Testbericht zur Royal Enfield Continental GT 650 2021

Mein Freund hat eine Royal Enfield Continental und er liebt sein Fahrrad absolut. Immer wenn er geparkt ist, kommen Leute auf ihn zu und unterhalten sich über das Fahrrad, wie sie eines haben, früher eines hatten oder ihr Vater eines hatte. Es gibt definitiv eine Anhängerschaft für diese Fahrräder.

Ich beschloss, herauszufinden, warum diese Motorräder so beliebt sind, und als mir von Royal Enfield eines angeboten wurde, ergriff ich die Gelegenheit, um selbst zu sehen, worum es bei der ganzen Aufregung geht.

Royal Enfield hat eine sehr lange Geschichte in der Motorradwelt. Im Jahr 1891 kauften Bob Walker Smith und Albert Eadie einen Nadelhersteller, George Townsend & Co, der seit rund 50 Jahren besteht. Sie hatten gerade mit der Herstellung von Fahrrädern begonnen.

Im Jahr 1893 erhielt Smith & Eadie einen Auftrag zur Lieferung von Präzisionsteilen an die Royal Small Arms Factory in Enfield. Um diesen Auftrag zu feiern, benannten sie ihr Unternehmen in Enfield Manufacturing Company Ltd. um. Ihr erstes von Bob Walker Smith entworfenes Fahrrad trägt den Namen Enfield und das folgende Jahr werden ihre Fahrräder in Royal Enfields umbenannt und ihr Markenzeichen „Made Like a Gun“ wird eingeführt.

Das erste motorisierte Fahrzeug des Unternehmens, bekannt als Quadricycle, wurde 1898 von Bob Walker Smith entworfen und der Handelsname des Unternehmens, The Enfield Cycle Co Ltd, wurde endgültig festgelegt und sollte für die nächsten 70 Jahre verwendet werden.

Das erste Royal Enfield-Motorrad wurde 1901 nach einem Entwurf von Bob Walker Smith und Jules Gobiet hergestellt. Dieses 1 ½ PS starke Fahrrad wurde auf der Stanley Cycle Show in London vorgestellt. Der erste Twin von Royal Enfield, ein in der Schweiz hergestellter Motosacoche-Motor mit 297 cm³, kam 1909 auf den Markt, während das erste Zweitaktmotorrad des Unternehmens 1914 in Produktion ging.

1955 schloss sich das Unternehmen mit Madras Motors in Indien zusammen und gründete Enfield India mit einer eigens dafür errichteten Fabrik in Tiruvottiyur, in der Nähe von Madras

In den darauffolgenden Jahren wurde eine Reihe von Modellen produziert. 1964 wurde der Continental GT Café Racer auf den Markt gebracht, der über einen Rennbenzintank aus Glasfaser, einen aufsteckbaren Lenker, Fußrastenanlagen, einen Buckel-Rennsitz, einen Drehzahlmesser und einen nach hinten geschwungenen Auspuff verfügte.

Etwa 48 Jahre später wurde 2013 ein neuer Continental GT auf den Markt gebracht, der über einen von Harris Performance entworfenen Wiegenrahmen und einen 535-cm³-UCE-Motor verfügt. Zwei Jahre später wurde Harris Performance von Royal Enfield übernommen.

Im Jahr 2017 wurden der neue 650-cm³-Continental GT und Interceptor auf der EICMA in Italien vorgestellt, und unglaublicherweise stellte die 18-jährige Rennfahrerin Cayla Riva aus Kalifornien im Jahr 2018 während der Speed ​​Week im Bonneville Salts Flat auf einem speziellen Gelände einen neuen Landgeschwindigkeitsrekord von 157,053 Meilen pro Stunde auf vorbereiteter Continental GT 650 Twin.

Das ist also wirklich eine Geschichte der Royal Enfield. Werfen wir einen genaueren Blick auf den Continental.

Die 2023-Version des Fahrrads verfügt serienmäßig über folgende Extras:

Für den Rest der Flotte schauen Sie sich die Modellpalette 2023 von Royal Enfield an.

