Fahrradausrüstung erklärt

Eine vollständige Einsteigeranleitung zu Zahnrädern und deren Verwendung

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Benedikt Pfender

Veröffentlicht: 24. April 2020 um 17:40 Uhr

Allzu oft sieht man Menschen, die wie wild in die Pedale treten oder sich mühsam durch die Pedale bewegen, ohne dabei das Fahrrad bewegen zu können. Für diese Leute wäre das Leben ein bisschen einfacher, wenn sie ihre Ausrüstung richtig nutzen würden.

Dies ist der ultimative Leitfaden darüber, was Fahrradgangschaltungen sind und wie Sie die Gangschaltung an Ihrem Fahrrad verwenden.

Gangschaltungen sind eine dieser wunderbaren Erfindungen, die es uns ermöglichen, schneller zu fahren, leichter bergauf zu fahren und viel mehr Fahrspaß zu haben.

Zahnräder wandeln die Kraft, die Sie beim Treten aufwenden, in eine bestimmte Leistung am Lenkrad um. Es gibt nur eine begrenzte Kraft, die Ihre Muskeln erzeugen können, und in der Regel eine optimale Trittfrequenz (wie schnell Sie in die Pedale treten), bei der Sie am effizientesten sind.

Wenn Sie Ihre Gänge je nach Gelände und Bedingungen ändern, um im Großen und Ganzen in diesem Bereich zu bleiben, können Sie effizienter vorankommen.

Es gibt einige unterschiedliche Systeme, mit denen Fahrräder die Gänge wechseln können. Das bei weitem gebräuchlichste System ist jedoch der externe Antriebsstrang.

Die meisten Fahrräder auf dem heutigen Markt verfügen über externe Antriebe, die zu einfachen, leichten und effizienten Systemen weiterentwickelt wurden.

Der Gangwechsel erfolgt an der Kassette (ein Satz Ritzel am Hinterrad) durch das Schaltwerk. Dadurch wird die Kette in der Kassette nach oben oder unten verschoben. Wenn sich der Umwerfer zum Gangwechsel bewegt, drückt er die Kette gegen Rampen oder Stufen und verschiebt sie auf ein größeres oder kleineres Ritzel.

Das Fahrrad kann auch über einen Umwerfer verfügen, der die Kette zwischen an den Kurbeln befestigten Kettenblättern verschiebt.

Die Gänge an der Vorderseite sorgen für große Sprünge, die den Gangbereich Ihrer Gänge effektiv verändern, sodass sie besser für hohe Geschwindigkeiten, flaches Gelände oder langsames Klettern geeignet sind. Die Kassette ermöglicht es Ihnen, Ihren Gang innerhalb dieses Bereichs präziser auszuwählen, während Sie Ihre Anstrengung modulieren.

Am Hinterrad finden Sie in der Regel zwischen einem und drei Kettenblättern (Einzel-, Doppel- oder Dreifach-Kettensatz) und bis zu 11 Ritzeln (es gibt auch 12 in Form von SRAM Eagle und Campagnolo Record und sogar 13 mit Rotor). Dadurch steht Ihnen eine riesige Auswahl an Gängen zur Verfügung.

Nabenschaltungen sind eine beliebte Option für Pendler und alle, die einen robusten und relativ wartungsfreien Antrieb wünschen.

Mit Wartungsintervallen zwischen 3.000 und 5.000 km eignen sich Nabenschaltungen hervorragend für weniger wartungsbedürftige Personen.

Es besteht auch kein Zweifel daran, dass Schaltwerke relativ exponiert und anfällig für Beschädigungen sind. Wenn Sie alles ordentlich im Hinterrad verstaut haben, können Sie etwas leichter atmen, besonders im Winter, wenn es nicht schadet, die Ausrüstung vor Witterungseinflüssen zu schützen.

Es gibt viele Optionen für die Nabenschaltung, die gängigsten stammen jedoch von Shimano, SRAM, Sturmey Archer und dem bekannten Hersteller Rohloff.

Mit Systemen von drei bis 14 Gängen gibt es eine große Auswahl an Optionen für jedes Gelände, auf dem Sie sich befinden.

Der größte Nachteil ist jedoch das Gewicht. Sie fahren mit einem kleinen Getriebe in Ihrer Nabe herum, das wiederum viele Metallteile enthält, die das Gewicht erheblich erhöhen.

