Die 10 am meisten überbewerteten Motorräder

Nicht alle Fahrräder sind gleich und diese Fahrräder haben viel Rauch in die Luft geblasen

Motorradfahren bietet eines der besten Erlebnisse, das ein Mensch jemals machen kann: das Gefühl, wie der Wind an einem vorbeirauscht, während man durch offene Straßen rast. Im Laufe der Geschichte haben einige Motorräder unsere Herzen und unsere Fantasie mit ihrem schönen Aussehen erobert, andere haben uns mit ihrer reinen Leistung überzeugt. Einige wurden sogar zu Game-Changern, wie zum Beispiel die Ducati Monster im Jahr 1993.

Allerdings erwiesen sich einige Motorräder eher als Ärgernis als als Biss, da sie zu überbewerteten Maschinen wurden, die die Erwartungen der Kunden nie erfüllten oder einfach vom ersten Tag an eine Enttäuschung waren. Da es so viele Motorräder zur Auswahl gibt, ist Ihr Geld besser woanders angelegt als für diese 10 Motorräder.

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Der Aston Martin AMB 001 wurde in Zusammenarbeit mit der Motorradlegende Brough Superior entwickelt und soll mit seinem 997-cm³-V-Twin-Motor mit 180 PS ein Hyperbike-Erlebnis bieten, während derselbe Motor in der Pro-Variante 225 PS leistet.

Das Fahrrad sieht mit seinem futuristischen Design und seinem luxuriösen Charakter wunderschön aus, aber es gibt nur ein Problem: Es SIEHT wunderschön aus. Die AMB 001 ist ein Motorrad, das besser zur Schau gestellt als tatsächlich gefahren wird, da sich das Designteam offenbar mehr auf die Ästhetik als auf die Ergonomie konzentriert hat. Angesichts der Fahrposition, die man einnehmen muss, muss der Fahrer möglicherweise unverhältnismäßig viel Zeit damit verbringen, seine Rückenschmerzen nach dem Fahren zu lindern.

Die Ducati 750 Super Sport von 1973 ist wohl eines der legendärsten Ducati-Motorräder aller Zeiten und gilt als das Motorrad, das Ducati rettete, und als Großvater der L-Twin-Sportmotorräder von Ducati. Ducati versuchte 30 Jahre später sogar, das Design wiederzubeleben, mit der Veröffentlichung der SportClassic-Motorräder, die in Sachen Retro-Revival leider ihrer Zeit voraus waren.

Wenn also die 750SS das Motorrad war, das Ducati gerettet hat, was steht dann auf dieser Liste? Nun, sein überhöhter Ruf hat seine eklatanten Probleme in den Schatten gestellt, vor allem in Bezug auf den Motor, der mit der stereotypischen italienischen Qualität (oder dem Fehlen davon) ausgestattet war. Der besondere Schwachpunkt der frühen L-Twin-Ducati-Motoren waren die Abschrägungen, die sich schneller abnutzten als andere Teile des Motorrads.

Die Kawasaki H2 Mach IV von 1971 ist ein Kultklassiker in der Motorradwelt, nicht nur in Zweitaktkreisen. Der 750-cm³-Reihendrei-Zweitaktmotor war in der Lage, 74 PS zu leisten, was in den 70er-Jahren noch nie dagewesen war. Das Motorrad ist eine Weiterentwicklung seines kleineren Dreifachgeschwisters, des H1 Mach III, aber beide Motorräder hatten ein ernstes Problem.

Der Motor war zu leistungsstark für das Fahrgestell, sodass sich der Rahmen unter Belastung ständig verformte und verformte. Das Fahrrad war so gefährlich, dass es sogar den Spitznamen „Witwenmacher“ erhielt. Davon ist auch das Viertakt-Pendant des H2 Mach IV nicht ausgenommen, denn auch der Kawasaki Z1 war für seine schlechte Sitzposition und sein schwaches Fahrwerk berüchtigt.

Es gibt nichts Schöneres als den Klang eines guten Motors, denn die Abgasgeräusche können eine gewöhnliche Fahrt zu einem aufregenden Erlebnis machen. Wenn Sie mit einem Motorradfan sprechen, wird er Ihnen vielleicht sagen, dass die besten Auspuffgeräusche, die Sie hören würden, von einem sehr seltenen Motortyp stammen: dem Reihensechszylinder. Die Honda CBX 1000 war mit einem 1.047-cm³-Reihensechszylinder ausgestattet, der dem Motorrad den Klang eines Performance-Autos verlieh. Trotz der zusätzlichen Wartungsarbeiten, die ein Reihensechszylindermotor mit sechs Vergasern mit sich bringt, ist der Motor zuverlässig.

Wie die oben erwähnte Ducati 750SS leidet das Motorrad unter einem übertriebenen Ruf. Das Motorrad ist inzwischen in das Sammlergebiet vorgedrungen, wobei funktionierende, vorzeigbare Modelle bei Auktionen häufig Preise von über 25.000 US-Dollar erzielen.

Da Harley-Davidson in den 70er Jahren mit großen finanziellen Problemen zu kämpfen hatte, wurde es von der American Machine Machine and Foundry (AMF) aufgekauft, einem Unternehmen, das sich auf Freizeitausrüstung, insbesondere den Bowlingsport, spezialisiert hat.