Als das Continental zum ersten Mal auf den Markt kam, habe ich einige Zeit damit verbracht, mich am Fahrrad umzusehen, um all die kleinen Details zu entdecken, die einem beim Anblick des Fahrrads nicht auffallen.

Man merkt, dass in die Herstellung dieses Motorrads Zeit und Überlegung geflossen sind – es gibt Knieschützer am Motor, Royal-Enfield-Details am Motorgehäuse, an den Gabelbälgen, an der oberen Gabelbrücke, an den Fußrasten, an der Rückseite des Sitzes, an den Seitenwänden und am Tank.

Als ich zum ersten Mal auf dem Fahrrad saß, merkte ich, dass es ein solides Fahrrad war und sich robust anfühlte. Obwohl das Fahrrad etwa 200 kg wiegt, fühlte es sich beim Herausmanövrieren aus der Garage schwer an. Meine Kawasaki Z900 wiegt 210 kg und die Continental fühlt sich viel schwerer an.

Die Sitzhöhe von 795 mm sorgte dafür, dass meine Füße fest auf dem Boden standen, was mir viel Bodenhaftung gab und sich für mich angenehm groß anfühlte, ich bin 1,60 m groß. Mein Freund, der einen Continental hat, ist 1,95 m groß Auch mit der Sitzhöhe ist er zufrieden, das Fahrrad passt ihm auch gut.

Beim Anlassen des Motors ertönt das unverkennbare Brummen eines Twin-Motors, und in Kombination mit den Doppelschalldämpfern bringt Sie das sofort zum Grinsen. Es hat auf jeden Fall einen unverwechselbaren Klang und zieht beim Fahren alle Blicke auf sich.

Als ich das erste Mal mit dem Fahrrad gefahren bin, war ich sofort begeistert. Ich brauchte nicht ein paar Fahrten, um mich daran zu gewöhnen, es ist ein einfach zu fahrendes Fahrrad und ohne Schnickschnack bringt es einen zurück zum Fahren der „alten Schule“. Ich freute mich darauf, noch ein paar Fahrten zu unternehmen.

Die Royal Enfield Continental GT 650 ist mit Enfields neuem, luftgekühlten 650er-Reihenzweimotor ausgestattet. Auch wenn keine großen Mengen an Leistung (47 PS) oder Drehmoment (39 lb.ft) zur Verfügung stehen, fühlt es sich für dieses Fahrrad tatsächlich richtig an.

Mir gefallen die Details an den Motorgehäusen sehr gut. Auf der einen Seite steht der Schriftzug „Royal Enfield“ und auf der anderen Seite ist die Steckerabdeckung schön eingraviert, ebenfalls mit „Royal Enfield“.

Das Sechsganggetriebe läuft reibungslos und der Motor klingt wunderbar, wenn Sie die Gänge ganz nach oben durchschalten. Das Fahrrad fühlt sich stabil an und liegt bei niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten stabil in den Kurven und macht den Eindruck, als würde man es gerne den ganzen Tag so fahren.

Bei höheren Geschwindigkeiten gefiel mir das Gefühl des Motorrads nicht so gut, aber ich denke, dass die Reifen dazu beigetragen haben könnten.

Der Rahmen wurde in Zusammenarbeit mit Harris Performance entwickelt und laut Royal Enfield „eingehend auf Haltbarkeit getestet und bietet eine hervorragende Balance und Handhabung“.

Die Hinterradaufhängung verfügt über Gasstoßdämpfer mit einem kleinen Fernbehälter. Die Vorderradaufhängung ist einfach und nicht einstellbar, scheint aber für den Stil des Fahrrads angemessen zu sein.

Ich hatte das Gefühl, dass das Motorrad in den Kurven einigermaßen ruhig blieb und das Einlenken, wenn auch nicht scharf, recht gut ist, auch wenn es wiederum von den Reifen im Stich gelassen wird.

Es gibt zwei runde Uhren im traditionellen Stil, in denen der Tacho und der Drehzahlmesser untergebracht sind. Auf der Unterseite des Tachos befindet sich eine digitale Anzeige, die die Kraftstoffanzeige und den Kilometerstand anzeigt.

