Das 1385

Das sogenannte „Engage Shift System“ verfügt über ein Kupplungspedal und einen Schalthebel, sendet aber in Wirklichkeit digitale Befehle an das Neungang-Automatikgetriebe mit sieben Kupplungen.

Wie schnell hat sich die Welt der Performance in 20 Jahren verändert?

Als Christian von Koenigsegg 2002 seine erste schwedische Rakete baute, stellte der Koenigsegg CC8S mit damals atemberaubenden 655 PS einen Guinness-Rekord für den stärksten Serienmotor auf.

Um 20 Jahre Herstellung einiger der schnellsten Showroom-Autos der Geschichte und seinen 50. Geburtstag im Juli zu feiern, wählte Koenigsegg Pebble Beach, um einen Rückruf im Wert von rund 3 Millionen US-Dollar auszupacken: Der CC850 erzeugt 1385 ethanolgestützte PS aus einem 5,0-Liter-Twin-Turbo V-8, mehr als doppelt so viel Kraft wie sein erstgeborenes Hypercar. Der CEO und Gründer des Unternehmens erinnert sich an eine Rezension dieses CC8S in einer britischen Zeitschrift.

„Es hieß: ‚Das ist verrückt, 655 PS sind viel zu viel!‘ Und heute haben wir E-Klasse AMGs oder BMW 5er mit dieser Leistung“, sagte von Koenigsegg diese Woche in einem Videointerview.

„Aber dieser CC8S hat uns bekannt gemacht und war die Grundlage für das, was wir heute tun.“

Der CC850, sagte er, „ist eine Hommage an das bedeutendste Auto in der Geschichte von Koenigsegg.“

Zu diesen analogen Grundlagen gehörte ein geschlossenes Sechsgang-Schaltgetriebe, dessen Snick-Snick-Vergnügen ich im einzigen Koenigsegg erlebte, den ich je gefahren habe: ein nur 1,05 Millionen US-Dollar teurer CCX mit 245 Meilen pro Stunde, den ich mir 2008 von einem Händler auf Long Island geliehen hatte. (Mit dem Mit weit aufgerissenen Augen und einem Dealer mit der Schrotflinte legte ich auf der Route 9W mit Blick auf den Hudson River den dritten Gang ein (bei 128 Meilen pro Stunde). Der neue CC850 soll diesen Retro-Nervenkitzel bieten, mit einer technischen Wendung, die noch nie zuvor bei einem Serienauto zu sehen war. Dieses wahnsinnig komplexe Getriebe ist so konzipiert, dass es wie ein traditionelles Sechsgang-Schaltgetriebe aussieht und sich auch so anfühlt. Es gibt ein echtes Kupplungspedal und einen spektakulär aussehenden Schalthebel – schlanke Stange, freiliegende Mechanik, tonnenförmiger Knopf –, der wie beim CC8S mit einer schwedischen Flagge gekrönt ist. Aber diese mechanische Schnittstelle verbirgt den Zauberer hinter dem Vorhang: das Lightspeed-Getriebe des Unternehmens, ein Wunderwerk der Technik mit neun Gängen, sieben Kupplungen und Schaltvorgängen in nur zwei Millisekunden.

Was das Unternehmen das „Engage Shift System“ nennt, kann als adaptives Schaltgetriebe mit Kupplung und sechs Vorwärtsgängen gefahren werden – und zwei vom Fahrer wählbaren Übersetzungsverhältnissen für Straße oder Rennstrecke. Oder schalten Sie auf den stufenlosen Neungang-Automatikbetrieb um und entspannen Sie sich oder bleiben Sie dran. Nach Angaben des Unternehmens handelt es sich um das weltweit erste Schaltgetriebe, das die Übersetzungsverhältnisse an verschiedene Fahrsituationen anpassen kann. Das Kupplungspedal integriert eine hydraulische Kraftrückmeldung für ein natürliches Gefühl, schaltet jedoch vollständig per Kabel. Ebenso das mechanische Schaltgestänge, das von Schweizer Chronographen inspiriert ist und dessen Befehle über das Automatikgetriebe übersetzt werden.