Auch das Auswechseln einer Reifenpanne kann bei einer Nabenschaltung schwieriger sein.

Ein Teil des Problems einer Nabenschaltung besteht darin, dass sie das Gewicht an einem Ende des Fahrrads erhöht, was zu einem unausgeglichenen Fahrverhalten führen kann.

Stattdessen ist ein Getriebe direkt in den Rahmen integriert, wobei das Gewicht zentral am Fahrrad positioniert ist. Die Kurbeln treiben die Zahnräder direkt an und die Leistung wird im Getriebe umgewandelt und dann über eine Kette auf das Hinterrad übertragen.

Eine der aufregendsten Entwicklungen der letzten Zeit ist das Pinion-Getriebe. Generell bleiben Getriebe jedoch eine Nische in der Fahrradwelt.

Sowohl Getriebe als auch Nabenschaltungen können auch mit Riemenantrieb verwendet werden. Da es keine zu schmierenden Glieder gibt, erfordert diese sogar weniger Wartung als eine Kette und ist daher viel sauberer als eine ölige Kette.

Allerdings sind nur bestimmte Rahmen mit einem Riemenantrieb kompatibel. Da der Riemen eine durchgehende Schlaufe ist, benötigt der Rahmen abnehmbare Ausfallenden oder einen Kettenstrebensplitter, mit dem Sie den Riemen in das Hinterbaudreieck einfädeln können.

Die meisten Gänge an Fahrrädern werden heute über Metallseile – Bowdenzüge, um ihren eigentlichen Namen zu verwenden – betätigt.

Allerdings sind elektronische Antriebe schon seit einiger Zeit auf dem Markt und dürften mit der Zeit immer weiter verbreitet werden.

Anstelle von Seilzügen wird der Gang von einem elektronisch gesteuerten Motor geschaltet. Der Hauptvorteil ist die Konsistenz. Während Kabel mit der Zeit durchhängen und sich dehnen können, sorgt ein elektronischer Antriebsstrang dafür, dass unter allen Bedingungen ein präzises Schalten gewährleistet ist.

Die Nachteile bestehen natürlich darin, dass die Batterien aufgeladen werden müssen (wenn auch nicht besonders regelmäßig), und derzeit auch in den Kosten.

Die gängigsten Systeme stammen von Shimano mit der Di2-Schaltung und von SRAM mit der kabellosen eTap-Schaltung. Sogar Rohloff bietet mittlerweile eine elektronische Schaltung für seine 14-Gang-Nabenschaltung an.

Natürlich hat man immer die Möglichkeit, nur einen Gang einzulegen, und so hat es mit dem Fahrrad angefangen.

Singlespeed-Fahrräder verwenden ein einzelnes Zahnrad, das freilaufen kann und es dem Hinterrad ermöglicht, sich zu drehen, ohne dass sich die Pedale bewegen.

Noch rudimentärer sind Fixies, bei denen das hintere Zahnrad „fest“ ist. Das heißt, wenn sich das Fahrrad bewegt, bewegt sich auch der Antriebsstrang, sodass Sie immer in die Pedale treten müssen.

Der Hauptvorteil ist die Einfachheit, der geringe Wartungsaufwand und die geringen Kosten. Obwohl es keinen Zweifel gibt, dass Singlespeeds in vielen Fällen auch zu einer Art Mode-Statement geworden sind.

Der Schlüssel liegt darin, ein Übersetzungsverhältnis zu wählen, das leicht genug ist, um den steilsten Hügel hinaufzufahren, den Sie wahrscheinlich antreffen werden, und gleichzeitig hart genug ist, um ein Durchdrehen zu vermeiden, wenn es schneller wird.

Es nützt nichts, all diese Zahnräder zu haben, wenn man sie nicht wechseln kann. Auf dem Markt gibt es eine Reihe unterschiedlicher Schalthebelkonstruktionen, die zwar leicht unterschiedlich bedient werden können, aber alle ziemlich intuitiv sind, wenn man sie erst einmal kennengelernt hat.

Die Schalthebel für vorne und hinten sind getrennt und befinden sich jeweils auf der linken und rechten Seite Ihres Lenkers.

