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Diesel der Woche wird präsentiert von

Es ist immer ein gutes Gefühl, den ersten Bau fertigzustellen, und in dieser Branche ist es keine Schande, zu zeigen, was man geschaffen hat. Tatsächlich sind einige der Leute, mit denen wir am liebsten reden, diejenigen, die gerade erst in die Branche eingestiegen sind, oder diejenigen, die schon seit Jahren in der Branche sind und gerade mit ihrem ersten großen Projekt fertig geworden sind. Es ist großartig, den Fortschritt vom Anfänger zum Profi zu sehen, und oft sind es die Anfänger, die uns mit dem, was sie sich ausgedacht haben, umhauen.

Josh Kaye aus West Bend, Wisconsin, kontaktierte uns kürzlich wegen eines Motors, den er für seinen Chevy Silverado 2500 aus dem Jahr 2006 zusammengebaut hatte. Er besitzt ein Unternehmen namens Kaye's Trucks and Parts, in dem er Reparaturteile und Ausrüstung für Chevy- und GMC-Lastwagen sowie ein kleines Unternehmen verkauft Autohaus, das er erst vor ein paar Jahren eröffnete.

Performance-Arbeit ist im Moment noch nicht wirklich Teil des Betriebs, aber das könnte sich in Zukunft ändern. Im Moment ist Kaye mit seinem jüngsten Build zufrieden.

„Dieser Lkw war ursprünglich ein Gaser, den ich 2017 aus Texas hierher verschifft habe“, sagt Josh Kaye. „Ich habe ein paar kleinere Rahmenarbeiten durchgeführt, einen Escalade 6,0-Liter-Motor eingebaut und eine Nockenwelle, Stößel, Ventile und all das gemacht. Der 9-Zoll-Höherlegungssatz kam 2020 und dann, 2021, ging der Motor in die Luft. Da ist der …“ Dieselprojekt gestartet.“

Der LBZ Duramax stammte von einem Spender-Truck, den Kaye bei einer Auktion erworben hatte. Nachdem er es nach Hause gebracht hatte, riss er alles auseinander und begann, es von Grund auf wieder aufzubauen. Um sicherzustellen, dass der Block sauber und bereit für einen Wiederaufbau war, wurde er zunächst gestrahlt und anschließend gespachtelt.

Nachdem Kaye einige Recherchen zu rotierenden Baugruppen für Anlagen mit weniger als 1.000 PS durchgeführt hatte, beschloss er, bei der Werkskurbel zu bleiben, die er von No Limit Manufacturing ausbalancieren, keilen und polieren ließ. Auch die Pleuel blieben serienmäßig.

„Ich habe mich für lippenfreie Mahle LB7-Kolben mit Thermobeschichtung entschieden, um der hohen Hitze standzuhalten“, sagt Kaye. „Ich habe einen Mahle-Kopfdichtungssatz der Güteklasse C eingebaut und mich für Kopfbolzen der Marke Exotic entschieden. Sie waren eine günstigere Alternative zu ARP und haben sich bisher wirklich gut gehalten. Hauptsächlich die Nockenlager der H-Serie.“ Auch Stangen und Anlaufscheiben kamen von Mahle.

So ziemlich alles andere an den Schrauben des Motors stammt von ARP, einschließlich Kurbelschrauben, Stangenschrauben und Hauptschrauben.

Es ist bekannt, dass LBZs ein häufiges Problem mit der Kurbelwelle haben, bei der sie aufgrund der Zündreihenfolge brechen. Um dies zu beheben, installierte Josh eine Nocke mit alternativer Zündreihenfolge, die die Zündreihenfolge ändert und die vordere Spitze der Kurbel weniger belastet. An der Kurbel ist eine SoCal-Billet-Flexplatte montiert. Die Werksköpfe wurden portiert, gereinigt, geschmückt und einem Drucktest unterzogen, bevor sie wieder in den Motor eingesetzt wurden.

„Die Werksdämpfer an den Achsen sind in Ordnung, aber mit der Zeit neigen sie dazu, etwas nachzulassen, also habe ich mich für einen ATI Super Damper entschieden und das hat mit der Herstellung der Keilnut an der Kurbel wirklich gut funktioniert“, sagt er.

„Da sind PPE-Edelstahlrohre und PPE-Race-Krümmer drauf, wir haben ein komplettes WC-Fab-High-Flow-Ansaugkit, es gibt einen 12-mm-CP3 von Dan's Diesel Performance, eine AirDog 24G 165-Saugpumpe und für Einspritzdüsen haben wir 100 % Overs von WC Fab. Dann haben wir auf Sendung auch einen 72-mm-10-Blatt-Turbo der Stufe 2 von Dan.

„Ich denke, das ist das Einzige, was es im Moment einschränkt“, fährt Kaye fort. „Da es sich um ein 72-mm-Gehäuse handelt, ist es etwas größer als ein Standardgehäuse. Mir wurde gesagt, dass diese hauptsächlich zum Ziehen oder in Drag-Trucks verwendet werden und ich dieses Ding nur auf der Straße fahre, also werde ich wahrscheinlich irgendwann landen.“ Ändern Sie es und gehen Sie zu einem S400-Setup oder einer Art Verbundkonfiguration.“

Insgesamt leistet Joshs LBZ Duramax rund 850 PS, was genau richtig für den Einsatzzweck ist. Josh erwähnte, dass er sich vielleicht in Zukunft mit dem Drag-Racing beschäftigen würde, also werden wir auf jeden Fall über alle seine zukünftigen Builds auf dem Laufenden bleiben!

Diesel der Woche wird gesponsert von AMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].