Eine seltene Kawasaki KLR650 Diesel

Sie sieht vielleicht aus wie eine gewöhnliche, triste grüne Militär-Kawasaki KLR650, ist aber in Wirklichkeit etwas ganz Besonderes. Es handelt sich um eines der seltenen Motorräder, die für den militärischen Einsatz – insbesondere von Marines und Spezialeinheiten – für den Betrieb mit JP-8, einer Kerosin- oder Dieselähnlichen Kerosinart, umgerüstet wurden.

Die Umrüstung des Benzinmotors Kawasaki KLR650 auf den Betrieb mit JP-8/Diesel war keine leichte Aufgabe, große Teile des Motors mussten komplett ausgetauscht werden und viele weitere Modifikationen für den militärischen Einsatz waren erforderlich. Das resultierende Motorrad wird jetzt mit dem gleichen JP-8-Kraftstoff betrieben wie der B-2 Stealth Bomber und der Hummvee.

Das Motorrad wurde kurz nach seiner Erfindung militärisch eingesetzt und begann im Ersten Weltkrieg, Pferde für den Versand- und Botendienst zu ersetzen, und alle Konfliktparteien erkannten schnell, wie nützlich die kleinen, schnellen und leichten Maschinen sein konnten.

Ein Mitglied der 15. Marine Expeditionary Unit (MEU) Special Operations Capable (SOC) wartet darauf, sein Motorrad für einen Hubschrauberflug nach Kuwait im Jahr 2003 zu beladen. Foto der US Navy von Photographer's Mate 3rd Class Larry Carlson.

Bis zum Zweiten Weltkrieg hatte sich das Motorrad endgültig als wichtiges Fahrzeug etabliert. Für den militärischen Einsatz wurden sowohl Standard- als auch Beiwagenversionen entwickelt, darunter Modelle wie die amerikanische Harley-Davidson WLA, die deutsche BMW R75 und die britische Norton 16H.

Motorräder wurden typischerweise, wenn auch nicht immer, hinter der Front eingesetzt, beispielsweise als Bote, zur Aufklärung, zur Kontrolle von Konvois und als Begleitperson.

Die Soldaten erhielten eine strenge Ausbildung in den Fahrtechniken auf der Straße und im Gelände. Dies war überlebenswichtig, denn je schneller sie fuhren, desto schwieriger war es, zu schießen. Motorräder haben sich auch in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts in vielen Konflikten bewährt und gelten heute als unverzichtbar.

Ein zentrales Problem war die Tatsache, dass Motorräder fast ausnahmslos mit Benzin betrieben werden, die meisten anderen Militärfahrzeuge jedoch mit Diesel oder ähnlichen Kraftstoffen wie JP-8 betrieben werden, der normalerweise mit Diesel austauschbar ist. Dieselmotoren sind oft nicht leichtgewichtig und haben nicht die gleiche sofortige Gasannahme wie Benzinmotoren.

Wenn man nicht genau hinschaut, scheint es sich um eine relativ standardmäßige KLR650 zu handeln. Erst wenn man sich den Motor genau anschaut, erkennt man die wesentlichen Änderungen.

Im Laufe der Jahre gab es einige Versuche, Dieselmotorräder herzustellen, oft mit Blick auf lukrative Militäraufträge, aber nur wenige haben ein nennenswertes Produktionsniveau erreicht. Eine davon ist die Hayes Diversified Technologies-Version der Kawasaki KLR650.

Die militärische Nachfrage nach einem Dual-Sport-Motorrad, das mit JP-8 fahren kann, hat im Laufe der Jahre eine Reihe von Erfindern und Herstellern in Versuchung geführt – vor allem aufgrund des umfangreichen Militärauftrags, der gewonnen werden konnte.

Einer der ganz wenigen, die die Idee tatsächlich zum Erfolg führten, ist Fred Hayes, Geschäftsführer von Hayes Diversified Technologies, einem Militärunternehmen mit Sitz in Hesperia, Kalifornien. Schon früh wurde die Entscheidung getroffen, die Kawasaki KLR650 als Ausgangspunkt zu verwenden, da es sich bereits um ein beliebtes Militärmotorrad handelte – wenn auch in benzinbetriebener Form.

