Laut Cummins werden agnostische Motoren die Verkaufschancen erhöhen und die Wartungskomplexität verringern

[Dieser Artikel wurde ursprünglich im Jahr 2022 von Trucks, Parts, Service veröffentlicht. Es wurde aktualisiert, um aktuellere Informationen aufzunehmen.]

Mehr als 20 Jahre Forschung und Entwicklung wurden bei Cummins letztes Jahr verwirklicht, als das Unternehmen seine Pläne bekannt gab, agnostische Motorentechnologie in den Nutzfahrzeugsektor einzuführen.

Bei der Ankündigung der bahnbrechenden Entwicklung im Februar 2022 erklärte Cummins, dass die Standardisierung von Aspekten seiner Motorenportfolios der B-, L- und

Jonathan White, Vice President of Engineering, Engine Business bei Cummins, sagte damals, dass die agnostische Technologie des Unternehmens „eine neue Möglichkeit ist, emissionsärmere Verbrennungsantriebsstränge zu entwerfen und zu entwickeln, die den besonderen Anforderungen der Transportindustrie gerecht werden … Dieser einzigartige Technologieansatz wird dies tun.“ ermöglichen es Endbenutzern, nahtloser den richtigen Antriebsstrang für ihre Anwendung mit der geringsten CO2-Auswirkung auszuwählen.“

Hier kommen Lkw-Händler ins Spiel.

Während Cummins seine neue Technologie für die Einführung in Nordamerika vorbereitet, investiert der Motorenhersteller auch Ressourcen, um die Vorteile seiner agnostischen Motoren OEMs und Flotten zu vermitteln, die sie kaufen werden.

Zusätzlich zu den Vorteilen für die Umwelt ist Cummins davon überzeugt, dass agnostische Motoren ein höheres Umsatzpotenzial für OEMs bieten und die Wartungskomplexität für Lkw-Besitzer und Serviceanbieter verringern werden. Händler, die diese Geräte verkaufen und warten möchten, würden davon profitieren, wenn sie so schnell wie möglich von diesen Vorteilen erfahren würden.

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Aus vertrieblicher Sicht könnte die agnostische Motorentechnologie laut Cummins für OEMs von entscheidender Bedeutung sein. Das Unternehmen gibt an, dass die Verwendung eines ähnlichen Motor-Footprints und einer ähnlichen Architektur in seinem gesamten Portfolio die Integration in Lkw auf allen Plattformen erleichtern, die mit Fahrzeugneukonstruktionen und Produktionslinienänderungen verbundenen Kosten senken und den Kunden mehr Auswahlmöglichkeiten bieten wird.

Ein Blick auf die kraftstoffunabhängigen Angebote von Cummins. Alles unterhalb der Kopfdichtung verfügt über einen gemeinsamen Basismotor, wie in Rot dargestellt. Dies wird dazu beitragen, die mit der Anschaffung, dem Austausch von Teilen und der Technikerschulung verbundenen Kosten zu senken.

Alle auf der Basis eines gemeinsamen Basismotors gebauten agnostischen Lösungen von Cummins werden weitgehend ähnliche Komponenten unterhalb der Kopfdichtung und unterschiedliche Komponenten oberhalb aufweisen. Das Unternehmen stellte Anfang des Jahres seinen 10-Liter-X10-Motor vor, der die L9- und

Für andere Produkte stehen die Einführungstermine noch nicht fest. Im Langstreckenverkehr wird laut Cummins voraussichtlich der 15-Liter-Erdgasmotor an erster Stelle stehen, gefolgt von einem 15-Liter-Wasserstoff-Verbrennungsmotor. Darüber hinaus werden die ersten beiden Produkte, die als Teil der B6.7-Plattform geplant sind, Octan (Benzin) und Propan sein, gefolgt von Wasserstoff.

„Wir arbeiten seit mehr als 20 Jahren an diesem Konzept, aber strengere Vorschriften und veränderte Anforderungen unserer Kunden haben es uns ermöglicht, zu investieren, um das Konzept in die Realität umzusetzen“, sagt das Unternehmen.

Cummins fügt hinzu, dass zwar jeder Motor „speziell für den Betrieb mit einem bestimmten Kraftstofftyp gebaut und optimiert wird“, die Kraftstoffunabhängigkeit jedoch bedeutet, dass Flotten den besten Kraftstofftyp auswählen können, der ihren Anforderungen am besten entspricht. „Indem wir eine Reihe von Lösungen mit einer gemeinsamen Architektur anbieten, geben wir Flotten die Möglichkeit, verschiedene Kraftstoffarten nahtloser in ihre Flotten zu integrieren.“

Das Unternehmen sieht noch weitere Vorteile.

Von agnostischen Motoren wird erwartet, dass sie dieselähnliche Leistung, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit bieten; wird die Zusatz- und Ersatzkosten deutlich senken als BEV- und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge; und könnte nachhaltige Energieoptionen dort anbieten, wo keine Infrastruktur für BEV- und Wasserstoff-Brennstoffzellen verfügbar ist. Das Motordesign und die Gleichheit der Teile werden außerdem die Wartungskomplexität reduzieren und die Schulung und Leistung von Motortechnikern verbessern, während gleichzeitig die Schulungs- und Werkzeugkosten gesenkt und die Teilebestände reduziert werden.

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Cummins arbeitet derzeit an einem Schulungsplan für Händler. Das Unternehmen weist Flottenkunden außerdem an, noch heute mit ihren bevorzugten OEMs zu sprechen, wenn sie an der Absteckung von Bauplätzen interessiert sind. Bis dahin geht die Entwicklung weiter.

„Unsere Kunden können sich auf den unübertroffenen Test- und Bewertungsprozess von Cummins verlassen, der leistungsstarke Produkte gewährleistet“, sagte White im Februar. „Egal welche Art von Arbeit eine Flotte verrichtet, wir werden einen Motor haben, der mit kohlenstoffärmeren Kraftstoffen mit dieselähnlicher Leistung betrieben wird, um die Arbeit zu erledigen.“