„Es wurde große Sorgfalt darauf verwendet, das ESS zu einem der ansprechendsten Handbücher zu machen, die jemals erstellt wurden“, verkündet das Unternehmen in einer Pressemitteilung.

„Man kann es wie eine normale Kupplung betätigen, da gibt es keinen Unterschied“, sagt von Koenigsegg – inklusive schwerfälliger Bedienung, denn die Monteure in Monaco sind vorgewarnt: „Wenn man von der Kupplung springt, schlingert das Auto sogar und bleibt stehen.“

Sobald die Schaltvorgänge gemeistert sind, schlingert der CC850 mit einem Drehmoment von 1.020 lb-ft in Richtung Unendlichkeit, selbst wenn die bleifreie Premium-Version die Leistung um 200 auf 1.185 Pferde steigert. Das mit E85 befeuerte, stromlinienförmige Auto entspricht mit einem Leistungsgewicht von 1.385 Pferden zu 1.385 Kilo oder 3.047 Pfund dem Anspruch des Koenigsegg One:1 aus dem Jahr 2014. Die schlanke Form wird durch ein steifes Kohlefaser-Monocoque mit Aluminiumwabenstruktur, eine Sicherheitsfahrgastzelle und eine Karosserie aus Kohlefaser mit Kevlar unterstützt. Keramikbremsen bieten vorne Platz für 16,1-Zoll-Bremsscheiben auf versetzten Rädern (20 Zoll vorne, 21 Zoll hinten), die mit Michelin Pilot Sport 4S-Gummi ausgestattet sind. Wie beim Jesko mit 1.600 PS verfügt der selbst entwickelte Motor über kein energiefressendes Schwungrad, was ihn wahrscheinlich zum am schnellsten drehenden Motor der Welt macht, der seine Höchstgeschwindigkeit von 8.500 U/min erreicht. Die Kurbelwellenebene ist flach, der Ansaugkrümmer aus Kohlefaser und der Abgaskrümmer ein WIG-geschweißtes, 3D-gedrucktes Stück teures Inconel.

„Die synaptische Reaktion des Motors und die akustischen Empfindungen sind wirklich jenseitig und unvergleichlich“, heißt es in der Pressemitteilung. Besitzer können diese Erklärung gerne verwenden, wenn ein Polizist sie mit über 200 Meilen pro Stunde erfasst.

Der Prototyp, der bei „The Quail, A Motorsports Gathering at Pebble Beach“ gezeigt wurde – vielleicht der Höhepunkt des Wochenendes aus Exklusivität, Hubschrauberlandungen, eisigen Austern und mit Botox gefrorenen Merkmalen – ist der einzige, der existiert, und er ist vollständig fahrbar.

Von Koenigsegg sagt, er sei damit auf der Teststrecke und im Hangar des Unternehmens gefahren. „Die Leistung ist atemberaubend“, sagt er.

Während der Jesko Attack mit maximalem Abtrieb und Luftführung die schnellsten Rundenzeiten jagt und der Jesko Absolute mit einer atheoretischen Höchstgeschwindigkeit von 330 Meilen pro Stunde flirtet, ist der CC850 als Fahrerauto gedacht: Es geht weniger um ultimative Leistung, mehr um ultimativen Fahrspaß. Zu den Designprioritäten zählen Einlenken, Handling und Bremsen. Ein aktiver, oben montierter ausfahrbarer Flügel erzeugt immer noch satte 455 Pfund Abtrieb.

„Es liegt irgendwo in der Mitte, ist auf der Strecke nicht so schnell wie das Attack und hat eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit als das Absolute“, sagt er. „Es ist alles eine Hommage an das Analoge, aber mit extremer Leistung obendrein.“

Allerdings hat das neue Modell vielleicht eine Schallplatte sicher in der Tasche.