Mit einem neuen Kapitän an der Spitze, der über keinerlei Erfahrung in der Herstellung und Vermarktung von Motorrädern verfügte, produzierte Harley-Davidson die meiste Zeit des Jahrzehnts leistungsschwache und übergewichtige Motorräder. Zuverlässigkeit stand nicht einmal in den Büchern, da die Motoren dazu neigen, sich selbst zu zerlegen.

Die Motorradreihe BMW GS ist weltweit vor allem für ihre Fähigkeit bekannt, ein angenehmes Abenteuererlebnis zu bieten. Die aktuellen Modellreihen R 1250 GS, R 1250 GS Adventure, F 850 ​​GS und F 750 GS gehen auf die R80G/S zurück, die 1980 die Dakar gewann, und sind allesamt Marktfavoriten, wenn es um Abenteuerfahrer geht.

Angesichts der Tatsache, dass es sich um ein deutsches Fahrrad handelt, kann man bereits mit der Komplexität des Fahrrads und dem hohen Preis rechnen. Für den Preis von rund 17.995 US-Dollar können Besitzer eine schlichte R 1250 GS bekommen, was bedeutet, dass alles, was sie abenteuertauglich macht, extra kostet. Selbst dann hat das Fahrrad aufgrund seines Gewichts Schwierigkeiten, im Gelände gute Leistungen zu erbringen.

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Die Konkurrenz im mittelschweren Sportbike-Segment ist hart und fast alle großen Marken beteiligen sich mit ihren eigenen Angeboten. Zu den Favoriten in der Kategorie zählen die Suzuki GSX-R750, die Kawasaki ZX-6R, die Honda CBR650R und die neue Yamaha R7. Vor der Yamaha R7 war die berühmte R6 der Konkurrent der Marke.

Die Yamaha R6 war mit einem 600-cm³-Reihenvierzylindermotor ausgestattet, der rund 120 PS leistete. Der Motor war mit einer Drehzahl von 16.000 bis 17.000 U/min auch einer der drehfreudigsten Motoren auf dem Markt. Obwohl das Fahrrad beliebt ist, bleibt es im Vergleich zu seinen leistungsfähigeren Konkurrenten überteuert.

Triumph stellt wunderschöne Motorräder her, die ihren klassischen Retro-Stil in die Moderne übertragen. Von Café Racern wie der Thruxton bis hin zu Streetfightern wie der Street Triple stellt das Unternehmen Motorräder für fast jeden her. Auf der Suche nach einem Abenteuer? Da ist die Tiger 1200. Auf der Suche nach einem Retro-Offroader? Sie haben einen Scrambler.

Leider gibt es ein Fahrrad, das nichts wirklich überprüft, und das ist das Bonneville T100. Das Motorrad ist wie eine Bootleg-Version der besseren T120, verfügt nur über eine einzige Rotorscheibe vorne, einen 900-cm³-Parallel-Twin und ist nur etwa 17 Pfund leichter als die T120. Der Dealbreaker? Der T100 verfügt nur über ein Fünfganggetriebe, während der T120 über ein Sechsganggetriebe verfügt. Für knapp 2.000 US-Dollar mehr bietet der T120 ein deutlich besseres Preis-Leistungs-Verhältnis.

Wir alle sehen, wie Hersteller mit ihren Café-Racer-Angeboten und Retro-Motorrädern aus dem Retro-Trend Kapital schlagen. Einige sind wunderschön gemacht, wie zum Beispiel die Kawasaki Z900RS Café und ihre W800. Einige Hersteller sind jedoch noch einen Schritt weiter gegangen, allerdings mit Rückschritten.

Werks-Scrambler wie die Yamaha SCR950 und die Honda CL500 sind der Inbegriff von Cash-Raubs, die in Cash-Cows umgewandelt werden, da es sich bei den Motorrädern lediglich um ummantelte Versionen ihrer vorhandenen Motorräder handelt, ohne etwas Neues zu bieten. Zumindest hatte die Scrambler 1200 von Triumph den Anstand, grundlegende Geländefähigkeiten zu bieten, über die die Bonneville T120 einfach nicht verfügt.

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Russische Hersteller werden nicht gerade für ihre Leistung oder Zuverlässigkeit gelobt. Wenn überhaupt, sind die von ihnen hergestellten Maschinen entweder robust oder grob, ohne dazwischen. Ein Paradebeispiel sind die Motorräder, die Ural produziert.

Überprüfen Sie zunächst die Verarbeitungsqualität. Jedes Fahrrad ist im Wesentlichen ein Einzelstück, wenn man bedenkt, wie sehr sich die Verarbeitungsqualität von einem Motorrad zum anderen unterscheidet, so dass für jeden Beiwagen Persenningsabdeckungen angefertigt werden mussten, die ihn im Wesentlichen zu einem handwerklichen Vermögenswert machten. Ein weiterer Punkt ist die Elektronik, da die reinen elektrischen Komponenten wie der Tacho eher Vorschläge als genaue Messwerte liefern.

Ein Teilzeit-Autor und ein Vollzeit-Automobil-Enthusiast. Wenn es Räder hat und hübsch aussieht, ist er voll dabei.Obwohl er europäische Autos mehr liebt als andere Autos, kann nichts mit seiner Liebe zu Motorrädern mithalten, insbesondere zu den klassischen. Man findet ihn in einem Café geparkt oder beim Zerkleinern von Hähnchenstreifen in den Kurven.