Motorbremsen ändern sich, um den Anforderungen der Motortypen gerecht zu werden

Es scheint eine endlose Liste von Möglichkeiten zu geben, den Kraftstoffverbrauch zu senken, Emissionen zu reduzieren und Nachhaltigkeitsinitiativen voranzutreiben.

Motorenhersteller wie Cummins arbeiten an sogenannten agnostischen Motorplattformen für Diesel, Erdgas und Wasserstoff. Kraftstoffquellen wie komprimiertes Erdgas, erneuerbares Erdgas, Methanol, Ethanol, erneuerbarer Diesel, wasserstoffbasierte Kraftstoffe und andere können Flotten ebenfalls dabei helfen, ihre Umweltziele zu erreichen.

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Diese neue Technologierevolution erfordert auch Fortschritte bei den zugehörigen Komponentenherstellern.

„Während Nutzfahrzeughersteller daran arbeiten, strengere Emissionsstandards einzuhalten, insbesondere solche mit Schwerpunkt auf CO2 und NOx, müssen Zulieferer Produkte entwickeln, die mit den neuen Fahrzeugen kompatibel sind“, sagt Robb Janak, Director New Technology bei Jacobs Vehicle Systems. „Wir wollten sicherstellen, dass die Motorbremse in den alternativ angetriebenen Motoren die Leistung bieten kann, auf die sich Flotten mittlerweile verlassen.“

Wenn Fuhrparks auf diese alternativen Kraftstofflösungen umsteigen, werden sie feststellen, dass die Fähigkeit des Fahrzeugs, bei Verwendung der Motorbremse langsamer zu werden oder an Steigungen eine angemessene Geschwindigkeit beizubehalten, abnimmt. Dies ist auf eine Verringerung des Motorkompressionsverhältnisses bei fremdgezündeten Kraftstoffen im Vergleich zu kompressionsgezündeten Kraftstoffen (Diesel) zurückzuführen. Dadurch werden die Fundamentbremsen zusätzlich belastet, was zu Problemen beim Fahrverhalten führen kann.

Jacobs geht dieses Problem an, indem es ein neues fortschrittliches Bremssystem namens High Power Density (HPD) entwickelt.

HPD kombiniert Zylinderabschaltung und Bremstechnologie, um eine deutlich höhere Motorbremsleistung zu erzielen. Bei der Anwendung auf alternativ betriebene Motoren ermöglicht HPD laut Jacobs, dass die Bremsleistung die Bremsleistung eines Dieselmotors erreicht oder übertrifft. HPD-Motorbremsen ergänzen außerdem Downspeeding, aerodynamische Verbesserungen, reduzierten Rollwiderstand und andere Lösungen zur Kraftstoffeinsparung, die die natürliche Verzögerung des Fahrzeugs verringern, die dann durch die Verzögerungssysteme des Fahrzeugs ausgeglichen werden muss.

Laut Jacobs ermöglicht die HPD-Technologie eine bis zu 1,5-fache Bremsleistung im Vergleich zu herkömmlichen Motorbremsen mit Dekomprimierung.

Die HPD-Technologie ist modular aufgebaut und in den Ventiltrieb des Motors integriert. Die Zylinderdeaktivierungstechnologie von Jacobs ist mit einem traditionellen speziellen Nockenbremssystem gekoppelt, um zwei Dekompressionsvorgänge pro Nockenumdrehung statt nur einem zu ermöglichen.

Laut Jacobs steuert ein Steuergerät die elektronische Technologie des HPD und ist außerdem mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung, der elektronischen Stabilitätstechnologie, dem Geschwindigkeitsbegrenzer, dem ABS und getriebebezogenen Funktionen des Fahrzeugs verbunden.

Und wie jede andere herkömmliche Dekompressions-Motorbremse kann die HPD-Bremse vom Fahrer gesteuert werden. Dies führt zu einem positiven Erlebnis für den Fahrer, da umfangreiches Herunterschalten vermieden wird und das System gleichzeitig eine höhere Bremsleistung bei niedrigeren Drehzahlen liefert.

Janak fügt hinzu: „Während die Hersteller weiterhin an der Reduzierung von Emissionen arbeiten, wird Jacobs weiterhin kostengünstige Produkte entwickeln, die sowohl mit Dieselmotoren als auch mit alternativ betriebenen Motoren funktionieren, um den Bedürfnissen von Flottenbesitzern gerecht zu werden.“