Dieser langsame Ford Mustang von 2005 ist jetzt ein Biest, das moderne Muscle-Cars vernichtet

Ein bescheidener Ford Mustang aus dem Jahr 2005 erhält mehrere Modifikationen am Motor, was ihn zu einem der leistungsstärksten Custom-Muscle-Cars macht.

In 2004,Ford stellte seinen Ford Mustang der 5. Generation vor, der vom Original inspiriert war. Die kreisförmigen Scheinwerfer und die klaren Linien verliehen ihm den klassischen Muscle-Car-Look, aber die 5-Speichen-Räder waren neu. Um die Attraktivität dieses Stangs noch weiter zu steigern, haben wir eine coole, modifizierte Sonderanfertigung. Der 2005er Mustang GT wurde von einer sehr ehrgeizigen Person gebaut und sorgfältig aufgerüstet, um eine Leistung von 400 PS zu erreichen. Obwohl die Leistungssteigerung bescheiden ausfällt, ist die Reise sehr inspirierend.

Das GT-Modell wurde von einem 4,6-Liter-V8 angetrieben, der 300 PS leistete und damit zu den leistungsstärksten amerikanischen Autos zählte, die man 2005 kaufen konnte. Es sorgte bei der Konkurrenz für Aufsehen, weshalb Dodge mit dem Challenger nachzog 2008 und Chevy mit dem Camaro im Jahr 2010.

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In den sozialen Medien nennt er sich Four Eyes. Er konnte es sich im College nicht leisten, einen zu kaufen, also modifizierte er ständig den Ford Mustang im Forza-Spiel.

Viele Jahre später kaufte er eines. Aber zu diesem Zeitpunkt waren moderne Muscle-Cars der Konkurrenz weit voraus und leisteten alles über 400 PS. Das bedeutete, dass der 2005er Ford Mustang einfach nicht den Biss hatte, der mit der Rinde mithalten konnte. Nach dem Kauf bestand das Ziel darin, ihn so gut wie den Ford Mustang der neuesten Generation zu machen.

Das erste von vielen Upgrades, die dieser Ford Mustang erhält, ist ein Kaltlufteinlass, eine Rohrbomben-Achse hinten und ein Bama-Tuning. Dabei handelte es sich jedoch um grundlegende Modifikationen, die dem Mustang eine Leistung von 292 PS und ein Drehmoment von 307 lb-ft ermöglichten.

Das Upgrade der Stufe 2 beinhaltete eine vollständige Abgasanlage von Cooks. Es umfasste lange Rohrkrümmer, Cat-Backs mit hohem Durchfluss und ein X-Rohr. Er fügte außerdem einen neuen Ansaugkrümmer mit kürzeren Läufern von Ford Performance, ein größeres Drosselklappengehäuse, eine Unterantriebsriemenscheibe, verbesserte Spulen und eine leichtere einteilige Aluminium-Antriebswelle hinzu.

All diese Modifikationen, zusammen mit einer Leistungsoptimierung, führten dazu, dass der Mustang nun 327 PS und 339 lb-ft Drehmoment leistete. Das war eine Steigerung von 12 % gegenüber der zuvor von ihm durchgeführten Modifikation der Stufe 1.

Stufe 3 umfasste äußere Verbesserungen wie einen California Special-Stoßfänger, einen modifizierten GT500-Frontsplitter und auch Seitensplitter. Er passte auch Aftermarket-Scheinwerfer an, ließ den Ducktail-Spoiler anbringen und den Kofferraumdeckel rasieren, um ihm von hinten ein aufgeräumtes Aussehen zu verleihen.

Das Äußere beginnt jetzt großartig auszusehen. Allerdings fügte er auch einen Satz Detroit-Kipphebelnockenwellen hinzu. Nach einer weiteren Prüfung auf dem Prüfstand leistete sein Ford Mustang nun 363 PS und lag damit genau auf dem Niveau des Vorgängers Ford Mustang.