Flache Lenker sind bei Hybrid-/Pendlerfahrrädern sowie Mountainbikes üblich. Es gibt verschiedene Schalthebeldesigns.

Heutzutage ist der Trigger-Shifter die am weitesten verbreitete Bauform. Unter den Holmen befinden sich zwei Hebel, die mit Daumen oder Fingern betätigt werden können: einer zum Hochschalten und einer zum Herunterschalten.

Abhängig vom Design können Sie möglicherweise mehrere Gänge gleichzeitig wechseln oder nicht. Shimano hat auch einige Designs, die Schalt- und Bremshebel in einer Einheit integrieren.

Mit einem Trigger-Shifter können Sie normalerweise jeweils nur einen Gang wechseln, mit einem Grip-Shift-Schalter ist es jedoch möglich, sehr schnell durch mehrere Gänge zu schalten.

Der Schalthebel ist in den Griff Ihres Lenkers integriert und Sie schalten durch Drehen des Schalthebels den Gang hoch oder runter – ähnlich dem Gashebel auf einem Motorrad.

Auch wenn sie etwas altmodischer sind, tauchen von Zeit zu Zeit immer noch Daumenschalter auf.

Ein Hebel oben an Ihren Stangen kann im oder gegen den Uhrzeigersinn bewegt werden, um durch Ihre Gänge zu schalten.

Moderne Gänge sind indexiert, das heißt, ein Klick auf den Schalthebel entspricht direkt einem Gangwechsel.

In der Vergangenheit verfügten Schalthebel nicht über dieses definierte Klicken, stattdessen wurde der Schalthebel durch Reibung an Ort und Stelle gehalten und kontinuierlich bewegt, bis der Gang gewechselt wurde. In einigen seltenen Fällen kann es dennoch vorkommen, dass Sie auf solche Daumenschieber stoßen.

Bei Rennrädern, die eher auf Geschwindigkeit ausgelegt sind, als auf absoluten Komfort, gibt es Drop-Bars. Auch hier sind einige verschiedene Designs verfügbar.

Wir haben die Verwendung der Gangschaltung an einem Rennrad in einer separaten, eigenständigen Anleitung behandelt.

Ihre Zahnräder wandeln Ihre Eingabe an den Kurbeln in eine Ausgabe am Hinterrad um. Ihre Trittfrequenz (wie schnell Sie in die Pedale treten) wird in unterschiedliche Geschwindigkeiten an Ihrem Hinterrad umgewandelt, je nachdem, ob Sie sich in einem hohen oder niedrigen Gang befinden.

Ihre Gangentwicklung – wie weit sich Ihr Fahrrad bei jedem Pedalhub bewegt – wird normalerweise in Gangzoll angegeben, dh wie viele Zoll Ihr Fahrrad bei jeder vollen Umdrehung Ihrer Kurbeln vorwärts rollt.

Es gibt eine Reihe von Online-Rechnern, die dies basierend auf Ihrer Radgröße, Reifengröße und Kettenblatt-/Ritzelgröße berechnen.

Gangzoll kann Ihnen eine gute Vorstellung davon geben, wie schwer oder leicht die Gänge sind, wobei Bereiche um 20 Zoll leicht sind, 70 Zoll mittel und über 100 Zoll ziemlich hart sind.

Die Gangreichweite wird oft als Prozentsatz angegeben, der die vom System angebotene Gesamtreichweite beschreibt. Das bedeutet, dass ein Bereich von 300 Prozent ein Verhältnis von 3:1 bieten würde. Beim Treten im höchsten Gang würde man pro Pedalhub dreimal so weit vorwärts kommen wie im niedrigsten Gang.

Bei externen Antrieben lässt sich der Übersetzungsbereich berechnen, indem man das Verhältnis der größten und kleinsten Kettenblattzähne am Kettensatz mit dem Verhältnis des größten und kleinsten Ritzels der Kassette multipliziert.

Die Kassettenspezifikationen werden normalerweise anhand des kleinsten und größten Ritzels identifiziert. Somit würde eine 11-28-Tonnen-Kassette eine Kassette mit einem kleinsten 11-Zahn-Ritzel und einem größten 28-Zahn-Ritzel bezeichnen.

Kurbeln für Rennräder gibt es in verschiedenen Formen, darunter Standard-, Kompakt-, Superkompakt- und Dreifachkurbeln.