Auf der Unterseite des Drehzahlmessers leuchten Symbole für die Anzeigen und für die Neutralstellung auf. Beim Einschalten erscheinen die Zündungssymbole für Motor, Batterie, Öl und ABS, diese verschwinden jedoch, sobald der Motor gestartet ist.

Das ist es. Es gibt keine anderen Spielereien. Keine Traktionskontrolle, Wheelie-Lift oder Modi. Einfach schlicht und einfach, was ich „Old School“ nennen würde. Perfekt.

Das ist einer der Gründe, warum ich dieses Fahrrad so mag. Du fährst das Fahrrad, kontrollierst es und entscheidest, wie du es fährst, abhängig von der Straße und den Wetterbedingungen, ganz so, wie es mir gefällt. Das bedeutet natürlich auch, dass Sie weniger schiefgehen können und sich keine Gedanken über teure Elektronik machen müssen.

Die Reifen des Continental stammen von Ceat und sind Zoom Cruz F-Reifen. Diese Reifen gefielen mir nicht.

Ceat beschreibt diese Reifen wie folgt: „Die durchgehende Mittelrille des Reifens für leichtes Rollen gibt Ihnen eine bessere Kontrolle bei hohen Geschwindigkeiten.“ Die progressiven, umlaufenden Schulterrillen geben Ihnen Sicherheit beim Anlehnen. Die Reifen halten unabhängig vom Wetter auf der Straße und sind durch die verlängerten Seitenrillen besser gegen Aquaplaning geschützt. Dieses verbesserte Aquaplaning ermöglicht eine verbesserte Wasserführung und sorgt so für ein rutschfreies Fahrerlebnis. „CEAT Zoom Cruz Fahrradreifen behalten auch bei Kurvenfahrten hohen Grip.“

Besonders auf kaltem Asphalt empfand ich die Reifen als „schwimmend“. Meiner Meinung nach mangelte es deutlich an Grip, und sie gaben mir nicht das Gefühl und die Sicherheit, die ich von einem Reifen erwartet oder erwartet hatte.

Ich hatte das Gefühl, dass die Reifen in den Kurven auf trockenen Straßen und bei niedrigeren Geschwindigkeiten einigermaßen in Ordnung waren, aber ab und zu erinnerten sie einen daran, dass sie nicht in Ordnung sind. Auf einer geraden Straße wurde ich sehr oft daran erinnert, dass die Reifen wirklich nicht in Ordnung sind.

Der Wechsel der Reifen zu einem Allround-Ganzjahresreifen, der unter allen Bedingungen gut funktioniert, sei es heiß, kalt, nass oder trocken, wäre für mich oberste Priorität.

Der einzelne runde Scheinwerfer des Continental verfügt über eine herkömmliche Glühbirne. Das passt auf jeden Fall zum Fahrrad, es sieht gut aus und sorgt dafür, dass ich im Dunkeln sehr gut sehen kann.

Beim neuen Modell 2023 wurde jedoch der traditionelle Scheinwerfer durch einen neuen Scheinwerfer ersetzt, der weiterhin den runden Stil beibehält, aber mit modernen LED-Leuchten für bessere Sichtbarkeit ausgestattet ist.

Das Rücklicht ist schlicht im Design, passt auf jeden Fall zum Fahrrad und sitzt ordentlich am Heck.

Ich glaube, ich müsste die Blinker vorne und hinten wechseln. Obwohl sie vollkommen ausreichend und funktionell sind, glaube ich nicht, dass sie zum Fahrrad passen, und ich würde versuchen, sie zu ändern.

Der Continental ist mein erstes Fahrerlebnis auf einer Royal Enfield. Ich habe einen Freund, der eines hat und von seinem Fahrrad absolut begeistert ist. Ich habe auch viel Tolles über das Fahrrad gehört und wollte unbedingt selbst herausfinden, worum es bei der ganzen Aufregung geht.

Als das Fahrrad ankam, verbrachte ich etwas Zeit damit, mich darin umzusehen, bevor ich meine Fahrradausrüstung anzog und losfuhr.

Schon beim Abheben vom Ständer fühlte sich das Fahrrad schwer an. Wenn man sich die Daten des Fahrrads ansieht, scheint es um die 200-kg-Marke zu liegen, aber für mich fühlt es sich viel schwerer an. Ich nehme an, es kommt nur darauf an, wo das Gewicht ist.