„Es muss das schnellste manuelle Auto auf einer Rennstrecke sein, das ich mir vorstellen kann“, sagt von Koenigsegg. Vorausgesetzt, Sie akzeptieren es als Handbuch.

Doppelte Turbolader mit Keramikkugellager reduzieren die Lautstärke im Vergleich zu den Jesko-Turboladern, um jede Spur von Verzögerung zu beseitigen.

„Bei Vollgas haben Sie möglicherweise eine Hand am Schalthebel und eine Hand am Lenkrad, sodass Sie keine zusätzlichen Überraschungen erleben möchten“, sagt von Koenigsegg. "

Nachdem der 3-Millionen-Dollar-Scheck eingelöst ist, begeben sich die Fahrer in den fantastischen Innenraum, betätigen ein klassisches rundes Lenkrad und bewundern ein Kombiinstrument im Chronographen-Stil mit mehreren analogen Zeigern. (Für Drehzahlmesser und Tacho ist möglicherweise eine besondere Garantie erforderlich, wenn man bedenkt, welche Trainingseinheiten sie aushalten.) Eine symmetrische Innenaufteilung erleichtert die Anpassung an Märkte mit Rechts- oder Linkslenkung. Dieser Nachfolger des Regera, Gemera und Jesko orientiert sich weiter an frühen Modellen mit nordischen Markenmerkmalen, einschließlich dreifacher Rücklichter und Aluminiumrädern mit Telefonwahl und Zentralverschluss.

Das neue Auto übernimmt bekannte Markenmerkmale wie die visierartige Windschutzscheibe, die leicht zugänglichen V-förmige „Synchro-Helix“-Türen und das abnehmbare Hardtop. Mit der hydraulischen Autoskin-Funktion kann der CC850 einen siebenstelligen Striptease durchführen und alle Türen und Fächer auf Knopfdruck öffnen.

Von Koenisegg fügt hinzu, dass die Entwicklung eines manuellen Supersportwagens im Jahr 2022 eine große Herausforderung darstellt, nicht zuletzt im Hinblick auf die Einhaltung der Emissionsvorschriften, sondern auch, um den Besitzern die Leistung und Funktionen zu bieten, die sie zu diesen Preisen erwarten. Als Krönung dieses wunderbaren Konfekts scherzt Koenigsegg, dass „er alles hat, was man von einem günstigen Auto erwarten würde“, etwa Apple CarPlay, induktives Aufladen von Mobiltelefonen, eine Kameraansicht aus der Vogelperspektive und Rückfahrsensoren.

Mit seinen kürzlich erweiterten Anlagen verfügt ein Unternehmen, das im Gründungsjahr drei oder vier Autos gebaut hat, nun über die Kapazität, eines pro Woche zu bauen. Die Produktion des CC850 soll nächsten Sommer beginnen und auf 50 Einheiten begrenzt sein (eine Anspielung auf Christians kürzlichen Geburtstag), die über einen Zeitraum von 2,5 bis drei Jahren gebaut werden sollen.

Was zeichnet einen Koenigsegg aus, wenn Sammler auf den Rasenflächen von Pebble Beach wimmeln und sich bei Auktionen mit siebenstelligen Beträgen gegenseitig die Ellbogen streiten? Exklusivität, gewiss, da das Unternehmen in den letzten zwei Jahrzehnten etwas mehr als 250 Autos gebaut hat. Aber es steckt noch mehr dahinter, sagt der Gründer.

„Sie sind aus vielen Gründen etwas Besonderes: Die Technologie, die wir in sie stecken, dass sie in jeder Hinsicht komplett handgefertigt sind und dass wir sie mit mehr selbst entwickelten Lösungen und Technologie füllen als jedes Kleinserienauto, das ich kenne.“

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