GM nutzt Diesel-Tricks, um seine Vier zu schaffen

„Das ist einer der langlebigsten Motoren, die GM je gebaut hat“, sagt der leitende Ingenieur des 2,7-Liter-Motors. „Es ist wirklich, wirklich gut.“

_JamesGilboy

Jamesgilboy

Der Chevrolet Colorado 2023 hat vollständig auf Sechszylinder- und Dieselmotoren verzichtet und verwendet jetzt nur noch den 2,7-Liter-Turbo-Vierzylinder aus dem Silverado. Der Wechsel hat Lkw-Käufer skeptisch gemacht: Gibt es wirklich einen Ersatz für Hubraum oder Dieseldrehmoment? Verschifft General Motors nur Lastwagen, die von sinnlosen Zeitbomben angetrieben werden? Nicht nach Ansicht des Mannes, der die Entwicklung des Motors beaufsichtigte. Er ging sogar so weit, ihn als einen der robustesten Motoren zu bezeichnen, die GM jemals gebaut hat, und das will etwas heißen.

Es wäre kaum zu glauben, dass dies von jemand anderem als Kevin Luchansky, dem stellvertretenden Chefingenieur für Antriebsstränge bei GM, kommt. Als Luchansky diese Woche bei der Pressevorstellung des neuen Colorado sprach, erläuterte er die vom Diesel abgeleiteten Designelemente und das Testprogramm dessen, was er als „einen der langlebigsten Motoren, die GM je hergestellt hat. Er ist wirklich, wirklich gut“ bezeichnet.

Trotz Luchanskys Selbstvertrauen ist es wichtig zu verstehen, was Lkw-Besitzer an dieser Beule beunruhigt. Mit 2.727 cm³ ist er nach dem 2,7-Liter-Ecoboost-V6 von Ford der zweitkleinste Full-Size-Pickup-Motor und der drittkleinste unter den Mittelklasse-Lkw. Es verfügt über ein relativ hohes Verdichtungsverhältnis von 10:1 mit Ladedrücken von bis zu 27 psi. Dies führt zu doppelt so hohen Zylinderdrücken wie bei einem vergleichbaren V8-Saugmotor, wie zum Beispiel dem 5,3-Liter-Small-Block, der im größeren Silverado effektiv ersetzt wird.

Das könnte bedeuten, dass die Probleme aus dem Weg geräumt werden, insbesondere angesichts der Tatsache, dass der 2,7-Liter-Motor nur für den Betrieb mit 87-Oktan-Benzin ausgelegt ist. Aber Luchansky war fest davon überzeugt, dass er allem standhalten würde, was man ihm entgegensetzt, weil er ihn mithilfe von Dieselmotor-Tricks konstruiert hatte, die dazu führten, dass er den Foltertests außerordentlich gut standhielt.

Obwohl es sich beim 2,7-Liter-Motor nominell um einen Vollaluminiummotor handelt (wodurch das Gewicht des langen Motorblocks auf 331 Pfund reduziert wird), verfügt er tatsächlich über eiserne Zylinderlaufbuchsen, die während der Herstellung in den Motorblock eingegossen wurden. Da es sich jedoch um ein moderneres Material handelt, sagt Luchansky, dass es sich nicht so stark abnutzt wie viele ältere Gusseisenblöcke.

Seine Kolben bestehen ebenfalls aus einer Aluminiumlegierung, haben bearbeitete Köpfe zur Optimierung der Materialeigenschaften und gusseiserne Ringträger, um die Ringe bei hohen Zylinderdrücken festzuhalten. Anstelle der typischen molybdänbeschichteten Eisenringe verwendet der 2.7L Dieselstahlringe mit PVD-Beschichtung, die die Reibung reduzieren und den Verschleiß verlangsamen.

Aufgrund der extremen Drehmomentabgabe des Vierkolbenmotors von bis zu 430 Pfund-Fuß sind auch ernsthafte Lager erforderlich. Aus diesem Grund entschieden sich Luchansky und das Motorenteam von GM dafür, keine gewöhnlichen Bimetall-Stangenlager zu verwenden – mit einer Aluminiumlegierung auf einer Stahlunterlage –, sondern Trimetalllager mit einer zusätzlichen Schicht aus Kupferlegierung, um mehr Wärme abzuleiten.

Das Ergebnis ist ein Motor, der buchstäblich wochenlangen Missbrauch aushält – so hat GM laut Luchansky den 2,7-Liter-Motor getestet. Das sind seine Worte: GM hat es „wochenlang“ auf dem Leistungsprüfstand bei Vollgas getestet, wobei die Kolben der Prototypen glühten und sich die Kolbenbolzen durch die Hitze violett verfärbten. GM zerlegte auch Motoren, die von Kunden zurückgekauft wurden, die ohne Öl fuhren, um Fehlerstellen zu finden, deren Behebung die Lebensdauer des Motors bereits erheblich verlängert hat. Tatsächlich haben die Upgrades dazu geführt, dass selbst in extremen Fällen der Herstelleraufkleber möglicherweise nicht einmal von der Innenseite des Lagers abgewischt werden kann.

„Wir laufen jetzt 25 Prozent länger als zuvor“, sagte Luchansky über die Designverbesserungen des Motors. „Wir haben die Dinge im Laufe der Jahre stärker und besser gemacht. Das ist einer der Gründe, warum wir das Drehmoment so weit wie möglich steigern können.“

Luchansky und das Team wissen jedoch, dass er den Lkw-Käufern diesen Motor nicht aufzwingen kann und dass er sich einen eigenen Ruf erarbeiten muss. „Es muss sich nur beweisen, und es bewährt sich“, sagte er und fügte hinzu, dass GM bereits über 300.000 Lkw mit diesen Motoren verkauft habe und sehr positive Rückmeldungen erhalten habe.

„Die Leute, denen sie gehören, sie lieben sie“, sagte Luchansky. „Wenn man mit den Händlern spricht, sagen sie, dass der 2,7L selten zur Wartung kommt.“

Aber auch hier wird der eigentliche Test draußen auf der Welt stattfinden, wo die Menschen Ölwechsel und überladene Anhänger vermissen werden. Die Arbeit von GM muss für sich selbst sprechen, ob das nun bedeutet, dass sich der 2,7-Liter-Motor in die Herzen der Menschen eindringt oder ob sie den Motor komplett verärgern. Übrigens, wenn Luchansky über das Baby von GM spricht, hört es sich so an, als ob wir nur das Beste erwarten sollten.

Haben Sie einen Tipp oder eine Frage an den Autor? Sie können sie hier erreichen: [email protected]