Als ich das Motorrad zum ersten Mal startete, hatte ich das unverkennbare Geräusch des Doppelmotors und zusammen mit dem Geräusch der Doppelauspuffanlagen musste ich bereits lächeln.

Beim Abfahren der Straße fühlte sich das Fahrrad sofort angenehm an, und beim Überqueren von Kreuzungen fühlte sich das Fahrrad weder schwer noch beim Fahren an.

Ich bin aus der Stadt aufs Land gefahren und konnte schon jetzt erkennen, worum es bei der Aufregung um dieses Fahrrad ging. Es ist wirklich ein schönes Fahrrad zum Fahren.

Für mich fühlt sich das Continental wie ein sehr unauffälliges Fahrrad an, es tut einfach leise (oder auch nicht mit den Doppelauspuffanlagen) das, wofür es entwickelt wurde, und das auf eine scheinbar ruhige Art und Weise. Man spürt, dass es sich um ein solides und zuverlässiges Fahrrad handelt.

Ich liebe das Fahrgefühl des Fahrrads in den Kurven, es scheint auf dem Boden zu stehen und saugt die Kurven gut auf, fast so, als wären es die Straßen, für die es gemacht wurde. Allerdings wäre ich bei Regen oder Kälte eher skeptisch, der Reifenwechsel wäre meine erste Priorität und ich denke, mit anderen Reifen würde es viel besser fahren.

Die Bremsen reagieren nicht so schnell, wie ich es gerne hätte, obwohl sie vollkommen ausreichend sind, fühlt es sich an, als müsste man etwas mehr Druck ausüben, um das Fahrrad abzubremsen. Vielleicht würde hier eine zweite Frontscheibe Abhilfe schaffen.

Die Federung ist etwas hart, aber das könnte auch auf die Straßenverhältnisse zurückzuführen sein. Zu sagen, dass es ein paar Schlaglöcher gab, ist eine Untertreibung!

Ich stellte fest, dass jedes Mal, wenn ich parkte, Leute vorbeikamen, um sich das Fahrrad anzusehen. Sie haben eine Royal Enfield, kennen jemanden, der eine hat, oder ihre Eltern/Großeltern hatten eine, und alle hatten eine Geschichte zu erzählen. Ich liebe es, Leuten zuzuhören, die sich über ihre Fahrräder und das Radfahren unterhalten, und das Continental zieht die Leute wirklich in seinen Bann, und das allein macht mich mit dem Fahrrad vertraut.

Das Continental ist keineswegs das schnellste Fahrrad auf dem Markt, aber darum geht es bei diesem Fahrrad auch nicht. Es geht darum, Teil der besonderen Royal Enfield-Familie zu sein und gemütliche Fahrten mit ein oder zwei Freunden zu genießen.

Abgesehen davon wurde die Kontinentalkarte meines Freundes neu zugeordnet und es fiel mir schwer, mit ihm Schritt zu halten, als wir zusammen ausgingen! Er liebt sein Fahrrad und reist im Sommer tatsächlich mit seinem Continental nach Europa.

Auch wenn ich das Fahrrad beim Bewegen etwas schwer fand, gleicht dies die Mühe, das Fahrrad herauszuholen, mehr als aus, sobald man auf dem Fahrrad sitzt und fährt.

Für das Geld bekommt man viel Fahrrad. Okay, es gibt ein paar Kleinigkeiten, die angesprochen werden müssten, aber dann hätte man meiner Meinung nach ein tolles Fahrrad und zwar von einer Marke, die eine lange Geschichte hat. Es gibt definitiv etwas an einer Royal Enfield.

Die Zeit mit dem Continental verging wie im Flug, und als ich ihn zurückgab, stellte ich fest, dass ich ihn vermisst hatte! Ich kann Ihnen auf jeden Fall empfehlen, eine Probefahrt zu machen und selbst herauszufinden, worum es bei der Aufregung geht.

Vielen Dank an Royal Enfield für die Leihgabe des Continental GT 650, es war ein absolutes Privileg, damit zu fahren.