Ein Triple hat drei Kettenblätter. Während dies einst die am weitesten verbreitete Art von Kurbelgarnitur war, findet man sie heute vor allem bei Tourenrädern oder für hügeliges Gelände, wo ein sehr großer Gangbereich erforderlich ist.

Viel üblicher sind heutzutage zwei Kettenblätter. Diese werden entweder mit einer Standard- oder Kompaktkurbelgarnitur geliefert, im Allgemeinen mit 53–39 Zähnen bzw. 50–34 Zähnen. Der Standard ist mit den größeren Kettenblättern besser für hohe Geschwindigkeiten geeignet

Das Kompaktmodell bietet eine größere Reichweite und eine etwas einfachere Übersetzung, was für die meisten Fahrer sowohl zum Fahren bei hoher Geschwindigkeit als auch zum Erklimmen steiler Steigungen gut geeignet ist.

Gelegentlich finden Sie möglicherweise auch einen superkompakten Kettensatz, der noch niedrigere Übersetzungsverhältnisse als der kompakte Kettensatz verwendet, wodurch das Fahrrad besser zum Klettern geeignet ist.

Mountainbike-Kettensätze verwenden in der Regel noch kleinere Kettenblätter, um steiles Gelände und Gelände zu bewältigen. Mittlerweile ist es auch üblich, dass die meisten Mountainbikes und viele Gravelbikes mit einem einzigen Kettenblatt vorne ausgestattet sind.

Dies wird normalerweise mit einer Wide-Range-Kassette hinten kombiniert. Diese Anordnung wird als 1x-Aufbau (one by) bezeichnet.

Um die Anzahl Ihrer Gänge zu ermitteln, multiplizieren Sie einfach die Anzahl der Kettenblätter vorne mit der Anzahl der Zahnräder Ihrer Kassette hinten.

Allerdings kann die Angabe der Anzahl der Gänge etwas irreführend sein, da ähnliche Gänge je nach verwendeter Kettenblatt-/Ritzelkombination dupliziert werden können. Ebenso ist es möglicherweise nicht ratsam, bestimmte Gangkombinationen zu verwenden, da diese die Kette in einen extremen Winkel bringen können.

Bei Nabenschaltungen und Getrieben geben die Hersteller in der Regel den Bereich an. Beispielsweise hat eine 14-Gang-Rohloff-Nabe eine Reichweite von 526 Prozent, während ein Pinion P1.12-Getriebe eine satte Reichweite von 600 Prozent hat.

Bei Getrieben kommt es vor allem darauf an, effizient zu sein.

Stellen Sie sich vor, Sie versuchen, in einem hohen Gang einen steilen Hügel hinaufzuradeln. Man müsste unglaublich stark in die Pedale treten und sich den Hügel hinaufarbeiten.

Stattdessen ist in einem niedrigeren Gang der Krafteintrag in die Pedale geringer, man kann dadurch aber schneller drehen.

Ihr Energieaufwand ist jeweils ungefähr gleich. Die verrichtete Arbeit ist gleich der Kraft mal der Distanz – wenn Sie also den Kraftaufwand halbieren, treten Sie doppelt so schnell.

Es gibt jedoch eine Grenze dafür, wie viel Kraft Ihre Beine erzeugen können (und wie viel Ihre Knie aushalten können). Irgendwann kommt also der Punkt, an dem es besser ist, den Gang zu wechseln, um den erforderlichen Kraftaufwand zu reduzieren und die Trittfrequenz zu erhöhen.

Der Teil über Knieverletzungen ist wirklich von entscheidender Bedeutung. Es ist viel angenehmer für den Körper, relativ leicht (aber schneller) drücken zu müssen, als sich vorwärtszuarbeiten.

Umgekehrt kommt auch der Punkt, an dem ein schnelleres Drehen ineffizient wird und Sie sogar aus dem Gleichgewicht bringen kann. Es ist sinnvoll, noch einmal einen höheren Gang einzulegen, um die Trittfrequenz zu reduzieren.

Sie werden schnell ein Gefühl dafür bekommen, was für Sie funktioniert, aber der Schlüssel liegt darin, ein Gleichgewicht zwischen zu starkem Drücken oder viel zu schnellem Drehen zu finden, damit Sie reibungslos in die Pedale treten können. Die ideale Trittfrequenz ist sehr individuell, wird aber oft im Bereich von 70 bis 100 U/min liegen.

