2023 KTM 450XCF

Wenn Sie einen kurzen Blick auf die KTM 450XCF-W 2023 werfen, denken Sie vielleicht, dass es sich nicht um etwas Neues oder Besonderes handelt. Du würdest falsch liegen. Das 450XCF-W ist ein neues Motorrad für 2023 und markiert einen großen Wandel in der Philosophie von KTM. Der Grund dafür, dass es so bekannt vorkommt, ist, dass es letztes Jahr einen 500XCF-W gab, der fast gleich aussah. Dieses Fahrrad war ein abgedroschener Versuch, der EPA-Definition eines Geländewagens zu entsprechen. In Bezug auf Lärm und Emissionen war es nur einen halben Schritt davon entfernt, ein Dual-Sport-Bike zu sein. Der einzige wirkliche Grund, warum sich die meisten Fahrer dafür interessierten, war, dass es Anspruch auf eine grüne kalifornische Plakette hatte. In diesem Jahr hat KTM den Versuch, durch Kaliforniens Reifen zu springen, im Grunde genommen aufgegeben, und so wird die 450 wie jedes Motocross-Motorrad als geschlossenes Wettbewerbsfahrzeug importiert. In Wahrheit ist dieses Motorrad jedoch überhaupt nicht mit einem Motocross-Bike oder irgendetwas anderem in der KTM-Reihe zu vergleichen.

AUS DEM ERSATZTEILREGAL

Die 450XCF-W wurde mehr oder weniger aus Teilen zusammengebaut, die KTM bereits für andere Motorräder und für europäische Modelle entwickelt hatte. Zunächst einmal kommt das No-Link-PDS-Hinterradaufhängungssystem zum Einsatz. Die Vorderradaufhängung ist die WP Xplor-Schraubenfedergabel und die gesamte Federungsabstimmung ist viel weicher als die eines Motocross-Bikes. Keines der XC-W-Modelle verfügt über die neue Rahmenkonfiguration, die bei allen 2023 KTM-Rennrädern zum Einsatz kommt. Abgesehen davon, dass der XCF-W-Rahmen ohne Aufhängungsgestänge konstruiert ist, ist er nachgiebiger. Es verfügt über einen Kühlerlüfter, einen Scheinwerfer und ein Rücklicht. Noch wichtiger ist, dass es über eine sanfte, freundliche Kraftentfaltung und ein 6-Gang-Getriebe verfügt. Das Getriebe selbst ist genau das gleiche wie das des 500EXC, das bei Wüstenrennfahrern beliebt ist. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Fahrer für Rennen das EXC-Getriebe in die 450XC einbauen. Jetzt müssen sie es nicht mehr.

Wir können nicht wirklich in das Steuergerät hineinschauen und würden auch nicht verstehen, dass es dort drin ist, aber das Motor-Mapping ist es, was dieses Motorrad wirklich auszeichnet. Es wurde von jeglichen EPA- oder CARB-Anforderungen befreit, die nur in den USA galten. Darüber hinaus ist das Membranventil im Lufteinlassstutzen weggefallen. Das sind besonders gute Nachrichten für Zweisportler, die ihre Motorräder modifizieren möchten. Sie haben jetzt eine praktische Teilenummer für den Stiefel ohne Rohrblatt. Auch das Verdunstungssystem ist verschwunden. Nebenbei bemerkt war KTM das einzige Unternehmen, das mit diesem System hervorragende Arbeit geleistet hat. Bei anderen hingen auffällige Kanister an der Seite des Fahrrads. KTMs waren unsichtbar.

FREIFAHRT-KTM

Der 450XCF-W läuft besser als jeder Viertakter in der KTM-Flotte. Das bedeutet nicht, dass es schneller ist; es bedeutet lediglich, dass der Motor von unten bis oben einwandfrei läuft. Jedes andere Fahrrad hat irgendwo einen Schluckauf. Die Dual-Sport-Bikes sind vollgestopft und springen beim Abbremsen an. Die SX-Motocrosser können bei niedrigen Drehzahlen ausbrennen. Dieses Fahrrad läuft einfach wunderbar und geschmeidig, so wie ein Motor laufen sollte, wenn er perfekt kartiert oder gespritzt ist. Sie können es auf relativ niedrige Drehzahlen herunterziehen und weiterrollen. Es hustet nicht und schlägt nicht nach hinten los, und es findet Traktion, wo ein Motocross-Bike einfach durchdrehen würde. Das ist eine enorme Erleichterung im Vergleich zu den meisten 450er-Offroad-Bikes, bei denen man immer einen zarten Tanz zwischen Gas und Kupplung vollführt.