Obwohl er genau dort hätte aufhören können, entschied er sich dagegen, indem er 400 PS aus seinem Auto herausquetschte, bevor er es beschleunigte. Er wusste, dass der Motor mit stärkeren Teilen umgebaut werden musste, da der alte Motor nicht mehr als 500 PS leisten konnte. Also kaufte er einen gefälschten Stroker-Bausatz von MMR; Dazu gehörten eine 3,8-Zoll-Stroker-Kurbelwelle, H-Träger und gewölbte Aluminiumkolben.

Solche Einbauten halten problemlos über 1000 PS aus, wodurch sich der Hubraum seines Mustang schließlich auf 4,9 Liter erhöht. Er kaufte außerdem ein Paar Zylinderköpfe mit Öffnungen von Livernois, die den Luftstrom im Vergleich zu den serienmäßigen Köpfen verbesserten. Außerdem wurden Edelstahlventile und steifere Federn hinzugefügt.

Er kaufte auch Nockenwellen von der Stange für Mustangs mit drei Ventilen. Außerdem bestellte er bei On3 Performance ein Kraftstoffsystem mit vollständiger Rückführung sowie 1000-cm³-Einspritzdüsen. Street to Sand führte den Umbau für ihn durch und 9.000 Dollar später hatte der Besitzer sein Auto wieder zu Hause.

Er startet den Mustang; es rumpelt lauter als je zuvor. Ein paar hundert Meilen später konnte der speziell angefertigte Ford Mustang 387 PS und 353 lb-ft Drehmoment leisten. Das Ziel bestand darin, 400 PS zu erreichen, aber er erkannte, dass es eine Weile dauert, bis ein speziell angefertigter Motor sein maximales Potenzial erreicht.

Er konnte es jedoch nicht länger erwarten, sein maßgeschneidertes Muscle-Car gegen modernere Konkurrenten antreten zu lassen. Es beginnt also mit einem komplett angeschraubten LSD-Chevy Camaro, der zum Zeitpunkt des Rennens fast 450 PS leistete. Der Camaro gewann das Rennen, aber der Mustang machte im ersten und zweiten Gang keine schlechte Figur.

Der Besitzer erkannte schnell, dass die Übersetzung seines Mustangs zu lang war, und als er das 5-Gang-Schaltgetriebe in den zweiten Gang schalten ließ, zeigte sich, dass das Getriebe bereits seinen Geist aufgab.

Als Ersatz bestellte er ein neues Tremec T-56 Magnum XL 6-Gang-Schaltgetriebe. Ein solches Getriebe kann problemlos über 1000 PS und ein Drehmoment von 700 lb-ft bewältigen. Dieses Getriebe wurde auch im Shelby Mustang GT500 und der Dodge Viper der 5. Generation verwendet. Er kombinierte das Magnum-Getriebe mit einer Doppelscheibenkupplung und kürzeren 410-Achsgetrieben, um die Beschleunigung zu verbessern.

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Er ging zurück zu Street to Sand und forderte sie auf, die maximale Leistung aus dem Motor herauszuholen, und das Ergebnis waren 408 PS und 363 lb-ft Drehmoment.

Das erste Auto, mit dem er Rennen fährt, ist eine Chevy Corvette aus dem Jahr 2001, gefolgt von einem Ford Mustang GT aus dem Jahr 2014, einem Chevy Camaro SS 1LE aus dem Jahr 2015, einem Ford Mustang Bullit der neuesten Generation und einem Dodge Viper GTS. Der speziell angefertigte Mustang ließ aufgrund seines enormen Drehmoments und seiner aerodynamischen Form alle Autos hinter sich, mit Ausnahme der Viper.

Quelle: Four Eyes\YouTube

Rehan wurde zum ersten Mal im Alter von 17 Jahren veröffentlicht, nachdem er einen Artikel über einen gedruckten Triumph Herald geschrieben hatte. Auch heute noch, im Alter von 29 Jahren, nutzt er sein Schreiben als Werkzeug, um seine Vorliebe für alles rund ums Automobil auszudrücken. Das Sammeln von maßstabsgetreuen Modellen liegt ihm sehr am Herzen, und er möchte Feenstaub darauf streuen, nur um zu sehen, wie sie zur Originalgröße heranwachsen Autos. Er vertritt jetzt HotCars.com.