Der Schlüssel zum Gangwechsel ist die Vorfreude. Schauen Sie voraus und versuchen Sie vorherzusagen, wie sich Ihre Geschwindigkeit ändern wird und wie wahrscheinlich es ist, dass Sie den Gang wechseln müssen.

Wenn Sie in eine enge Kurve kommen, müssen Sie damit rechnen, dass Sie langsamer fahren und in einen niedrigeren Gang schalten müssen, damit Sie leichter aus der Kurve herausbeschleunigen können.

Wenn Sie einen Hügel hinauffahren oder gegen den Wind fahren, erhöht sich die wahrgenommene Anstrengung. Aus diesem Grund ist es sinnvoll, in einen niedrigeren Gang zu schalten.

Wenn Sie an einigen Ampeln anhalten müssen, schalten Sie in einen einfacheren Gang, damit Sie bei Grün leichter losfahren können.

Ein großes Tabu ist, dass man mit einem externen Antrieb nicht im Stillstand schalten sollte. Stellen Sie immer sicher, dass Sie in die Pedale treten, um sanfte Schaltvorgänge durchzuführen, und schalten Sie schrittweise durch den gesamten Gangbereich, um den richtigen Gang zu finden.

Eine weitere zu vermeidende Sache ist die Kreuzverkettung. Wenn Sie mehrere Kettenblätter haben, vermeiden Sie am besten die Kombination aus kleinem, kleinem oder großem, großem Ritzel und Kettenblatt.

Die dadurch entstehenden extremen Winkel der Kette können zu erhöhtem Verschleiß und hohen Belastungen des Antriebsstrangs führen.

Umgekehrt lassen sich Nabenschaltungen oder Getriebe meist im Stillstand schalten. Tatsächlich reagieren sie oft recht empfindlich auf Schaltvorgänge unter Last, daher ist es hilfreich, die Kurbeln beim Schalten leicht zu „entlasten“.

Der Schlüssel zum einwandfreien Betrieb Ihrer Getriebe liegt darin, sicherzustellen, dass Sie sie sauber und gut gewartet halten. Wenn Sie die Dinge im Allgemeinen sauber halten, behalten Sie den Überblick über die Wartung und können potenzielle Probleme erkennen, bevor sie schwerwiegender werden.

Wie bereits erwähnt, sind Nabenschaltungen tendenziell wartungsärmer, allerdings müssen Sie möglicherweise trotzdem die Kabelspannung anpassen, da sie sich mit der Zeit immer noch allmählich ausdehnt.

Eine solche allgemeine Wartung wirkt auf lange Sicht wahre Wunder, denn ein gut eingestelltes und gewartetes Fahrrad schont Ihre Komponenten insgesamt.

Wir haben eine Anleitung zusammengestellt, wie Sie die Gänge Ihres Fahrrads einstellen.

Es ist auch wichtig, Ihre Kette regelmäßig zu pflegen und zu reinigen und zu schmieren.

Abschließend empfehlen wir Ihnen, Ihre Kette regelmäßig mit einem günstigen Werkzeug auf Verschleiß zu überprüfen. Der Austausch Ihrer Kette ist viel günstiger als der Austausch anderer abgenutzter Komponenten an Ihrem Fahrrad.

Wir haben bereits ausführlich erklärt, wie Sie Ihre Kette auf Verschleiß überprüfen und wann ein Austausch in Betracht gezogen werden sollte.

Erwägen Sie die Anschaffung eines Werkzeugs, das anzeigt, wie stark Ihre Kette abgenutzt ist und ob sich ein Austausch lohnt oder nicht.

Ausgestattet mit diesem Wissen, gehen Sie raus und beginnen Sie, Ihre Ausrüstung zu nutzen. Sie werden im Handumdrehen die Berge hinauffliegen!

Bestellen Sie den offiziellen Tour De France-Rennführer 2023

Nur 10,99 £ inklusive KOSTENLOSER Lieferung im Vereinigten Königreich

Abonnieren Sie MBUK und erhalten Sie einen Nukeproof Sam Hill Enduro Saddle Oil Slick als Willkommensbelohnung! Sparen Sie außerdem 30 % gegenüber dem Shop-Preis!