Was die absolute Leistung angeht, liegt das XCF-W genau in der Mitte zwischen dem Dual-Sport-Bike und dem Motocross-Bike. Ein Teil der Leistung geht in der Abgasanlage verloren, die viel leiser ist als bei jedem Konkurrenzmotorrad. Es ist jedoch nicht so vollgestopft wie ein Dual-Sport oder der 500XC-W des letzten Jahres.

Zugegebenermaßen möchte jeder, der mit einem 450XCF-W Rennen fahren möchte, mehr Leistung. Wenn Sie es auf weiten, offenen Flächen haben, sind die 450er der Konkurrenz klar im Vorteil. Mit einem Aftermarket-Auspuff kommen Sie ungefähr zur Hälfte des Ziels. Der Rest liegt im Mapping und der Kamera. Das Verdichtungsverhältnis und die Ventilgrößen sind die gleichen wie beim 2022 450XC-F. Das Einzige, was Cross-Country-Rennfahrer lieben wird, ist das 6-Gang-Getriebe. Die Übersetzungsverhältnisse sind genau richtig, so dass jeder Gang in der einen oder anderen Situation nützlich ist.

VERLINKEN ODER NICHT?

Es gibt Fahrer, die die PDS-Federung lieben, und andere, die das nicht tun. Es ist fast ein Lackmustest, der zeigt, was für ein Fahrertyp Sie sind. PDS-Leute mögen enges, technisches Fahren mit Baumstämmen zum Klettern und Felsen zum Überqueren. Linkage-Leute mögen es, schnell zu sein. Das 450XCF-W ist typisch für ein PDS-Fahrrad; Das heißt, es ist für enge Strecken und langsame Geschwindigkeiten ausgelegt. Einer der Hauptvorteile des Verzichts auf das Gestänge ist die größere Bodenfreiheit, sodass der XCF-W nie auf einem Baumstamm wackelt, den Sie nicht ganz weggeräumt haben. Darüber hinaus ist das Gesamtsetup weich, so dass es Steine ​​und Wurzeln außergewöhnlich gut bewältigt. Das gilt für beide Enden. Tatsächlich könnte die Xplor-Gabel selbst für eingefleischte Trail-Fahrer zu weich sein. Kritiker des PDS-Systems sagen oft, dass es eine Art Stinkbug-Charakter habe. Die weiche Gabel verstärkt dieses Gefühl. Es sorgt jedoch für ein sehr angenehmes Fahrgefühl. Wenn Sie den XCF-W auf seine einfachsten Begriffe reduzieren möchten, dreht sich alles um Geschwindigkeit. Wenn Sie in Gelände unterwegs sind, in dem die Geschwindigkeit unter 30 bis 40 Meilen pro Stunde liegt, ist die KTM in ihrem Element. Wenn Sie hart und schnell fahren, kann das Fahrrad mit dem Standard-Setup kippeln und kippeln.

Bedenken Sie, dass es auf der Welt viele Fahrwerksexperten gibt, die sich auf KTMs mit PDS-Fahrwerk spezialisiert haben. Es ist nicht so, dass es sich um eine neue Erfindung handelt. Die meisten von ihnen werden das XCF-W gut für Hochgeschwindigkeitsarbeiten geeignet machen, aber wenn das Ihr Job ist, ist das 450XC-F vielleicht eher Ihr Fahrradtyp.

DUAL-SPORT-FAKTOR

Wir können einen der Hauptgründe, warum sich viele Menschen zu diesem Fahrrad hingezogen fühlen, nicht ignorieren. Es ist ein guter Fake-Dual-Sport. Auf Herstellerebene kann KTM den XCF-W nicht als Dual-Sport vermarkten, da er die Geräusch-, Emissions- und Ausstattungsanforderungen nicht erfüllt. Dennoch gibt es viele Fahrer, die dieses Fahrrad für die Straße lizenzieren. Mit dem Scheinwerfer, dem Rücklicht und der geringen Geräuschentwicklung sieht es so aus, als ob es für die Straße zugelassen wäre. Es hängt alles von dem Bundesstaat ab, in dem Sie leben und fahren. Seien Sie sich jedoch darüber im Klaren, dass einige der angespannteren Bundesstaaten wie Kalifornien ein Fahrrad, das nicht über die richtige Ausrüstung verfügt, freudig beschlagnahmen.

Wenn man den Dual-Sport-Faktor hinzufügt, wird deutlich, dass die 450XCF-W eines der vielfältigsten Motorräder ist, die KTM herstellt. Sie können entscheiden, um welches Fahrrad es sich handelt. Das ist so viel besser als umgekehrt. Ihr Fahrrad sollte nicht bestimmen, welcher Fahrertyp Sie sein müssen.