Die KLR650 verfügt über eine bekanntermaßen zuverlässige 652-cm³-Zylinder-Einzelanordnung, was zu einer erheblichen Reduzierung der Komplexität beitrug, da das neue Motordesign das Kurbelgehäuse und sein integriertes Getriebe beibehielt, aber alles darüber ersetzte, einschließlich eines neuen flüssigkeitsgekühlten Zylinderrohrs und Zylinderkopfs B. eine neue Pleuelstange, ein neuer Kolben, ein neues Kraftstoffeinspritzsystem und ein neuer Auspuff.

Kein Militärfahrzeug wäre komplett ohne seinen Blackout-Schalter. Diese Motorräder wurden häufig für Aufklärungs- und Geheimarbeiten hinter den feindlichen Linien eingesetzt, daher war Raffinesse von entscheidender Bedeutung.

Sie verzichteten auch auf die Ausgleichswelle, die beim zivilen Modell Vibrationen reduzieren sollte, da sie als unnötig erachtet wurde und eine unnötige zusätzliche Komplikation darstellte. Ein paar Vibrationen von der dröhnenden Single waren schließlich nichts für einen hartgesottenen Marine.

Diese Art der Neukonstruktion wird normalerweise nur von großen Herstellern übernommen, doch Hayes und sein Ingenieursteam erwiesen sich als mehr als fähig. Während sie am Motor arbeiteten, ging man den Rest der KLR650 genau durch, um zu sehen, was sonst noch für den militärischen Einsatz ausgetauscht werden müsste.

Sie entschieden sich für eine Verbesserung der Federung vorne und hinten und fügten breitere Fußrasten, eine Schutzplatte unter der Ölwanne, eine AGM-Batterie, einen Bürstenschutz aus Stahlrohr an der Vorderseite des Lenkers und einen 6-Gallonen-Kraftstofftank von Acerbis hinzu. Sie haben außerdem einen Verdunkelungsschalter hinzugefügt, der für Aufklärungszwecke sofort alle Lichter am Fahrrad ausschaltet.

Nachdem diese Änderungen auf die Prototypen angewendet und durch das militärische Beschaffungssystem der USA getestet worden waren, wurden die ersten Bestellungen aufgegeben. Das Modell erhielt den Namen M1030M1. Wie viele genau gebaut wurden, ist nicht allgemein bekannt, aber es sind mindestens ein paar Hundert, und wenn Exemplare zum Verkauf angeboten werden, können sie für mehr als den Preis einer brandneuen (Benzin-) KLR650 verkauft werden.

Auf dem Treibstofftank ist sehr deutlich die obige Botschaft aufgedruckt: Er wird nicht mit Benzin betrieben, sondern nur mit dem gleichen JP-8-Düsentreibstoff wie Tarnkappenbomber.

Die Leistung des Modells ist, gelinde gesagt, nicht atemberaubend, die PS- und Drehmomentzahlen sind nicht bekannt, aber allen Berichten zufolge ist das Motorrad vom Start weg langsam und nimmt nur allmählich an Geschwindigkeit zu. Allerdings soll er eine Geschwindigkeit von 90 Meilen pro Stunde erreichen und mit einem Kraftstoffverbrauch von 96 mpg bei 55 Meilen pro Stunde weite Distanzen mit einem 6-Gallonen-Tank zurücklegen können.

Das Motorrad, das Sie hier sehen, ist einer dieser seltenen ehemaligen Militär-Kawasaki KLR650-Dieselmotoren, die vom Team von Hayes Diversified Technologies gebaut wurden.

Bei diesem Fahrrad handelt es sich um ein Modell aus dem Jahr 2000, den gleichen Typ, der im Irak und in Afghanistan von den US-Streitkräften eingesetzt wurde. In der Auflistung wird darauf hingewiesen, dass dies mit nur 123 Meilen die letzte M1030M1 mit der niedrigsten Laufleistung ist, die außer Dienst gestellt wurde. Dies müsste jedoch unabhängig überprüft werden. Wenn dies zutrifft, würde es seinen potenziellen Wert erheblich steigern.

Es soll Mitte April bei Mecum in Houston versteigert werden. Wenn Sie mehr darüber lesen oder sich zum Bieten registrieren möchten, können Sie die Auflistung hier einsehen.

Bilder mit freundlicher Genehmigung von Mecum

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