700 PS leisten kann. Dieser Kraftstoff wird ebenfalls in den Zylinder gesprüht, sowohl direkt in den Brennraum als auch in das Ansaugsystem.

Bei diesem Einlass handelt es sich ebenfalls um ein ITB-System, das über ein Drive-by-Wire-System verfügt, aber nach dem Passieren der Ladeluftkühler den Auftrieb in die oben montierte Airbox einspeist. Dies alles wird von einem MoTeC-ECU gesteuert und die Motorinformationen werden über ein MoTeC-Armaturenbrett-Display, das am originalen Ridgeline-Armaturenbrett montiert ist, an den Fahrer weitergegeben. Die Steuerung der Zündung, der Getriebesteuerung und mehr erfolgt über eine MoTeC Canbus-Tastatur und ein PDM. Die Tastatur verfügt über eine Taste für etwas, das wie ein Onboard-Starter aussieht, und das wäre eine willkommene Abwechslung zum ursprünglichen IndyCar-Setup.

Normalerweise verwenden diese Autos einen externen Anlasser, um das Gewicht des Motor- und Getriebepakets zu reduzieren. Abgesehen davon sieht es so aus, als ob das Loch zur Montage des Außenanlassers im Xtrac-Getriebe bestehen bleibt, möglicherweise als Ersatz, aber wir konnten dies mit Hoonigan zum Zeitpunkt der Veröffentlichung nicht bestätigen.

Das eigentliche Schalten der Gänge erfolgt über ein Paddelschaltsystem, das hinter dem Momo Protopito-Lenkrad montiert ist, während ein Tilton-Pedalkasten die Kupplungs- und Bremspedale übernimmt. Da es sich beim Ridgeline bereits um ein Throttle-by-Wire handelt, wurde das Gaspedal beibehalten. Fahrer und Beifahrer sitzen auf zwei Recaro Podium-Carbonfaser-Rennsitzen mit „Hoonigan“-Stickerei auf den Kopfstützen und werden mit speziell angefertigten „Hoonigan“-Halterungen befestigt, während die Gurte Willians Sechspunktgurte im Cam-Lock-Stil sind.

Der andere wesentliche Unterschied zwischen dem Ridgeline Unlimited Truck-Motor besteht darin, dass der IndyCar-Motor mit dem Xtrac 1011-Getriebe beanspruchte Teile des Fahrgestells sind. Dies bedeutet, dass sie einen Teil des Fahrgestells mit daran befestigten Aufhängungsteilen betrachteten. All dies im traditionellen Frontmotor-Setup anzubringen, würde schwierig sein. Stattdessen beschloss das Team von Hoonigan, das Mittelmotor-Layout beizubehalten, indem es die hintere Hälfte der selbsttragenden Karosserie des Ridgeline kürzte und ein neues Montagesystem entwickelte, das mit dem Honda IndyCar-Motor funktioniert.

Außerdem wurde das Design der hinteren Schubstangenaufhängung des IndyCar mit einem Satz dreifach verstellbarer Moton-Motorsportdämpfer beibehalten, um die Bewegung der NSX-Naben unter Kontrolle zu halten. Das vordere Ende verwendet ein ähnliches Design, indem es vom ursprünglichen Federbein-Setup des Ridgeline zu einer Pushrod-Aufhängung mit 2022 Acura NSX-Naben wechselt.

Dies erforderte einen völlig neuen vorderen Hilfsrahmen sowie eine speziell angefertigte obere Halterung zur Befestigung der Stößelstangen-Umlenkhebel, die die Bewegung der Stößelstangen der Aufhängung auf die Dämpfer überträgt. Verlangsamt wird dieser IndyTruck durch einen Satz 2022 NSX Carbon-Keramik-Bremsscheiben und Brembo-Sechskolben-Bremssättel vorn und Vierkolben-Bremssättel hinten. Diese sind hinter einem maßgeschneiderten Satz Rotiform LTN 20-Zoll-Schmiederäder mit 295/40R20-Vorderreifen und 305/40R20-Hinterreifen von Pirelli P-Zero montiert.

Eine weitere Änderung, die Honda vorgenommen hat, war eine Aktualisierung des Aussehens des Ridgeline 2017. Anstatt die veraltete Außenkarosserie zu verwenden, die immer noch verwendet wurde, wurden diese Teile auf die Spezifikation von 2022 aktualisiert, jedoch mit individuellen Details wie dem roten „H“-Emblem auf dem Kühlergrill, der Lamellenhaube und einem Satz breiterer vorderer Kotflügel, um die Differenzierung zu erleichtern es von einem Standard 2022 Ridgeline. Sobald Sie die hintere Tür hinter sich gelassen haben, ist alles eine individuelle Note, wie zum Beispiel die Verbreiterung, die in die hinteren Türen übergeht und Luft in den Kühler und die Wärmetauscher leitet.

Während die Ladefläche fehlt, behält ein unter dem Kotflügel montiertes Sonderteil die 2022 Ridgeline-Rücklichter bei, während ein dreiteiliger Kotflügel und ein Heckdiffusor direkt am Xtrac-Getriebe montiert sind. Leider haben sie weder eine Art „Bett“ noch eine inspirierte Version der doppelt wirkenden Heckklappe hinzugefügt. sogar als temporäre Teile, wenn es nicht auf dem richtigen Weg ist, aber das würde die Vorstellung, dass es sich hier um einen IndyTruck handelt, zunichte machen. Dennoch wäre es urkomisch gewesen, neben den Rücklichtern ein herausnehmbares Betttablett oder etwas vom Originalbett des Ridgeline 2017 zu sehen.

Diese unglaubliche Individualisierungsleistung von Hoonigan wurde teilweise auch durch den Input der HPD-Ingenieure von Honda während Teilen des Projekts unterstützt, aber der Großteil der Fertigung wurde von diesen Enthusiasten in ihrer Werkstatt in Compton, Kalifornien, durchgeführt. Es wird zusammen mit Rod Millens Pikes Peak Toyota auf der Outdoor-Ausstellung von Pennzoil auf der SEMA 2022 ausgestellt. Bald wird es auf einer Rennstrecke zu sehen sein, um es zu testen und zu sehen, ob sie den ultimativen Honda Ridgeline geschaffen haben – wir werden eine Wette eingehen, während wir Ich bin hier in Vegas und sage, dass sie es getan haben.